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Et il ne faut pas oublier non plus le SRB Pie-IX

Enfin les temps de passage en temps réel pour la STM! http://www.stm.info/fr/presse/communiques/2017/ibus---les-horaires-de-bus-en-temps-reel-a-portee-de-main-

The Gazette est pas mal en retard dans ses nouvelles http://montrealgazette.com/news/local-news/west-island-commuters-living-a-traffic-nightmare-says-clifford-lincoln

Et finalement, pour conclure cette lecture divertissante 8.5. L’honneur de la Couronne [185] Aucune des personnes physiques en demande n’allègue être membre d’une des Premières Nations. C’est ce qui leur permet de plaider discrimination au sens de l’article 15 de la Charte canadienne puisque les Premières Nations, tout comme les juges, peuvent se réclamer du principe de l’honneur de la Couronne alors que ce privilège, plaident-ils, leur est refusé. [186] Cet argument de type parapluie est ainsi formulé au paragraphe 174 de la demande introductive remodifiée où se retrouve pour la première fois cette notion de discrimination : [174] Cette obligation d’agir honorablement de la Couronne est essentielle à labonne gouvernance et est un principe établi à maintes reprises par la Cour suprême notamment en droit pénal et comme base de notre système judiciaire et législatif, les défendeurs ont essentiellement discriminé contre les demandeurs en leur refusant un traitement similaire à celui reconnu pour les premières nations et pour les juges; [187] Ainsi donc, les demandeurs entendent importer au présent litige des solutions qui se sont imposées dans des sphères du droit où le dialogue entre l’État et les Premières Nations du Canada ou entre l’État et les juges s’est imposé comme mécanisme de garantie de droits constitutionnels spécifiques. [...] [197] À l’appui de leur proposition à ce chapitre, les demandeurs sont incapables de produire une seule décision d’un tribunal supérieur. La raison en est évidente : les demandeurs n’ont aucun droit constitutionnel à mettre en œuvre dans le cadre du REM. À partir du moment où, comme on l’a vu, leurs droits fondamentaux ne sont pas mis à risque et que le projet respecte les compétences constitutionnelles, la décision d’autoriser ou non le REM est une simple question d’opportunité. [198] La discrimination qui serait pratiquée à leur égard par rapport aux membres des Premières Nations et aux juges est un argument purement analogique, né dans l’improvisation du moment, qui s’arrête à la surface des mots, ne résiste pas à l’analyse et n’a aucune chance raisonnable d’être accueilli. La conception que les demandeurs entretiennent de la discrimination, si on se fie à ce qu’en retient leur avocat, ne correspond d’aucune façon à la définition qu’en donne la Cour suprême dans ce paragraphe de l’arrêt Andrews, devenu un classique par le nombre de fois qu’il est cité : [...] [199] Dans le cas présent, l’avocat des demandeurs a été incapable d’indiquer quel serait le groupe discriminé. Il faut déduire de ce qu’il plaide que ce serait l’ensemble de la population canadienne. Avec respect, c’est-là une parodie d’argument constitutionnel qui illustre ce qu’écrivait Montaigne : «Nous embrassons tout, mais nous n’étreignons que du vent».

Grave erreur de jugement de la part du juge Yergeau! De par sa faute, les stationnements incitatifs vont tuer pleins de québécois innocents! 8.3.3. L’atteinte aux droits fondamentaux [134] Pour ce qui est de l’atteinte à leurs droits fondamentaux, les défendeurs allèguent que surviendront des inconvénients reliés au bruit et à la présence «d’immenses ilots de chaleur» créés par de nouvelles constructions ou par des parcs de stationnement incitatifs. Ils y voient une atteinte à la vie au sens de l’article 7 de la Charte canadienne: 7. Chacun a droit à la vie, à la liberté et à la sécurité de sa personne; il ne peut être porté atteinte à ce droit qu’en conformité avec les principes de justice fondamentale. et de l’article 1 de la Charte québécoise : 1. Tout être humain a droit à la vie, ainsi qu’à la sûreté, à l’intégrité et à la liberté de sa personne. [135] Avant d’aller plus loin, le Tribunal souligne que, contrairement à ce que plaide l’avocat des demandeurs, le droit à la qualité de la vie n’est pas un synonyme de droit à la vie. Celle-là est un fourre-tout qui ne bénéficie pas d’une protection constitutionnelle et n’est pas un droit fondamental dans l’état présent du droit. [136] Reste le droit à la vie et à la sécurité. Aucune allégation matérielle précise ne vient appuyer la proposition de droit des demandeurs à ce propos. En quoi le projet met-il leur vie à risque et les expose-t-ils à son corollaire, la mort? En quoi le REM menace-t- il leur sécurité, leur sûreté, leur intégrité? La demande introductive ne fournit aucun élément de réponse, même sommaire, à cette question. [143] Quant au droit fondamental à la préservation de l’environnement, c’est une invention des demandeurs et il n’existe rien de tel en droit canadien. Il en va de même du rôle de fiduciaire de l’environnement que les demandeurs prêtent au gouvernement. Il s’agit de concepts créés de toute pièce ou invoqués hors contexte qui de toute façon n’ont jamais été reconnus comme des droits fondamentaux limitant la liberté d’action du législateur. [145] Au total, la demande introductive ne contient pas un corpus de faits matériels qui mis bout à bout permettent de croire que les arguments constitutionnels et de Charte pourraient avoir quelque chance de succès. La créativité du plaideur se heurte à la brutale réalité des faits allégués.

[126] [Les demandeurs] plaident que le REM empiète «illicitement» sur les compétences fédérales, que l’autorisation donnée au projet d’aller de l’avant porte atteinte à leurs droits fondamentaux à un environnement sain, à la vie et à l’intégrité protégés par l’article 7 de la Charte canadienne et par les articles 1 et 46.1 de la Charte québécoise, que la Loi 17 porte atteinte à leur droit constitutionnel à invoquer le pouvoir de contrôle de la Cour supérieure. Mais rien de cela ne résiste à l’analyse. Voyons tour à tour chacun de ces arguments à la lumière des allégations de la demande introductive. [127] Sur la question des compétences constitutionnelles, aucun fait allégué ne permet de conclure que l’initiateur tente de se soustraire aux autorisations des autorités compétentes. Il n’existe pas une telle chose qu’un projet fédéral ou un projet provincial au moment de juger de son impact.[...] [128] C’est précisément dans cette direction que pointent les documents versés en preuve par les demandeurs. Pêches et Océans Canada et Transport Canada ont été conviés à l’évaluation environnementale du projet. Dans une lettre du 27 juin 2016, le premier des deux affirme : Nous avons examiné l’ensemble de la documentation fournie au regard de notre champ de compétence. (Le Tribunal souligne) [129] Le signataire de la lettre précise ensuite les éléments qui devront être traités de façon plus approfondie par l’initiateur de façon à ce que, le moment venu, Pêches et Océans Canada puisse décider si une autorisation devra ou non être obtenue en vertu de l’alinéa 35 (2) b) de la Loi sur les pêches[...] [131] Quant à l’allégation des demandeurs au paragraphe 121.3.172 voulant que le projet affecterait le transport ferroviaire interprovincial, c’est leur opinion. Il leur appartenait de l’appuyer sur des éléments de fait, ce qu’ils ont omis de faire. Leur point de vue repose sur un chapelet de suppositions qui ne relèvent pas de la connaissance d’office. Il n’y a pas d’allégations de fait sur des projets de train à grande vitesse ou sur la fréquence du service ferroviaire ou sur le statut d’ouvrage fédéral du tunnel du Mont-Royal. Le peu qu’ils allèguent ne soutient aucunement l’affirmation que formule de guerre lasse l’avocat des demandeurs en cours d’instruction en voulant que le REM est un projet fédéral entre le centre-ville et la station Aéroport Pierre-Elliott- Trudeau à cause de sa longueur. Mais les documents des demandeurs n’appuient pas cette proposition. [132] La question de savoir si la preuve au procès corroborera ou non les faits allégués n’a aucune pertinence ici puisque cette allégation, comme bien d’autres dans la demande introductive, n’en est pas une de fait. [...] [133] [...] En somme, il est toujours possible avec de l’imagination de développer et de brandir un argument constitutionnel, encore faut-il l’étayer sur une base factuelle crédible et vraisemblable. Ce n’est pas le cas ici.

[82] Enfin, au cours de l’instruction, l’avocat des demandeurs a proposé divers moyens de droit, certains novateurs dans le contexte, dont la lecture de la demande introductive ne permettait pas de prendre la mesure. Mais le fait d’invoquer la théorie des mains propres (clean hands theory), la notion d’attentes légitimes ou l’honneur de la Couronne, tel qu’établi en droit des Premières Nations, demeure assujetti à la règle qui veut que les faits allégués doivent vraisemblablement mener aux conclusions recherchées. Énoncer des arguments conjecturaux ne permet pas de pallier aux déficiences de la demande introductive. [84] Avant d’enchaîner, le Tribunal ne peut manquer d’aborder la sélection de documents faite par les demandeurs et le paradoxe ainsi créé. [85] Au centre de leurs propositions, les demandeurs soutiennent que leur droit d’être consultés a été bafoué par le fait qu’au moment de la tenue des audiences publiques du BAPE, l’information qui leur aurait été utile n’était pas disponible. Ils font le choix de verser en preuve un des volumes de la documentation qui constitue l’étude d’impact. Ce volume ne traite que de l’antenne Rive-Sud à l’exclusion des trois autres antennes; il fait 457 pages. Ils y joignent les trois recueils déjà mentionnés de remarques, questions et commentaires des directions régionales ou sectorielles de divers ministères; certaines comme on l’a vu jugent irrecevable à un titre ou à un autre la documentation de l’initiateur ou suggèrent des compléments d’informations.Les demandeurs se réclament enfin du rapport du BAPE dont ils extraient les passages qui privilégient leur thèse alors que ce rapport ne formule pas de conclusion générale suggérant de refuser d’autoriser le projet. [86] Ce faisant, les demandeurs ont choisi de ne pas verser en preuve des pans entiers de la documentation relative à l’étude d’impact. Ils ont ainsi écarté du dossier 10 volumes de la documentation constituant l’étude d’impact qui comprennent entre autres les informations, données et études sur les antennes Sainte-Anne- de-Bellevue et Aéroport et des compléments d’informations sur l’antenne Rive-Sud, destinés à répondre à la directive d’étude d’impact. Ces documents totalisent 2 197 pages. [87] De plus, les demandeurs écartent de leurs documents les réponses fournies par l’initiateur aux quatre recueils de remarques, questions et commentaires. Or, plusieurs de ces questions et commentaires portent sur des sujets dont les demandeurs disent avoir été frustrés. Il s’agit de 440 pages supplémentaires d’informations53. Téméraire alors pour eux d’alléguer péremptoirement, comme ils le font, que les informations n’existent pas. [88] Curieux paradoxe qui consiste à priver le Tribunal d’une information complète au moment de plaider que l’initiateur a tenu les demandeurs dans l’ignorance. Si la théorie des mains propres devait jouer un rôle dans ce dossier, ce qui n’est pas le cas, c’est ici qu’elle prendrait tout son sens. [90] À partir du moment où les plaideurs déposent des documents, ils ne doivent pas se surprendre que la cour les lise et les analyse au-delà des seuls passages sur lesquels ils veulent attirer son attention.

"[74] En corollaire, le demandeur ne peut parfaire ses allégations par l’ajout de pièces supplémentaires ou d’arguments factuels développés en plaidoirie. C’est ainsi que, dans le cadre des échanges sur le droit à la vie inscrit aux chartes canadienne et québécoise, l’avocat des demandeurs ne peut plaider, pour combler un vide, qu’une de ses clientes souffre d’asthme et que les ilots de chaleur créés par les parcs de stationnement incitatifs mettraient sa vie à risque advenant que l’un d’eux soit construit à proximité de chez elle alors que rien de tel n’est allégué dans la demande introductive. Il s’agit-là d’un exemple parmi d’autres de débordements."" POUAHAHAHA c'est hilarant!

Évolution de la capacité fiscale du Québec lors des 3 dernières années: https://twitter.com/trevortombe/status/940671728660889601

Et ça vient du juge le plus sympathique sur lequel Trainsparence pouvait tomber

Bof. La Gare du Palais n'est pas si mal située par rapport aux hotels, lieux d'affaires et autres attraits de cette ville. Ce n'est pas ça qui limite l'achalandage ou le niveau de service de la desserte actuelle par train et par bus.

Le TGV n'a pas absolument besoin d'être construit au sol. Tu peux très bien le faire passer au centre des autoroutes sur les mêmes pilotis qui sont imaginés pour ce projet de monorail. C'est quelque chose qui se fait souvent à travers le monde. Cette façon de faire serait certainement très dispendieuse, beaucoup plus qu'un TGV au sol, mais pas autant qu'un monorail suspendu. Un monorail suspendu serait plus dispendieux qu'un TGV surélevé, car il aurait besoin des piliers qui seraient plus hauts, qui devraient supporter une aussi lourde charge verticale. (les voitures de monorail ne sont pas plus légères que celles d'un train), et une encore plus grande charge latérale. (ce qui demanderait assurément des fondations plus coûteuses) Le monorail à grande vitesse est une technologie complètement inexistante. Le monorail le plus rapide au monde dépasse à peine 100km/h. Les monorails suspendus ne dépassent pas 70km/h. Pas parce que la technologie pour propulser un monorail à 150 ou 200 km/h n'a jamais existé. Juste parce qu'un monorail à grande vitesse ne serait ni économique (gigantesques structure), ni pratique. C'est une prétention mensongère. En plus d'être très peu pratique, un monorail suspendu ne pourrait vraisemblablement pas rouler à moyenne ou grande vitesse lors de forts vents. "The primary disadvantages of monorails include a history of oscillation or sway of suspended monorails in high winds and at high speeds, which may cause riding quality, station clearance, and vehicle switching problems. The stability of suspended vehicles can be improved by dual rail construction, but such construction further complicates the switching mechanisms. Switches or turnouts for both the suspended and bottom-supported monorails are elaborate, cumbersome, and slow acting because of the large guideway assemblies that must be moved to change routes. In addition, monorails are not readily adaptable to at-grade or underground aligments as are other primary transit modes because of their comparatively large vertical dimensions." https://library.ctr.utexas.edu/digitized/texasarchive/MS1044.pdf Il aurait effectivement été construit si le gouvernement avait voulu munir le Québec d'un lien rapide entre Montréal et Québec. Or ça n'a jamais été une priorité.

La nouvelle 20 Ouest:

<mode andre md> Mon cher Andre, au lieu de t'égarer à Paris, tu devrais revenir faire un tour en Espagne. À Barcelone il y a le centre commercial Gloriès situé dans le centre de la ville. On peut même y trouver un Carrefour, un vrai. Je pourrais ici mentionner des statistiques ou des anecdotes personnels, comme le fait qu'en tant que touriste je m'y suis arrêté pour aller au toilettes il y a une dizaine d'années et que j'ai trouvé ça chouette comme endroit. Ils l'ont l'affaire en Espagne. Tiens des vidéos: </mode andre md>

Très près? C'est 15 minutes de marche.

Peut-être justement que cette firme est un des participants qui n'a pas été retenu comme finaliste au concours.

Non, la croissance économique du Québec n'est pas la meilleure au Canada. Elle vascille entre la 4 et 6e position. http://www.rbc.com/economics/economic-reports/pdf/provincial-forecasts/provfcst-sep2017.pdf https://www.nbc.ca/content/dam/bnc/en/rates-and-analysis/economic-analysis/monthly-economic-monitor.pdf

Il n'y en aura plus. Intéressant! Je n'étais pas au courant pour l'Ethan Allen.

Plusieurs facteurs. D'une part, le calcul de péréquation est basé sur la capacité fiscale des provinces sur une moyenne de 3 ans, et avec 2 ans de délai. Donc, les transferts de péréquation de 2017-18 sont calculés en fonction de la capacité fiscale moyenne des provinces entre 2013-14 et 2015-16 D'autre part, l'enveloppe budgétaire allouée programme de péréquation est prédéterminée et suit la croissance du PIB du Canada. Finalement, le programme de péréquation est basé sur l'écart relatif entre les provinces. Même si le Québec est en train de passer ses meilleurs moments économoiques, si les autres provinces ont simultanément une croissance économique encore plus grande que le Québec, la part de l'enveloppe de péréquation qui va au Québec va grandir.

Mandat de quatre ans pour Philippe Schnobb 8 décembre 2017 |Le Devoir | Montréal Photo: Jacques Nadeau Le Devoir L’administration de la mairesse Valérie Plante entend renouveler le mandat de Philippe Schnobb à la présidence du conseil d’administration de la Société de transport de Montréal (STM) pour une période de quatre ans. La décision devra être entérinée par le conseil municipal lundi prochain. Ancien journaliste de Radio-Canada, Philippe Schnobb avait été nommé par l’ex-maire Denis Coderre à la tête de la STM en 2013. Ce choix avait suscité de nombreuses critiques de la part de Projet Montréal. La semaine dernière, Valérie Plante avait toutefois indiqué avoir eu plusieurs discussions avec M. Schnobb. « Jusqu’à maintenant, les conversations que j’ai eues avec M. Schnobb vont dans la bonne voie », avait-elle dit en précisant que la direction de la STM travaillait déjà avec l’administration sur les plans de la prochaine année. http://www.ledevoir.com/politique/montreal/515019/mandat-de-4-ans-pour-schnobb

Douanes américaines - Gare Centrale La mise en place de la loi canadienne permettant le prédédouanement à la Gare Centale va se faire incessament, puisqu'elle vient de recevoir l'approbation du Sénat.

Pour le Tunnel Lafontaine, je suis d'accord avec toi. Mais la situation n'est pas la même pour le Pont Champlain, puisqu'il n'y a que 2 voies disponibles vers la ville lors de la pointe du soir, voie réservée oblige. Avec la disparition de la voie réservée à contresens sur le nouveau pont, le problème sera réglé puisqu'il y aura une voie de plus qui sera disponible.

6 décembre 2017

6 décembre 2017

Pour la Caisse, ça l'est: "Dans les faits, les services d’autobus en voie réservée sont actuellement saturés et n’ont pas la capacité d’accommoder la demande future, notamment en raison de la congestion importante qu’ils créent autour du terminus Centre-ville à Montréal. Or l’impossibilité d’augmenter la capacité de transport collectif entre la Rive-Sud et Montréal constitue un frein important pour la croissance économique et la productivité de la région métropolitaine. La mise en place d’un service de métro léger automatisé et électrique permettra de régler ce problème, tout en éliminant les émissions de GES des autobus actuels, et en offrant aux usagers un service vastement amélioré, fiable et à haute fréquence, 20 heures par jour, sept jours sur sept." https://www.cdpq.com/fr/actualites/communiques/rapport-du-bape-sur-le-projet-de-rem-une-analyse-qui-ignore-les-faits-et