jerry

Très bon point, ça a du sens!

Très bon point... j'approuve!

J'ai bien l'impression que les deux segments du prolongement vers l'est (Notre-Dame et Henri-Bourassa) pourraient être les deux seuls acceptés par la Caisse. Les deux autres prolongements proposés, celui du nord vers Mirabel et du sud vers Chambly, ne semblent pas passer par des secteurs suffisamment densément peuplés pour qu'ils soient rentables pour le REM.

À la limite, il peut être orienté vers le nord comme le montre ce diagramme de l'orientation des stades de baseball des ligues majeures (les flèches rouges sont les stades couverts ou rétractables). https://tht.fangraphs.com/lost-in-the-sun-the-physics-of-ballpark-orientation/

Le nouveau pont Champlain ouvrirait le 3 juin, Ottawa doute de l'échéancier HUGO JONCAS et CHRISTOPHER NARDI Jeudi, 4 avril 2019 01:00MISE À JOUR Jeudi, 4 avril 2019 01:00 Le constructeur du nouveau pont Champlain a avisé Ottawa qu’il compte ouvrir un premier côté de la structure à la circulation dès le 3 juin. Selon nos informations, le calendrier du consortium Signature sur le Saint-Laurent (SSL) prévoit ouvrir à cette date les voies en direction nord, vers Montréal. Quant aux voies en direction sud, vers Brossard, elles doivent être accessibles deux semaines plus tard, le 17 juin. Le consortium doit procéder en deux étapes pour éviter que les voies d’accès se croisent lors de la connexion au réseau autoroutier. Selon les sources de notre Bureau d’enquête, la direction de SSL fait circuler ces dates à l’interne depuis le mois de janvier, mais n’aurait avisé le fédéral que dans les dernières semaines. Ottawa sceptique En coulisses, le gouvernement Trudeau reste toutefois très sceptique quant à la possibilité qu’un véhicule traverse la structure à 4,5 milliards $ avant la fin juin. Ottawa et le constructeur ont déjà repoussé la date d’ouverture de sept mois par rapport à celle qui était inscrite au contrat en début du projet, soit le 1er décembre 2018. Au cabinet du ministre de l’Infrastructure François-Philippe Champagne, on s’en tient à dire que le pont ouvrira « au plus tard à la fin juin ». « Infrastructure Canada et SSL travaillent en collaboration avec l’ingénieur indépendant aux différentes facettes de la mise en service du pont, incluant l’obtention des certifications nécessaires [...]. Ces analyses sont en cours et permettront de déterminer la date d’ouverture finale du pont Samuel-De Champlain », ajoute sa porte-parole, Ann-Clara Vaillancourt. De son côté, SSL ne répond pas précisément à nos questions. « Le pont Samuel-De Champlain ouvrira à la circulation au plus tard à la fin juin, écrit la directrice des communications Annie-Claire Fournier dans un courriel. Les scénarios finaux sont en cours de validation. » Négociations ardues En outre, un différend financier entre SSL et Infrastructure Canada persiste au sujet des coûts additionnels et des pénalités de retard. Il s’étirera sans doute jusqu’après l’ouverture du pont. Selon une source bien au fait du dossier, les négociations entre les deux parties achoppent depuis plusieurs mois. En vertu du contrat signé en 2015, chaque jour de retard amènerait une pénalité de 100 000 $ pour la première semaine. Après, la pénalité bondit à 400 000 $ par jour, à hauteur de 150 millions $. Le constructeur du nouveau pont Champlain a avisé Ottawa qu’il compte ouvrir un premier côté de la structure à la circulation dès le 3 juin. Selon nos informations, le calendrier du consortium Signature sur le Saint-Laurent (SSL) prévoit ouvrir à cette date les voies en direction nord, vers Montréal. Quant aux voies en direction sud, vers Brossard, elles doivent être accessibles deux semaines plus tard, le 17 juin. Le consortium doit procéder en deux étapes pour éviter que les voies d’accès se croisent lors de la connexion au réseau autoroutier. Selon les sources de notre Bureau d’enquête, la direction de SSL fait circuler ces dates à l’interne depuis le mois de janvier, mais n’aurait avisé le fédéral que dans les dernières semaines. ► Vous avez de l’information sur le chantier du pont Samuel-De Champlain ? Communiquez avec notre journaliste à hugo.joncas@quebecormedia.com ou au 438 396-5546. LA SAGA TIRE À SA FIN Avril 2015 Ottawa annonce que c’est le consortium Signature sur le Saint-Laurent (SSL), dirigé par SNC-Lavalin, qui construira le nouveau pont. Le contrat stipule que la structure ouvrira le 1er décembre 2018. Juillet 2016 Le Journal révèle que le nouveau chantier avait déjà subi trois ratés importants dans les premiers mois de la construction, ce qui avait déjà occasionné certains retards. Mars 2017 SSL lance une poursuite de 124 millions $ contre le fédéral, prétextant que des délais étaient dus à des contraintes de transport de pièces qui n’avaient pas été communiquées avant la signature du contrat. Avril 2018 Dans l’espoir de respecter l’échéancier de décembre 2018, le gouvernement Trudeau annonce qu’il injecte 235 M$ de plus dans le projet et double le nombre de travailleurs sur le chantier. L’ouverture est toutefois repoussée du 1er au 21 décembre. Octobre 2018 Ottawa confirme que le nouveau pont n’ouvrira plus en 2018, mais plutôt « au plus tard » à la fin juin 2019. Juin 2019 Ouverture prévue du pont Samuel-De Champlain. ENCORE DES FISSURES À CORRIGER SUR LA STRUCTURE Le constructeur du nouveau pont Champlain continue de trimer dur pour réparer de nombreuses défectuosités sur les pièces de l’ouvrage, plus particulièrement dans le secteur du pylône central. Selon nos sources, des fissures sont apparues dans les soudures entre les plaques de connexion des haubans et la travée centrale. Le constructeur confirme que les travailleurs s’activent en ce moment pour corriger ces problèmes. « Les équipes de SSL [Signature sur le Saint-Laurent], de l’ingénieur indépendant, de l’ingénieur de la Couronne sont au courant des non-conformités présentes [...] et les correctifs nécessaires seront apportés d’ici à l’ouverture du pont », écrit la directrice des communications Annie-Claire Fournier dans un courriel à notre Bureau d’enquête. Chevêtres mal soudés Elle assure que de telles « irrégularités techniques » sont normales sur un projet de cette ampleur. D’autres problèmes affectent le chantier, dont des soudures non conformes dans les chevêtres, les pièces en « v » qui soutiennent les poutres-caissons formant la structure du pont. Plusieurs des morceaux défectueux proviendraient des usines de Tecade, en Espagne. Cette entreprise avait fait la manchette dès décembre 2017, quand notre Bureau d’enquête avait rapporté que les poutres caissons qu’elle a fabriquées comptaient des milliers de défauts. Manifestement, le constructeur n’en a pas fini avec ces problèmes, à quelques mois de l’ouverture. https://www.journaldemontreal.com/2019/04/04/le-nouveau-pont-ouvrirait-le-3-juin

Peut-être que cette portion plane (qui devrait être de 80 mètres) serait le meilleur endroit possible pour une station près de Griffintown, car dans Griffintown les tracks de la voie ferrée sont dans le chemin des passagers qui attendent le REM? Il ne faudrait qu'ajouter un pont piétonnier pour les citoyens du nord du canal pour se rendre à la station ou au futur stade des Expos.

Pour ceux qui se posent la question, la livraison est cet automne.

J'ai envoyé au REM ta photo en fin de semaine, en leur disant qu'ils devraient peut-être faire plus attention, quitte à aller moins vite. Ils m'ont répondu aujourd'hui: Bonjour, après vérification, la structure du pilier n’est pas affectée. Il est prévu de procéder à des travaux de finition de la surface avant d’imperméabiliser la structure. Ce genre de travaux s’inscrit dans le processus d’amélioration continue de la qualité des méthodes de construction et permet de s’assurer de livrer un produit conforme aux exigences (tant au niveau de la qualité que de la durabilité). Il faut savoir que la qualité et la durabilité des structures et des stations construites sont assujetties à des exigences techniques très élevées. Merci, bonne journée P.S. Je ne leur ai pas parlé de graffitis, mais je vais leur poser la question sur leurs plans à ce sujet.

Travaux sur le côté sud du canal:

Petite promenade cet après-midi:

Ben voyons, elle n'a que répondu à la question de Jean-René Dufort... faut pas chercher des poux où il n'y en a pas.

Bon j'ai la réponse du REM à la bonne question cette fois: Q: Est-ce que tous les quais vont être 80 mètres de long ou certains pourraient être plus longs (pour avoir l'option d'ajouter une 5è voiture, par exemple)? Réseau express métropolitain REM - Les quais seront de 80 mètres de long. La configuration actuelle prévoit suffisamment de capacité pour répondre à l'achalandage pendant plusieurs dizaines d'années. À très long terme, il sera toujours possible d'augmenter la capacité en jouant sur la fréquence (sans construire des nouvelles infrastructures ou allonger les quais!). La fréquence maximale du REM à la mise en service est de 150 secondes alors qu'elle peut aller jusqu'à 90 secondes.

Pour ceux qui s'inquiètent que le futur stade pourrait être complètement à ciel ouvert, vous pouvez relaxer. La mairesse Plante disait cette semaine à Infoman (on prend nos sources où on peut) que ça prend un toit au stade, donc on peut déduire qu'il va y en avoir un. Reste à savoir s'il va être rétractable... espérons que oui!

Ok je pensais qu'on parlait encore de circulation entre voitures, désolé!

Pas à Montréal! J'ai reçu leur réponse à ce sujet sur leur site FB: Q: Vos rames vont être des unités de 2 voitures en temps normal et 4 voitures en heures de pointe. Quand ça va être 4 voitures, va-t-il être possible de marcher d'un bout à l'autre du train ou va-t-on être bloqué à mi-chemin? R: Réseau express métropolitain - REM l’intercirculation est entre chaque unité de 2 voitures. Lorsque les trains sont « accouplés », on ne peut pas circuler entre les deux rames, seulement entre chaque paire de voitures.

Entre Fernand Séguin et Marc Cantin? Le mystérieux gros projet de Devimco? Ça vient avec une nouvelle station du REM? Ou poisson d'avril à l'avance?

Plutôt comme 8 étages, on dirait.

Sur le site de CDPQ Infra: Quais d'environ 80 m de longueur https://www.cdpqinfra.com/fr/reseau_electrique_metropolitain

Il va quand même y avoir des dispositions spécifiques pour le climat de Montréal: Plan hivernal d’entretien M. Lacroix dit qu’il y aura aussi un plan d’entretien des voies durant l’hiver qui exige notamment la présence de véhicules qui déneigent et entretiennent les voies. Il explique que les trains retenus à Ottawa ont un plancher plus bas et un moteur moins puissant que ce qui a été commandé pour Montréal. De son côté, Alstom assure que la météo montréalaise sera considérée lors de la conception des trains du REM. Planchers chauffants « Les seuils de porte ont été conçus en prévision d’accumulation de neige, les planchers seront chauffants, des coupleurs automatiques chauffés sont prévus aux extrémités des voitures, de l’équipement de protection contre la glace est prévu sur le châssis des voitures, les pare-brise seront chauffants, les vitres seront doublées et il y aura un grattoir à glace sur les pantographes [le dispositif articulé sur le train relié au réseau électrique] », détaille par courriel Michelle Stein, directrice des communications, Amérique du Nord. https://www.journaldemontreal.com/2019/03/29/un-train-peu-habitue-a-lhiver-1

Pour les intéressés, Yoshua Bengio va être à Tout le monde en parle dimanche. Aussi, pour les amateurs de politique américaine, le célèbre journaliste américain Bob Woodward va aussi être un invité. Ça promet!

Il semble, selon le calendrier plus haut, qu'on va avoir la réponse seulement en août cette année. Je pense que c'est un des sites qui est en discussion.

Oui c'est un peu long, mais il y a quand même beaucoup de travail à faire. En 2019 et 2020, il y a d'abord la démolition de l'entrepôt/garage, puis la décontamination, les fouilles archéologiques et les appels d'offres. La construction du bassin de rétention ne pourra commencer qu'à la fin de 2020 et devrait se poursuivre durant toute l'année 2021. La construction et l'aménagement du parc lui-même ne pourra commencer qu'en 2022.

Désolé, j'ai eu un peu de difficulté avec le copier-coller. Voilà, c'est fait: https://www.facebook.com/groups/noussommesdescitoyensdugriffintown/

Quelqu'un sait quand la construction doit se terminer?