franktko

lol! Ce truc traînait déjà dans le port en 1965! Je me demande si ça arrive qu'ils l'utilisent... ?

Not sure I understand you completely. Are you saying: 1) There is no place to build the monorail through Cité du Have AND 2) A new development is happening at Cité du Havre ?? ? And what is "Cité du Havre site" exactly?

CF pourrait lancer la construction de la grande tour originale au 750 Peel - ils auraient déjà la moitié de louée...?

Ils ont fait un travail important pour renforcer la structure même du bâtiment. Incroyable d'avoir coupé les colonnes ? (photos: http://elema-ing.com/en/projets/425-viger)

https://twitter.com/alaindassylva/status/1047287630684180480

Dans mon cas, mon moment Yikes avec Legault a été quand il a déclaré ceci: La semaine dernière, François Legault a déclaré au journal Métro qu'il n'était « pas d'accord avec ces études » qui démontrent que davantage de routes ne règle rien à la congestion. J'espère presque qu'il ment lorsqu'il dit ça et non qu'il y croit vraiment. Je peux pardonner un menteur (qui veut des votes d'automobilistes), mais un sans-dessein restera toujours un sans-dessein... comme notre ami au sud. « Ce n'est en fait pas une question d'opinion, être d'accord ou pas... On peut bien ne pas être d'accord avec le fait que 2 + 2 = 4, mais c'est malgré tout la bonne réponse » - Catherine Morency, titulaire de la Chaire de recherche du Canada sur la mobilité des personnes, professeure de Polytechnique Montréal

Je crois que dans les plans du QUAD, ils prévoyaient un tunnel entre la TDC2 et le 750 Peel. Et ensuite un autre lien entre le 750 et le 600 Peel... Si jamais ils offraient la possibilité à l'ETS de venir se brancher au 600, ça deviendrait intéressant...

J'aime beaucoup aussi qu'ils aient utilisé les lettres pour identifier les lignes - ça permet d'identifier chaque direction simplement. Pas besoin de retenir, "je dois prendre la direction Saint-Germain-en-Laye-de-Gournay-le-Quentin-de-Palaiseau-sur-Orly". C'est juste direction A5. EDIT: En plus, c'est flexible! Tu peux rajouter 5 stations en bout de ligne et c'es toujours la direction A5. <Warning anecdote: > Je me souviens.. je suis de NDG et je vais au travail au centre-ville. Tout à coup, moi qui a toujours pris la direction Henri-Bourassa, on me dit que je dois maintenant prendre la direction Montmorency. "Ah oui? Pourquoi dois-je changer de direction?" "C'est parce qu'on a ajouté des stations à Laval." "Laval?" "Ta direction n'a pas changé, on lui a changé de nom". "Et ben!" <petite question que je me pose: > Si jamais on fait le fameux loop-the-loop avec la ligne orange et que les trains tournent en rond, ça va être quoi les directions? "Sens des aiguilles d'une montre" et "Inverse du sens des aiguilles d'une montre"? ?

Absolument. Quand tu as juste une ligne sur la carte, ça passe. Pouvez-vous imaginez la carte de begratto où la ligne rouge devient 3 lignes, la jaune 3 lignes, la bleue, la rose 2 lignes... what a mess.

Moi au contraire, je trouve le plan de BART beaucoup trop lourd - ils peuvent se le permettre parce qu'il n'y a qu'une ligne en réalité du côté de SF. En dessinant une seule ligne, le métro aurait de l'air "trop" simple. La grande majorité des sociétés de transport font de gros efforts pour simplifier au maximums leurs cartes. Je ne comprends pas pourquoi certains trouvent ça confus, c'est comme ça que fonctionnent les autobus depuis toujours: tu vas au coin et tu embarques dans le bon bus en regardant le numéro. J'aime beaucoup mieux le modèle utilisé sur les cartes par le REM, comme à Boston entre autres.

Comme dirait notre ami P., ça ne s'est pas vendu comme des petits punchos!

En hauteur "altimétrique" (?), Desjardins fait 177m (152 + 25 rue) comparé à celle-là à 199.5m Pas très scientifique mon image en copiant l'échelle du 33m mais ça semble avoir de l'allure...

Malheureusement les amis, l'hauteur de l'immeuble sur le plan fait 165.5 m J'essayais de bien comprendre les mesures pour faire un modèle (bientôt) et voici ce que j'ai trouvé. On voit sur le plan la hauteur du Mont-Royal (232.5m), il est indiqué que la tour est 33 mètres sous cette hauteur (199.5 m). Jusque là, tout va. Mais le terrain à cet endroit fait 34 m d'élévation - donc le chiffre qu'on voit sous le 199.5, c'est bien 165.5 m. La hauteur maximum permise ici est de 198.5 m - on atteint la limite du Mont-Royal avant 200 m. Sur Jeanne-Mance, qui a une élévation de 8 m plus bas, la tour 2 aura ~173.5m ?

Le petit "slide-show" est intéressant... http://www.nouveauchamplain.ca/2018/10/un-pique-nique-tres-frequente-a-la-pointe-nord-de-lile-des-soeurs/ ... Un pique-nique très fréquenté à la Pointe Nord de l’Île-des-Soeurs Publié le 1 octobre 2018 COMMUNAUTÉ Plus de 400 résidents de L’Île-des-Sœurs, se sont présentés au pique-nique annuel, organisé par SSL, samedi midi 29 septembre, pour une deuxième année consécutive au Parc de l’Esplanade de la Pointe Nord. Une activité qui a permis aux citoyens d’échanger et de poser des questions, entre autres, à Dan Genest, directeur de la coordination du projet, Benoît Chamontin, conseiller en communications numérique et mobilité, de même qu’aux autres membres de l’équipe des communications. Les insulaires ont été particulièrement intéressés à en connaitre davantage sur le progrès des travaux entourant le corridor du nouveau pont Champlain et les entraves prévues à L’Ile-des-Sœurs. La mobilité a été au cœur des échanges notamment les nouvelles configurations du réseau local et de l’autoroute 15 dans le secteur de L’Île-des-Sœurs à venir. Voici quelques informations qui ont été relayées : 1er octobre : Boulevard René-Lévesque ouvert à une voie dans les deux directions entre le pont Champlain et le rond-point Claude-Robutel. Durant l’automne, le corridor piéton / cycliste sera également remis en service. 1er octobre : Suppression des feux de circulation sur le boulevard de L’Île-des-Sœurs. 3 octobre 22h : Fermeture de la bretelle d’accès à la A15 Nord depuis L’Ile-des-Sœurs, jusqu’à l’ouverture du nouveau pont. Les usagers de la route qui souhaitent rejoindre l’A15 Nord devront maintenant utiliser le détour mis en place durant cette période : A10 Ouest (Autoroute Bonaventure) / Sortie 2 – Av. Pierre Dupuy / A10 Est (Autoroute Bonaventure) / Sortie 4 – Boul. Gaétan-Laberge / A15 Nord 9 octobre : Relocalisation de la sortie 58 de l’A15 Nord, jusqu’à l’ouverture du nouveau pont À la suite de notre rencontre avec les commerçants de L’Île-des-Sœurs durant la semaine, une présentation générale sur les scénarios de mobilité dans le secteur de L’Île-des-Sœurs est également consultable en ligne : Pendant que les adultes s’informaient dans une ambiance conviviale, les enfants ont profité des jeux gonflables et de la station de maquillage. Sous un ciel presque sans nuage l’événement a pris fin vers 14 h 00.

Progression. Personne ne panique encore, on n'y travaillait pas ce week-end...

Il assemble le voussoir directement en haut au lieu de le hisser en place tout assemblé Un autre user twitter qui publie de belles photos...

You mean like my original post: ?

10 floors x 10,000 sqf per floor = total 100,000 sqf 20 floors x 5,000 sqf per floor = total 100,000 sqf 40 floors x 2,500 sqf per floor = total 100,000 sqf 80 floors x 1,250 sqf per floor = total 100,000 sqf ... You probably guessed by now that the 80 floor tower would be skinnier than the 10 floor tower ?

As it's mentionned regularly on this site, the amount of square feet that a developer can build is limited by the size of the lot. In the case of Soltice, they are building the max. They could build higher but it would take a skinnier tower and at the end it would be the same amount of square footage to sell. Be happy - they could also have built lower with a fattier building!

D'après ce que l'on a vu sur le site, j'ai l'impression qu'ils vont faire des "slurry walls" au lieu de planter des pieux... c'est plus long.

À Roccabella

Pourquoi pas? C'est plus petit que l'Esso mais fait quand même environ 11k pc. Ce terrain a une évaluation foncière à $5M comparé à $4M pour la station (terrain + building).