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Pendant ce temps, au niveau du passage à niveau entre l'ancienne antenne Doney du CN et la rue Douglas B Floreani, les rails et les infrstructures ferroviaires ont été complètement retirées. Des travaux préparatoires sont déjà en cours sur l'ancienne emprise du CN:

Entrevue à Gravel Le Matin avec le maire de Mont-Royal, Philippe Roy: https://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/gravel-le-matin/segments/entrevue/93306/ville-mont-royal-rem-train-royalmount-transports?fbclid=IwAR3yx9PSFK7W1VfehkF_R0_FwSk5YlcuNFm-eOJ9xMs-CTMYZ2ef8mjAhZE

Le matériel roulant de la ligne Deux-Montagnes ne peut pas être utilisé sur d'autres lignes de train. Les MR-90 fonctionnent uniquement sur des voies ferroviaires électrifiées. Exo n'a pas mentionné ses intentions en ce qui concerne l'avenir des MR-90 qui sont seulement arrivées à la moitié de leur durée de vie utile. Mais elle déjà mentionné qu'elle se débarrassera des 20 locomotives bimodes ALP-45DP, seulement agées de 7 ans, une fois le REM en servce puisque plus aucune ligne de train restante sera électrifiée...

L'aiguillage et la signalisation à Taschereau sont manuels et non automatiques, et il faudrait passer à travers plusieurs aiguillages et voies, qui sont occupées par des convois de marchandises pour "switcher" entre l'emprise du CN et celle du CP. La cour Taschereau et à Côte-St-Luc est fait pour garer et échanger plusieurs wagons et longs convois de marchandises entre le CN et le CP, donc ce sont les trains de marchandise qui ont la priorité. Le CN et le CP n'accepteront pas qu'il y ait des trains de passagers, qui ont un horaire à respecter, qui circulent en plein milieu d'une cour de triage où des convois de marchandises, en provenance ou à destination du port de Montréal, des différentes régions du Québec et du Canada et des États-Unis, sont garés... Si les trains de VIA Rail à destination de Jonquière et de Saguenay l'empruntent, comme l'a mentionné Rotax, c'est parce-que le respect de l'horaire est optionnel... Mais la différence c'est que les trains de VIA restent dans l'emprise du CN... La figure ci-dessous illustrent la complexité de l'opération:

Démoli... Le cabanon, autrefois localisé sur le quai au nord, a disparu.

Des réponses et précisions:

L'achalandage de la ligne Deux-Montagnes a chuté de près de 10% par rapport à l'an dernier: https://montrealgazette.com/news/local-news/ridership-drops-nearly-10-per-cent-on-deux-montagnes-line?fbclid=IwAR3scnKOcv3GKKXcU58VcxtbQJAJ5qjrZKJi57fshVpu2xi7Rx5ABfCq5UA

Même définition: "pas aussi simple"="difficilement"...

Dans ce reportage de CTV News la société du REM (via le porte-parole Jean-Vincent Lacroix) dit maintenant qu'il n'est pas aussi simple d'ajouter des services alternatifs par bus pour remplacer le train afin d'avoir un accés direct de Deux-Montagnes au Centre-Ville... Pourtant c'est qui était mentionné dans ce mémoire lors des audiences du BAPE il y a 2 ans (Page 68): http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_métropolitain/documents/DM22.pdf).

Pas directement relié aux travaux du REM, mais encore... Les futurs usagers sont en train de fuir et habiter ailleurs... https://www.journaldemontreal.com/2018/10/22/ca-me-pourrit-la-vie?fbclid=IwAR006IX5H1R0k98D5L_yqiSIY_TmHrALLcgI6IF6i8wL25ydhisTOEyM1d4

C'est ce qui était dit il y a deux ans: https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201609/01/01-5016150-train-de-la-caisse-quels-seront-les-impacts-sur-les-autres-trains.php

Toujours rien qui se passe aux stations Canora et Mont-Royal depuis presque 4 semaines... C'est vraiment bizarre...

Si l'avenue McGill devient une place piétonnière, je préfère encore mieux que ce soit une simple entrée avec un escalier souterrain qui mène à la station plutôt qu'un édicule en plein milieu afin de s'intégrer à l'aménagement paysager, comme à Square-Victoria:

Les travaux n'ont pas avancé depuis au moins deux semaines aux gares Canora et Mont-Royal... Ils avaient commencé à faire de l'excavation et à démolir le muret du quai ouest de la gare Canora il y a deux semaines, mais depuis rien n'a été avancé ou modifié...

http://plus.lapresse.ca/screens/1a425abe-6253-4729-9e1f-9e194accda95__7C___0.html?utm_medium=Gmail&utm_campaign=Internal%2BShare&utm_content=Screen

Lien: http://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201809/28/01-5198296-rem-le-reglement-sur-les-redevances-irrite-les-promoteurs.php

Pour rappel: le gouvernement a accepté les propositions de la Caisse alors que celle-ci disait qu'il y aurait peu d'interruptions de service sur la ligne Deux-Montagnes, notamment durant les heures de pointe, lorsque le projet a été présenté il y a 2 ans aux responsables politiques et au BAPE lorsque le projet devait être évalué pour acceptation: http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201609/01/01-5016150-train-de-la-caisse-quels-seront-les-impacts-sur-les-autres-trains.php On parlait de 1 à 2 ans de perturbations avec service maintenu durant les périodes du matin et du soir, et non de 4 ans (2020 à 2024) avec un accès complètement coupé de Deux-Montagnes au centre-ville... Donc, à mon avis, c'est à la Caisse d'assurer le financement et la planification des mesures d'atténuation au cas où le scénario préliminaire des travaux qui a été présenté n'est plus valide, et non les contribuables qui devront encore payer de leurs poches pour une infrastructure qui revient à une entité distincte et indépendante du gouvernement...

Reportage vidéo: https://www.journaldemontreal.com/2018/09/26/une-heure-en-train-1h40-en-auto-et-autobus?utm_sources=j5_app&utm_mediums=social&share_article=share_article

La plupart des gens qui habitent présentement avec leurs familles proche des gares actuelles (futures stations du REM) se fichent complètement de la spéculation immobilière et des gains sur la valeur de leurs maisons. Ce n'est pas pour acheter une maison, attendre qu'elle prenne de la valeur avec l'ajout de telle ou telle infrastructure, et ensuite pour la revendre à un prix plus élevé qu'ils sont venus habiter dans ces secteurs. S'ils sont venus habiter présentement proches des gares ou à proximité de ceux-ci, c'est principalement à cause de la qualité de vie (habiter proche de la nature, école proche, accès à des parcs, faire grandir les enfants dans un endroit calme et paisible en évitant le bruit et la pollution au centre-ville, et accès direct au centre d'affaires, l'université, les écoles via le train de banlieue existant, etc...). Il n'y a pas que la spéculation immobilière qui entre dans l'équation lorsque des familles prennent la décision de venir habiter à tel ou tel endroit...

La plupart des gens qui habitent présentement avec leurs familles proche des gares actuelles (futures stations du REM) se fichent complètement de la spéculation immobilière et des gains sur la valeur de leurs maisons. Ce n'est pas pour acheter une maison, attendre qu'elle prenne de la valeur avec l'ajout de telle ou telle infrastructure, et ensuite pour la revendre à un prix plus élevé qu'ils sont venus habiter dans ces secteurs. S'ils sont venus habiter présentement proches des gares ou à proximité de ceux-ci, c'est principalement à cause de la qualité de vie (habiter proche de la nature, école proche, accès à des parcs, faire grandir les enfants dans un endroit calme et paisible en évitant le bruit et la pollution au centre-ville, et accès direct au centre d'affaires, l'université, les écoles via le train de banlieue existant, etc...). Il n'y a pas que la spéculation immobilière qui entre dans l'équation lorsque des familles prennent la décision de venir habiter à tel ou tel endroit...

Reportage auprès des usagers actuels du train de Deux-Montagnes et de l'impact de la situation actuelle:

En réalité, je ne sais pas si c'est vraiment une bonne ou mauvaise nouvelle contrairement à ce qui est mentionné dans cet article... ?? http://journalmetro.com/actualites/montreal/1803135/baisse-dachalandage-sur-la-ligne-deux-montagnes/ N.B. : il y a une erreur dans cet article, la ligne 968 de la STM ne rends pas jusqu'à la Gare Centrale, mais au métro Côte-Vertu...

Souvent, ce n'est pas l'innovation ou l'ingéniosité qui manque pour pousser encore plus loin les solutions de transport en commun... C'est beaucoup plus le fait que les gens vivent encore avec la vieille mentalité de "plus de place en priorité pour la voiture au détriment du transport en commun". Les gens et certains élus n'hésitent pas à remettre en question certains projets de mesures préférentielles pour bus craignant les impacts négatifs, non seulement sur la circulation automobile, mais aussi sur le stationnement... Plusieurs personnes disent vouloir favoriser le transport en commun, mais lorsque vient le moment de faire des compromis et des changement d'habitude, c'est la levée de bouclier... Pour vous donner un exemple, voici un article de MTLBlog critiquant le récent projet de voies réservées sur Sherbrooke, prétendant que la vie sera davantage difficile pour les automobilistes, mais ne mentionnant presque rien de positif pour les utilisateurs du transport en commun : https://www.mtlblog.com/news/montreal-will-be-permanently-closing-part-of-sherbrooke-street-to-cars-during-rush-hours

Les entraves et fermetures de voies ont été mises en place sur l'avenue McGill College ce matin...

Easy to say that... You're not conscious that they have to do this step by step for 4 years, by closing each section of street at a time, in order to maintain part of the traffic on the boulevard... Doing it in one year max involves to completely shut down the Pie-IX boulevard for traffic in order to completely rebuilt the infrastructures below and above the boulevard and revamp it, and then having big gridlocks of traffic in the area.... Don't forget that Pie-IX boulevard is also a link between Laval and Montreal, so an important road link...