UrbMtl

Merci @Normand Hamel! D'ou proviennent tes rendus?

5 novembre

Dans le fond de la photo (aile Est), on voit que les colonnes sont recouvertes. ?

Recouvrement gris pâle plutôt que noir?

C'est pas la seule transformation du design depuis les premières images. Le plan d'étage actuel est carré, avec des balcons sur certaines façades. La première version avait plus d'angle :

Pour ceux qui s'intéressent au projet-pilote : Constats préliminaires : http://ville.montreal.qc.ca/siteofficieldumontroyal/sites/ville.montreal.qc.ca.siteofficieldumontroyal/files/projet_pilote_constats_preliminaires_20181031.pdf Extraits :

http://ville.montreal.qc.ca/siteofficieldumontroyal/projet-pilote Ici, là où il y a aussi le rapport préliminaire de la Ville.

Et pourtant, "c'est une autre démonstration du biais dans la démarche". J'ai assez donné d'énergie à ce fil. J'espère qu'on trouvera le moyen de jaser honnêtement quand le rapport final sera déposé.

En passant, j'ai beau relire les deux articles publiés ici jusqu'à maintenant, on ne parle pas du nombre d'accident. En revanche, la Ville soulève plusieurs problématiques notés lors du projet pilote. Discutons de bonne foi.

Publié le 31 octobre 2018 à 09h10 | Mis à jour à 12h54 La Ville qualifie de «réussite» son projet-pilote sur le mont Royal PIERRE-ANDRÉ NORMANDIN La Presse Moins de véhicules, une vitesse de circulation en baisse, un service d'autobus plus fiable : la Ville de Montréal estime que son projet-pilote sur l'interdiction du transit aux voitures sur le mont Royal a été une « réussite » même s'il n'a pas réglé tous les problèmes de sécurité. Montréal a présenté ce matin un bilan préliminaire de son projet-pilote mené du 2 juin à aujourd'hui. La Ville indique que les données relevées sur le terrain confirment que le transit a pratiquement été éliminé. Des centaines d'automobilistes ont bravé l'interdit quotidiennement, mais la Ville a constaté qu'ils étaient moins nombreux après quelques mois. En juin, Montréal a dénombré 600 à 700 contrevenants par jour, contre moins de 400 en septembre. Une analyse plus poussée démontre que ces contrevenants ne cherchaient pas à transiter par la montagne, mais plutôt à se rendre aux stationnements situés de l'autre côté du tronçon interdit à la circulation. En effet, les deux stationnements situés du côté du lac des Castors offrent moins de places et sont rapidement pleins. Ceux situés près de la Maison Smith sont plus vastes et moins achalandés. Si la Ville implante une interdiction de transit permanente, une solution devra vraisemblablement être trouvée pour accommoder les automobilistes arrivant de l'ouest de la montagne. Nettement moins de véhicules ont circulé durant le projet-pilote. Avant l'interdiction du transit, on recensait en moyenne 10 000 voitures par jour sur la voie Camillien-Houde, en semaine. Pendant le projet-pilote, ce chiffre est tombé à 3700. La baisse est encore plus marquée sur Remembrance, où la circulation est passée de 10 800 à 2700 véhicules par jour en semaine. L'écart est moins marqué la fin de semaine, mais tout de même évident. Sur Camillien-Houde, le nombre de voitures est passé de 7700 à 4600. La baisse du nombre de véhicules a eu un effet bénéfique sur le service de transport en commun. Montréal rapporte que les autobus effectuant la navette ont été plus ponctuels. « Pour les deux lignes d'autobus, les temps de parcours anormalement longs la fin de semaine ont été éliminés », précise le bilan. Montréal a constaté que les voitures ont eu tendance à respecter la vitesse de 40 km/h. À noter, les cyclistes eux roulaient à une vitesse supérieure de 10 km/h à la limite. En descente, évidemment. Malgré le projet-pilote, plusieurs manoeuvres potentiellement illégales ont été observées, comme des virages en U. « Le projet pilote n'a pas permis de régler tous les problèmes de cohabitation entre les automobilistes, les cyclistes et les piétons. Des situations conflictuelles entre les différents usagers et des comportements dangereux de la part d'automobilistes et de cyclistes ont encore été observés », note la Ville. Les quatre lieux temporaires aménagés durant le projet-pilote ont été très fréquentés, démontrant le potentiel de ceux-ci, selon Montréal. Le café Suspendu par exemple a attiré en moyenne 6000 visiteurs par jour.

Donc ton raisonnement douteux selon lequel ces accidents se sont produits ailleurs sur le réseau routier serait "vrai" jusqu'à preuve du contraire? Sérieusement? Je crois que ce fil de discussion est condamné déraper à chaque nouvelle. Vraiment dommage, parce que les voies d'accès seront modifiées d'une façon ou d'une autre.

Si la configuration de toutes les intersections et de toutes les routes était la même en ville, en plus de la densité de population, la forme de l'environnement bâti et le comportement des usagers, peut-être pourrions-nous faire ce calcul. Et même là... ? Tu avances que "les accidents se sont juste produit où le trafic automobile a été déplacé". Peux tu appuyer ce que tu avances?

J'aimerais dire qu'il y a un autre gros boisé à l'Ouest, mais je ne crois pas qu'il faille trop s'en attacher...

Pour accompagner ton message :

Ah oui!? ?

En reste en terrain connu. Un développement profond et des stationnements en surface entre les bâtiments. Ceci dit, la hauteur et le design sont intéressants. Merci encore une fois LeTravailleur!

Mondev vend son projet comme étant dans Griffintown. Il y a une petite liberté ici. Wilcox Apartments https://www.mondev.ca/apartments-for-rent-montreal/griffintown/wilcox-apartments#overview

Geiger Huot (Smith, Griffix, C Loft, Myriade) a repris le projet dès la phase 1.

Toujours d'actualité : http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/url/ITEM/7896B86B7C2C00DAE0530A93013200DA

Vendredi dernier :

Projet terminé et habité. Vendredi dernier :

Incroyable des fois ce qu'on trouve en fouillant innocemment sur un projet... je vous fais part de mes découvertes! Je me demandais qui était le promoteur du projet ou le propriétaire du terrain. Rep : SOCIETE EN COMMANDITE POGGI 1 L'adresse postale de la société est le 4770 AV DE KENT 214, soit le même bureau que la compagnie de gestion immobilière Gestion Galleria et de SOCIETE EN COMMANDITE POGGI 2. L'un des deux actionnaires de la compagnie est Richard Dubrovsky, qu'on soupçonne de copinage disons dans des affaires d'octroi de contrat pour l'Hopital Général Juif. Il est aussi administrateur de la Sec Poggi 2, de la même adresse. Il est aussi "impliqués dans de multiples transactions financières avec des prête-noms du parrain Vito Rizzuto" et "important actionnaire" Société de placements Ace,. La société est impliqué dans le projet de Bois des Caryers, dans lequel était impliqué "Tony et Ricardo Magi, proches de la mafia". La société a aussi prêté plus de 17 M$ pour le projet YUL de Kheng Ly, qui "a été accusé de blanchiment d’argent pour le compte d’un réseau asiatique de trafic de drogue en 2004" mais dont les accusations ont été abandonnées (néanmoins, "son employé dans le bureau de change qu’il exploitait à l’époque a cependant purgé une peine de 16 mois de prison pour cette affaire") Intéressant tout ça!

Brique jaune Lemay (maintenant Provencher Roy depuis récemment), comme sur les 2 premières phases. Aucune surprise de mon côté.

On parle de la firme LemauMichaud ici, pas Lemay.

Zeidler sont les architectes (plusieurs réalisations à voir sur leur site) et Neuf est la firme responsable du suivi. Comme pour la TDC2&3 et L'Avenue : l'architecture est de Page&Steele, et le suivi est fait par BLTA.