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Paul Motor Holdings inc. Adresse: 4009, rue de Verdun Verdun (Québec) H4G 1K9 Démarches en vue d'obtenir du Conseil d'arrondissement des dérogations (par voie de résolutions) au règlement de zonage par la procédure de projet particulier sur les terrains situés entre le 3967 et le 4009, rue de Verdun, dans l'arrondissement de Verdun afin d'autoriser la démolition d'un commerce de vente d'automobiles ainsi que divers bâtiments d'une ancienne industrie pour un projet de remplacement comprenant la construction d'un projet résidentiel constitué d'un édifice de 4 étages (plus un 5e étage en retrait, lequel comprendrait environ 95 logements locatifs. La réglementation de zonage en vigueur (zone H02-68) permet les usages résidentiels mais des dérogations sont à obtenir principalement relativement à certaines dispositions de la grille des usages et normes; notamment concernant la hauteur et la densité. Des rencontres de travail sont faites avec les titulaires de charges publiques et un dossier argumentaire et des plans sont présentés pour appuyer la recevabilité du projet de développement. Les démarches de lobby sont faites afin d'accélérer le traitement du dossier ayant reçu un avis préliminaire favorable pour soumettre au Conseil la mise en place d'un projet particulier. Période couverte : 2019-01-29 au 2019-06-30 https://www.lobby.gouv.qc.ca/servicespublic/consultation/AfficherInscription.aspx?NumeroInscription=a59DK0c5lBRBk%2f24tjPRkg%3d%3d#D124904

La station Atwater s'ajoute à la liste! (réalisation à moyen-long terme, par contre) D’ici le printemps 2021, la membrane d’étanchéité de la station Atwater sera complètement remise à neuf. Ce chantier majeur occasionnera la fermeture du boulevard De Maisonneuve, entre les avenues Atwater et Wood. En effet, le boulevard De Maisonneuve sera fermé à la circulation automobile à compter du 18 mars et jusqu’en décembre 2019. L’année prochaine, en 2020, le boulevard sera de nouveau fermé entre Atwater et Wood de mars à décembre. L’ensemble des travaux reliés à ce projet, incluant ceux à l’intérieur de la station, se terminera au printemps 2021. L’excavation du sol au-dessus de la station nous permettra également de réaliser certaines réparations structurales que nous viendrons compléter par l’intérieur de la station. L’accès à la station de métro, ainsi qu’à ses différents riverains, sera maintenu en tout temps. Une voie piétonnière et cyclable reliera également les avenues Atwater et Wood, via le boulevard De Maisonneuve. La membrane… et bientôt des ascenseurs! En plus du remplacement de la membrane d’étanchéité, nous profiterons de l’excavation pour construire les puits des futurs ascenseurs qui relieront la mezzanine aux quais. Ceci nous évitera de devoir entraver la rue de nouveau. L’installation des ascenseurs à l’intérieur de ces puits sera réalisée ultérieurement. http://www.stm.info/fr/infos/etat-du-service/travaux/atwater Et des premières informations pour la ligne jaune à Berri! Pourquoi ne pas profiter de ces travaux pour installer des ascenseurs jusqu’au niveau de la ligne jaune? Les lignes verte et jaune n’étant pas superposées dans le volume de la station, il est impossible de faire descendre les ascenseurs prévus pour la ligne verte jusqu’au niveau de la ligne jaune. Par ailleurs, puisque les quais de la ligne jaune se situent à une profondeur de 28 mètres sous le niveau de la rue, y installer des ascenseurs constitue un défi technique de taille! Une étude de faisabilité est en cours et l’emplacement des futurs ascenseurs a été sélectionné, parmi plusieurs options étudiées. De plus, un consultant indépendant a réalisé une étude géotechnique pour évaluer la qualité du roc, tandis qu’une autre étude est en cours, afin d’établir la quantité d’excavation requise. Une opération délicate qu’il est nécessaire de bien planifier! Enfin, l’environnement de la ligne jaune étant restreint, il sera nécessaire d’ouvrir les murs de fondation et de creuser les nouveaux puits d’ascenseur à l’extérieur du volume actuel de la station. La méthode d’excavation retenue doit donc faire l’objet d’une réflexion approfondie de la part de notre équipe de spécialistes en structure. À terme, la station Berri-UQAM sera munie de 7 ascenseurs permettant à tous les clients de circuler vers les trois lignes de métro qu’elle dessert. http://www.stm.info/fr/infos/etat-du-service/travaux/berri-uqam

Conference Board Forecast of Real GDP Growth, by Province:

On voit sur les plans que le volume ne sera pas aussi grand sur toute la profondeur. Possiblement qu'une partie de ces espaces servira à des équipements auxiliaires pour les ascenseurs, l'alimentation électrique du réseau et pour la ventilation mécanique.

Je parie que non. Aucun avantage pour l'opérateur du réseau.

Il va encore falloir patienter un bon moment avant que les ascenseurs de la station Bonaventure ne soient prêts...

Mais si on s'intéresse au bassin situé entre les deux lignes de métro... Il y aura un meilleur équilibre entre les déplacements vers le nord vs vers le sud. Et de la même façon, les bus descendant a partir du nord de l'île seront moins pleins lorsqu'ils dépassent jean-talon... Donc techniquement moins de bus seront requis sur les axes nord-sud, non?

@Gabmtl Je me demande si l'arrivée du SRB et le prolongement de la ligne bleue va augmenter ou réduire la fréquence des bus nord-sud sur Langelier, Lacordaire, Viau, etc.

[...] La loi anti-tabac de 2006, le vieillissement de la population, la concurrence des jeux en ligne ou encore l’augmentation des prix ont toutefois plongé progressivement cette salle dans une lente, mais inéluctable, agonie. Pour Raynald Piperno et Jacques Pelletier, la décision de fermer s’est imposée le 10 décembre dernier. «On savait que ce serait dur depuis un an. On a essayé de renégocier la location pour couper la salle en deux, mais le propriétaire n’a pas voulu. Celui-ci nous a laissé le choix de payer le mois de décembre et de partir sans pénalité et le soir même on l’a annoncé. C’était familial ici donc ça nous a fait de quoi, il y a des clients qui pleuraient dans la salle», se souvient M. Piperno. [...] https://journalmetro.com/local/hochelaga-maisonneuve/1337910/le-bingo-hochelaga-a-ferme-ses-portes-apres-plus-de-deux-decennies-dactivite/ Des brasseurs s’installeront dans l’ancien Bingo Hochelaga https://journalmetro.com/uncategorized/1755500/des-brasseurs-sinstalleront-dans-lancien-bingo-hochelaga/

http://www.stm.info/sites/default/files/media/Travaux/CT-Bellechasse/20190205_bellechasse-citoyens-versweb.pdf

https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/ministere/acces-information-renseignements-personnels/documents-reglement-diffusion/demande-acces/Pages/DA-2018-2019-00442.aspx

Précision sur l’éclairage du nouveau pont: Sur le nouveau pont, il y a l’éclairage fonctionnel et l’éclairage architectural : les poutres de rives auront un éclairage de couleurs modulable en fonction des évènements. Le pylône principal aura des lumières encastrées. Les câbles ne seront pas éclairés. source: https://fr.slideshare.net/NouveauChamplain/compte-rendu-comite-de-bon-voisinage-brossard-nouveau-pont-champlain-26-septembre-2018

"Ouverture du pont en 2 phases: corridor nord et ensuite corridor sud"

La justification officielle: Le concept retenu pour ce secteur a été développé conjointement avec la Ville de Laval. Ce dernier facilite le lien avec le réseau de transport en commun du boulevard de la Concorde et améliore le rayon des bretelles d’entrée et de sortie de la R-125 Sud. Cependant, l’implantation du SRB impliquera l’expropriation de deux (2) bâtiments à vocation résidentielle et la fermeture de la bretelle d’entrée vers Pie-IX Sud. Les figures 2-6 et 2-7 présentent les aménagements proposés dans le secteur Rose-de-Lima. http://conf.tac-atc.ca/english/annualconference/tac2014/s-24/demeules.pdf

http://www.stm.info/sites/default/files/media/Communications/2019/presentation_pie-ix_fevrier-2019_18-fevrier-2019_final.pdf

où étaient situés ces postes de péages, exactement?

Un bon indice du bruit qu'émettront les trains:

C'est à quels étages?

Le gros de ce terrain est sous les lignes haute-tension d'hydro, alors il sera probablement utilisé comme terminus d'autobus. Comme ils auront besoin d'un gros espace pour excaver le "gouffre" de la station, il est plus probable que la station sera un peu plus reculée vers l'est, entre le Rona et l'ancien Sears. un demi-kilomètre passé la station? tu peux rêver. Ce serait l'équivalent d'avoir un édicule de la station Angrignon sur Newman.

sans humains non plus! au mieux, j'aperçois quelques fourmis, lol

L'article l'explique bien, ce beau monde là travaille à préparer les plans complets pour passer à l'appel d'offres: L'équipe du Bureau de projets travaillera donc au cours de la prochaine année à préparer le dossier d'affaires. « Les plans du métro ont été faits à 30 %, précise François Chamberland. Donc on n'a pas répondu à toutes les questions comme la qualité du roc, des choses comme ça. Tout ça reste à préciser. En faisant les plans complets, on va répondre à toutes les questions techniques. On va pouvoir avoir un prix beaucoup plus précis et identifier des risques ou en éliminer. »

19 février 2019

19 février 2019

It's tucked in the agenda for the february Ville-Marie borough council meeting. Warning: it's a huge ass-file.

https://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/le-15-18/episodes/427194/audio-fil-du-lundi-18-fevrier-2019/7