AMTFan1

Pour des raisons historiques, je pense que c'est mieux de garder le nom Mont-Royal... C'est grâce à l'implantation de cette gare et de la ligne de train de banlieue en 1918 que la Ville de Mont-Royal a vu le jour avec cette gare en plein centre... Une note cependant, avant 1995, le nom de la gare n'était pas "Mont-Royal" mais "Mount-Royal" en anglais...

http://www.ville.repentigny.qc.ca/communiques/le-remplacement-de-la-ligne-du-train-de-l’est-par-un-mode-compatible-avec-le-rem-est-vu-comme.html Sauf que je me demande si ces élus sont conscients que l'actuelle ligne du train de l'est emprunte la subdivision Saint-Laurent du CN entre Repentigny et Taschereau, et que celle-ci permet de relier les trains de marchandises du CN et ceux de VIA Rail en provenance des régions de Saguenay, Val-d'or et Shawinigan à Montréal... ?

Entrevue avec François Pépin, de Trajectoire Québec, en ce qui concerne la réduction de 30% sur le coût des titres de transport vendus pour les usagers de la ligne Deux-Montagnes et des impacts des travaux sur le service (à 17:23): https://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/le-15-18/episodes/413541/audio-fil-du-jeudi-16-aout-2018/22

Il est peut-être facile de réclamer de meilleures mesures de mitigations que celles présentement en place. Mais lorsqu'on regarde de plus près, le diable est dans les détails... Nous ne sommes pas dans la même situation qu'entre 1993 et 1995 lorsque la ligne Deux-Montagnes fut reconstruite et fermée seulement durant les étés de 1993, 1994 et 1995. À cette époque, lorsque la ligne fut totalement fermée seulement durant l'été afin d'effectuer des travaux majeurs, il y avait des navettes de bus numérotées dans la série 9XX et qui partaient des différentes gares pour se rendre directement au centre-ville via les autoroutes. D'ailleurs à l'époque, les usagers considéraient que ces navettes de bus étaient une amélioration du service étant donné que la ligne Deux-Montagnes tombait en ruine avec ses équipements datant parfois de l'époque de la Première Guerre Mondiale... Aujourd'hui, la situation n'est pas du tout la même: l'achalandage de la ligne est beaucoup plus important que dans les années 1990, la congestion routière est beaucoup plus importante et les travaux et chantiers routiers sont majeurs dans la région métropolitaine. C'est donc théoriquement impossible d'implanter des mesures de mitigations similaires à celles des années 1990, même si celles-ci semblent plus efficaces et ambitieuses que celles présentement en place (on a seulement créé deux circuits de navette de bus pour remplacer le train en fin de semaine, la 400 et la 968)... D'ailleurs, un exemple que j'ai vécu pour vous montrer que même les mesures de mitigations actuelles sont impactées par plusieurs autres facteurs: durant 2 semaines, il y avait des travaux importants au niveau de l'échangeur entre l'A-13 et l'A-40 et une fermeture d'une partie des voies rapides sur l'A-13. La navette 968, qui part de Roxboro-Pierrefonds jusqu'à Côte-Vertu, emprunte les axes de l'A-13 et l'A-40 afin d'assurer un lien rapide et efficace en fin de semaine. Durant deux fins de semaines, les bus, ne pouvant pas emprunter l'échangeur de l'A-13 et l'A-40, ont été forcés de faire de nombreux détours par les rues locales au lieu d'emprunter les autoroutes, ce qui a considérablement rallonger le temps de parcours...

Je crois que le gouvernement voulait tout simplement s'en laver les mains et laisser toute la responsabilité à la CDPQ, à Exo et à l'ARTM... C'est pourtant bien ce qu'ils ont fait pendant plusieurs années en se désinvestissant des dossiers du transport collectif en général, sous prétexte que "c'est trop cher le transport en commun"... Le REM a été un cadeau tombé du ciel pour plusieurs politiciens qui voulaient flatter leur ego et démontrer qu'ils faisaient quelque chose pour le transport en commun, alors que c'est la CDPQ qui a tout planifié et imaginé...

Je peux bien comprendre que l'empathie pour certains membres de ce forum ne soit pas leur spécialité... Mais essayez au moins de vous mettre dans les chaussures de certains usagers qui ont une famille et des enfants, qui dépendent présentement du service du train quotidiennement pour se rendre au travail, à l'université ou à l'école, et qui auront à passer à travers tout le stress d'un service suspendu pendant plusieurs années... Pour le moment, on n'a fermé qu'une seule voie ferrée et ça chiale... Et ce n'est pas encore les travaux majeurs qui requiert la fermeture de tronçons complets... In other news: j'étais là hier soir, à la Gare Centrale, lorsque des départs ont été annulés, et ça a fini par hurler, à s'engueuler et à harceler les employés d'Exo à la Gare Centrale, que même des gardiens de sécurité du complexe de la gare ont dû intervenir... Cela vous donne déjà une bonne idée du stress que plusieurs vivent en ce moment...

Dans ce cas, je vous encourage fortement à convaincre les usagers de la ligne Deux-Montagnes d'être patients et que le REM sera un énorme succès apportant plusieurs bienfaits sur leur page Facebook, car il semble que ce n'est pas gagné d'avance... ? https://www.facebook.com/groups/AMTDeuxMontagnesRallygroup/

Ça peut dépendre... J'ai déjà conduit du secteur de Pierrefonds jusqu'au centre-ville durant la période de pointe du matin à quelques occasions en empruntant l'A-13, Décarie puis l'A-20, et je me souvenais que ça prenait au maximum 30 minutes... Et ce n'est pas nécessairement que les gens vont tous retourner à leur voiture pour se rendre au centre-ville. Certains décideront de changer de lieu de résidence (quitter Deux-Montagnes ou Pierrefonds) pour s'établir plus proche de leur lieu d'emploi, ou encore changer de lieu d'emploi qui serait plus accessible en voiture par exemple... Il suffit de lire ce que plusieurs des usagers actuels pensent faire comme compromis durant les travaux du REM sur cette page Facebook : https://www.facebook.com/groups/AMTDeuxMontagnesRallygroup/

Avec la grogne des usagers du train de Deux-Montagnes qui ont décidé de poursuivre Exo, la qualité du service compromis durant les travaux du REM pour les prochaines années, plusieurs estiment que le futur REM perdra plusieurs des clients existants de la ligne de train la plus achalandée dans la région de Montréal: https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1114723/ligne-deux-montagnes-exo-rtm-cour-superieure

Une demande d'action collective a été déposée par les usagers de la ligne Deux-Montagnes contre Exo: https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1114723/ligne-deux-montagnes-exo-rtm-cour-superieure

Plus d'informations sur la construction des stations McGill et Édouard-Montpetit: https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1114309/reseau-express-metropolitain-universite-montreal Et entrevue à Gravel Le Matin avec un porte-parole de la CDPQ Infra: https://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/gravel-le-matin/segments/entrevue/80725/rem-metro-station-edouard-montpetit-ligne-bleue

Article d'opinion d'une usagère de la ligne Deux-Montagnes sur les retards et annulation de départs de train et sur le projet du REM: https://montrealgazette.com/opinion/columnists/allison-hanes-excuses-excuses-infuriate-deux-montagnes-train-commuters

En fait il existe déjà une installation sommaire pour l'entretien des MR-90, c'est à la Gare Centrale, sur les voies 4 à 8, l'ancienne "Turbo Bay" qui servait autrefois à l'entretien de l'ancien Turbo Train du CN et de VIA entre deux voyages... Depuis la reconstruction de la ligne Deux-Montagnes en 1995, ces voies servent à l'entretien des MR-90, ainsi qu'aux éventuels wagons privées et ceux appartenant à la haute direction du CN. Mais cette installation n'est pas adaptée pour un entretien plus en approfondi et faire des rénovations majeures... Cet atelier n'est pas non plus adapté pour y faire l'entretien des locomotives bimodes et des voitures multi-niveaux... Normalement, cet atelier composé des voies 4 à 8 de la Gare Centrale est accessible en tout temps... Mais depuis que le service est coupé la fin de semaine et que la circulation des trains est interdite sur la subdivision Deux-Montagnes pour les travaux du REM, du vendredi soir à lundi matin, il n'est pas possible pour Exo d'amener une rame de MR-90 de Saint-Eustaches jusqu'à la Gare Centrale qui aurait besoin d'une réparation d'urgence suite à une inspection à Saint-Eustaches lors de la fin de semaine... Les opérations d'entretien et de réparation des MR-90 doivent être à présent concentrées en semaine durant les périodes hors-pointe, ne laissant que peu de marge de manœuvre... Habitant à proximité de la voie de la ligne Deux-Montagnes, j'avais observé, et j'avais aussi appris que, avant que la circulation des trains soit interdite en fin de semaine depuis fin Avril, Exo pouvait faire circuler aisément la rame composée de voitures multi-niveaux et de bimodes le samedi matin pour faire son inspection et entretien à Taschereau et retourner la rame de train à Saint-Eustaches dimanche soir pour le service en semaine. Maintenant, ils sont obligés de le faire en soirée, après la pointe de l'après-midi à 19h, et de ramener la rame de train le plus tôt possible avant la prochaine heure de pointe du matin, ce qui laisse aussi moins de marge de manœuvre et une fenêtre plus petite pour un entretien approfondi... Dans le premier breffage technique du REM, qui a eu lieu en avril dernier, dans la présentation, la CDPQ avait prévu de construire un atelier temporaire pour l'entretien des trains à Saint-Eustaches, puisque ceux de la Gare Centrale et de Pointe-Saint-Charles sont difficilement accessibles dû aux travaux qui limitent la circulation des trains. En fonction de ce qui présenté aux diapositives 26 à 28 de la présentation ( https://rem.info/sites/default/files/document/Breffage-technique-travaux-REM-2018-2019.pdf ), la construction de cet atelier temporaire aurait déjà débuté et serait terminée pour la fin de l'été, en août ou septembre...

Le garage de Saint-Eustaches dans lequel les MR-90 sont garés durant la fin de semaine n'a pas les installations requises pour faire un entretien à fond du matériel roulant. Il est plus dépôt pour garer les trains qu'un véritable centre d'entretien. Même que pour la rame composée de deux locomotives bimodes et de 10 voitures multi-niveaux qui est utilisée sur la ligne Deux-Montagnes doit être envoyée aux ateliers du CN à Taschereau après les périodes de pointe en fin de soirée pour être inspectée et entretenue. Normalement, l'entretien et la réparation des MR-90s auraient été faits au centre de Pointe-Saint-Charles, dans lequel un centre de maintenance spécialisé était prévu pour les automotrices (voir lien vidéo: https://vimeo.com/20381540 ). L'échéancier d'ouverture du centre de Pointe-Saint-Charles était prévu pour l'an dernier, mais les travaux ont été suspendus par le MTMDET suite à l'annonce du REM puisqu'il était initialement planifié qu'il serve à l'entretien voitures du REM...

Before telling actual train users to "fuck off" as you said, how about putting yourself in their shoes for one minute? I've been living in the West Island for now 9 years, and I know a lot of people who have moved there with their families and bought a house because they already had a train service during weekdays and the week-ends. No need to drive to downtown with all the headaches of remaining in traffic jam, paying for gas, finding a parking lot in downtown, which would be very busy most of the time... Even for their children, it's very convenient to use the train and go to school or to the university near the existing train stations. I know that many of the teachers, who are working in some of the schools in Pierrefonds-Roxboro borough, because my mother works there as well, live in areas like Laval or Deux-Montagnes and they can use the train from one of the stations in those areas and get down at Roxboro-Pierrefonds and Sunnybrooke train stations to go to work. Now, they are all wondering what they are going to do when there will be no more train service with all the overtime they have to do at work, and with their children they have to pick up or leave at the daycare... Using their cars, making a big detour through the different roads and highways while remaining in traffic jam, or using alternative public transports, which would be less efficient than the actual train service, are not convenient alternatives for them...

L'analyse de Marc-André Carignan sur le plan de transport de la CAQ:

Well, job relocation to other countries, which have less rules, restrictions, laws and poorer conditions for workers, is one of the main reasons why we are now seeing a rising of protectionnist and populism accross western countries (Brexit, Transpacific and NAFTA trade accords being rejected, the last G7 summit was a disaster, etc.), the rejection of globalization, trade accords between countries being ripped off, and economic anxiety rising, which generates at its turn anger, racism and discrimination... It may save us millions in the short term, but in the medium and long term, it can provoke a social divide and anger...

PDB: Plan Devis Bordereau? ou il y a les définitions suivantes (https://fr.wiktionary.org/wiki/PDB), mais la première est plus probable...

Pour avoir roulé à quelques reprises sur Décarie (A-15) durant la fin de semaine, la circulation peut aussi être mauvaise... Et avec le chantier de Turcot ça n'aide pas... Envoyer les bus directement au centre-ville en empruntant les autoroutes à partir des gares de train de la ligne Deux-Montagnes, c'est ce qu'ils faisaient durant les étés 1993, 1994 et 1995 lorsque la ligne fut rénovée (c'était les lignes de bus temporaires 901 à 906 si je me souviens bien). Mais la circulation routière et la situation de la congestion dans la région métropolitaine étaient très différentes il y a 25 ans par rapport à aujourd'hui... Sans compter que l'achalandage de la ligne de train à l'époque était faible par rapport à aujourd'hui (8 000 usagers/jours avant que la ligne soit rénovée si je me souviens bien, par rapport à 30 000 aujourd'hui). La meilleure solution, pour éviter que les bus restent pris trop longtemps dans la congestion routière, est de les rabattre sur les lignes de métro...

https://www.ledevoir.com/societe/528074/les-habitues-du-train-de-deux-montagnes-demandent-compensation

Des opinions négatives ou peu informées, il y en a des deux côtés, que l'on soit en faveur ou contre un sujet en particulier. Plusieurs me reprochent d'insinuer que les gens sur ce forum crachent sur tous ceux qui ont une opinion défavorable au REM, ou encore d'avoir des biais et préjugés négatifs. Pourtant, et je le répète encore, plusieurs des commentaires, paroles, et mots laissent penser le contraire. Je ne peux copier-coller tous les commentaires démontrant ceci à travers les 740 pages de ce forum car je n'ai pas le temps de faire ceci... Mais le point où je veux en venir, je vois une très grande polarisation des opinions, et pas seulement sur ce forum. Et même nos élus et leaders politiques y jouent le jeu alors qu'ils ont un devoir de rester modérés dans la sphère publique. Qui se souvient encore des paroles de l'ancien maire Coderre après la publication du rapport du BAPE? "Le BAPE n'est pas le pape", "Vous êtes pour ou contre le REM, that's it!" Ah oui? Et que faire de ceux qui disent: "Oui, mais..."? C'est là que la polarisation des débats, des commentaires et des opinions, les préjugés et les biais deviennent non seulement néfastes mais aussi dangereux...

Ouais, et après il ne faudrait pas se surprendre des impacts de l'internet sur la vie réelle si le gens se comportent ainsi sur le web, ce qui est aussi une partie de la raison qui a mené à l'élection d'un président populiste aux cheveux oranges au sud de la frontière pour que tout soit bordélique à travers le monde... Même certains ministres dans notre classe politique traditionnelle, dont le ministre Leïtao, s'y prêtent au jeu de temps à autre ("si on se comporte ainsi sur internet, alors pourquoi pas moi?" doivent se dire certains)...

Ce que je remarque surtout c'est que, non seulement sur ce forum, mais sur les réseaux sociaux en général, que l'on soit pour ou contre un sujet en particulier, pas seulement le REM, chacun se comporte comme s'il était son propre juge car on pense que sa propre opinion, ou la connaissance que l'on possède, est "la plus correcte et juste" ou encore "la plus importante" si puis dire. Je me souviens très bien que plusieurs on dit que les journalistes devraient lire ce forum pour avoir l'information "la plus juste" sur le REM, alors qu'il ne s'agit que d'un forum public rassemblant un fouillis d'opinions et de discussions, et non une bibliothèque... Ailleurs, je lisais certains critiquer Florence Junca-Adenot dans un article de façon gratuite et instantanée, car elle avait seulement travaillé à l'AMT dans le passé, alors qu'on parle d'une universitaire qui possède certainement plus de connaissance et d'expérience que les personnes qui la critiquent... Mais aussi, et c'est l'autre point que je note, on cherche en quelque sorte de satisfaire son propre ego, soit notre désir de faire partie d'un groupe qui partage notre propre opinion, ou qui nous ressemble, et à le promouvoir. Mais aussi à dénoncer et attaquer tout ceux qui feraient partie de l'opposition, ou qui ne seraient pas d'accord avec sa propre opinion ou perception de la réalité, ce qui amène plusieurs à partager, à critiquer et dénoncer tout ce qui pourrait enflammer ses émotions, que ce soit ailleurs ou sur ce forum...

Le long historique sur ce forum a plutôt démontré un biais négatif de plusieurs membres envers les médias... Quand on dit "cry me a river", ça a plutôt une connotation négative... Est-ce-que l'article sur les usagers du train qui n'ont plus de service la fin de semaine est futile? Peut-être bien... Mais on voit où un acharnement et un biais négatif envers les médias mènent, à force de toujours polariser les opinions, surtout si on regarde ce qui se passe chez nos voisins du sud...

L'acharnement contre les médias sur ce forum ne cessera jamais de me laisser perplexe... Et si c'était beaucoup plus simple de simplement ignorer les articles qui ne nous plaisent pas au lieu de s'acharner sans cesse contre les journalistes et les traiter de "Fake News" de temps à autre?