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Rays-Montreal primer: What you need to know before today’s press conference ST. PETERSBURG — Top Rays officials are set today to start explaining publicly why moving half their home games to Montreal each season is the best and potentially only way to keep Major League Baseball in the Tampa Bay area long term. Getting fans and area leaders to believe them — that this is not just a ploy to re-start stadium negotiations locally or a plan to relocate and leave the area completely — will be a major-league challenge. Principal owner Stuart Sternberg and team presidents Brian Auld and Matt Silverman are holding a 1 p.m. media conference to share details of the unprecedented concept at the Dali Museum along the downtown St. Petersburg waterfront. The foundation of the plan, which would start in 2024, is for the team to play the first 35 or so games of the season in the Tampa Bay area, then by early June move to Montreal to play the balance of the 81 game home schedule. New open-air stadiums, with capacities of no more than 30,000, would be built in both markets for the team, which would make long-term commitments, in the 25-30 year range, to both markets. The plan faces significant hurdles, starting with permission from St. Petersburg to play any home games elsewhere before their use agreement at Tropicana Field expires after the 2027 season , which Mayor Rick Kriseman already said isn’t coming. Also, the costs and requisite agreements to get the stadiums built, permission from the players union given major impact on the players and their families, an arrangement with the Montreal group seeking to get a franchise back, and dealing with a series of financial, legal and logistical issues that are expected to grow as the get further along. After 10 years of trying to get a new stadium built in the Tampa Bay area, most recently with plans for an $892 million fixed roof ballpark in Tampa’s Ybor City falling apart in December, the Rays are pursuing this novel plan. They see it as the best way to improve their financial standing while keeping the team, at least on a part-time basis, in the Tampa Bay area, where they have struggled with a lack of support and annually low attendance. That would be accomplished with what they expect to be significant revenues in Montreal, which has been seeking a new team since the Expos were relocated to Washington, D.C., in 2005, and on an increased in revenues in the Tampa Bay market based on increased demand based on the reduced inventory. “My priority remains the same, I am committed to keeping baseball in Tampa Bay for generations to come,’’ Sternberg said last week. “I believe this concept is worthy of serious exploration.’’ They sought and received permission last week from Major League Baseball to explore the possibility of the split season, and are expected to report back in the spring on the feasibility. No MLB officials are expected at Tuesday’s media session. MLB commissioner Rob Manfred said approval from the owners is not automatic and “there was no commitment, discussion, grant (of permission) on the issue of a permanent relocation. It was simply the split season possibility.'' The Montreal group, led by Stephen Bronfman, whose father owned the Expos, is expected to hold a media conference on Wednesday to explain why it would be interested in getting a team back on a partial season basis rather than waiting for an opportunity, via relocation or expansion, for a team on a full-time basis. Given the inability to find a workable stadium deal based on the standard 81 home games, it would seem more challenging for the Rays to get one done with the reduced number. But because the stadium will be open air they project it to be less expensive, a cost of about $600 million has been floated, and require less space, so they will be open to other locations that were previously not considered workable. That could include the waterfront Al Lang Stadium site that is currently the home of the Rowdies soccer team they own and the Derby Lane greyhound track in northeast St. Petersburg. The team could also seek and negotiate permission from Kriseman to again consider sites in Hillsborough County, which could put downtown Tampa (and perhaps land now part of Lightning owner Jeff Vinik’s redevelopment project) and the fairgrounds back into play. The Rays are also open to a number of concessions and accommodations to limit the burden of their plan on their players. That includes potentially relocating their spring training base from Port Charlotte back to the Tampa Bay area, allowing their players to stay in their same homes from February until the early June shift north, limiting them to the same one move players on other teams make in late March. The Rays also see the plan as a key economic driver in both markets in terms of tourism and corporate investment. Many of the details are still to be worked out, and team officials will stress they are open-minded in making this work. The team would be expected to be remain named the Rays, with a patch or a different cap designating which area they are representing at the time. The initial thought is that playoff games would be alternated by year whenever the team makes it. https://www.tampabay.com/sports/rays/2019/06/25/rays-montreal-primer-what-you-need-to-know-before-todays-press-conference/

Rays management to discuss possible two-city structure with Montreal Jana Jones Posted: Jun 25, 2019 04:01 AM EDT SAINT PETERSBURG, Fla. - TAMPA, Fla. (WFLA) - The Tampa Bay Rays are exploring a plan that would allow them to play some home games in Montreal. On Tuesday, top executives with the organization will discuss the plan in a news conference at the Dali museum. Major League Baseball's executive council gave the Rays permission to explore the two-city split last week. The plan would be for the Rays to play home games in Tampa Bay early in the season and play the rest of the home games in Montreal. The Rays organization released a statement from Principal Owner Stu Sternberg on Twitter. "My priority remains the same, I am committed to keeping baseball in Tampa Bay for generations to come. I believe this concept is worthy of serious exploration. The Rays have suffered a steady decline in attendance for years now. Earlier this month they attempted to draw larger crowds by offering 5,000 tickets to five home games for just $5. Only two of those games sold out. The press conference starts at 1 p.m. https://www.wfla.com/sports/rays/future-of-tampa-bay-rays-to-be-discussed-today/2097731889 Au tour de Bronfman Après Sternberg, ce sera au tour de Stephen Bronfman de présenter une conférence de presse. La journée de mercredi est visée pour l’événement. Toutefois, le ton sera beaucoup plus positif qu’à Tampa. Pour la première fois en 15 ans, l’espoir de ramener une équipe du baseball majeur est palpable. À l’instar de Sternberg, Bronfman ne fera pas de grandes déclarations. Ses mots seront sélectionnés avec soin. Il poursuivra dans la même lignée que dans les dernières semaines, même si les nouvelles sont très encourageantes. C’est ainsi que ça fonctionne dans le baseball majeur. https://www.journaldemontreal.com/2019/06/24/sternberg-attendu-de-pied-ferme

CHRONIQUE Quel avenir pour le Vieux-Port? MARIO GIRARD LA PRESSE On ne le dira jamais assez, le Vieux-Port est un joyau. Admirablement bien situé, il réserve une surprise de taille aux 4 millions de personnes qui traversent chaque été le Vieux-Montréal pour apercevoir le fleuve. Au cours des dernières décennies, il a connu une transformation majeure pour devenir un pôle d’attraction incontournable. Mais le Vieux-Port n’est pas parfait. Après les grands travaux des dernières années, certains aspects mériteraient maintenant une attention particulière. Je pense à la voie cyclable et piétonnière qui longe la rue de la Commune. Non mais, quel bordel ! Tentez l’expérience d’emprunter cette voie en vélo ou à pied en partant de Saint-Denis pour vous rendre jusqu’au musée Pointe-à-Callière. Vous vous buterez à une série de tronçons discontinus tantôt en bitume, tantôt en gravier, tantôt en dalles. On avance et on ne sait à quelle piste se vouer. Les touristes, moins habitués que nous, ont le regard de ceux qui vivent leurs derniers instants. Le problème avec cette voie, c’est qu’elle a été créée uniquement pour les cyclistes, m’a-t-on expliqué. Il ne devrait pas « en principe » y avoir de piétons. Ces derniers doivent circuler sur la promenade qui a été aménagée en bordure du fleuve. Et que se passe-t-il avec les piétons qui ont choisi de marcher sur cette promenade ? Ils se plaignent de la présence des cyclistes qui ne devraient pas « en principe » être présents. Tout un bordel que je vous dis ! C’est pour mettre de l’ordre dans tout cela que la Société du Vieux-Port de Montréal lance ces jours-ci un projet de signalisation. On va en profiter pour apporter quelques modifications « cosmétiques » à cette voie. Pour bien comprendre ce qu’on allait faire sur ce passage long de 2,5 kilomètres, je suis allé rencontrer Serge Labelle, directeur de la maintenance et de la construction, et Sophie Morin, directrice du marketing et des communications, à la Société du Vieux-Port de Montréal. J’en ai profité pour leur parler des terre-pleins qui se trouvent sur cette voie (à la hauteur de la rue Marguerite-d’Youville) qui ont été dépouillés de leurs arbustes et remplis de gravier triste et gris. On m’a assuré que la verdure allait bientôt apparaître. D’ailleurs, cette opération a déjà commencé à certains endroits. Mais pourquoi avoir retiré les arbustes qui poussaient là depuis longtemps ? Parce qu’ils avaient fait leur temps, qu’ils étaient devenus envahissants et qu’il était devenu difficile de les entretenir, m’a-t-on répondu. Bref, on veut refaire la signalisation (lignage, ajout de chicanes, etc.) de cette piste cyclable, revoir la verdure et ajouter du mobilier urbain. Mais tout cela, c’est en attendant que la grande opération se fasse ! De quoi parle-t-on au juste ? Du vaste projet de 175 millions de dollars qui vise à revoir complètement la voie qui longe la rue de la Commune (entre la chaussée et la voie ferrée) et d’autres parties du Vieux-Port. Inscrit dans le cadre du projet Avenir Vieux-Port, ce projet de réaménagement aura pour effet de créer un trait d’union nettement plus convivial entre le Vieux-Montréal et la zone portuaire. J’ai pu consulter la version bonifiée du plan directeur. En effet, la vision est absolument spectaculaire. Dans ce plan, de grandes places publiques sont prévues aux diverses entrées qui mènent au Vieux-Port, de même qu’à certains endroits stratégiques, comme la place Jacques-Cartier. Tout le monde y trouverait son compte, les piétons comme les cyclistes. Ce projet, qui avance plutôt bien, m’assure-t-on, est présentement entre les mains de Carla Qualtrough, ministre responsable de Services partagés Canada qui chapeaute le Vieux-Port de Montréal. Ce projet fait son bonhomme de chemin en même temps que celui du Silo no 5. Un comité d’experts regarde en ce moment divers projets soumis par des promoteurs et des architectes dans le but d’exploiter ce bâtiment patrimonial et de lui donner une nouvelle vie. Le comité devrait faire connaître son choix cet automne. Peu importe le choix que l’on fera, celui-ci devra inclure un accès au toit du silo qui offre, selon ceux qui ont pu y avoir accès un jour, une vue absolument unique sur Montréal et ses alentours. En attendant cette gigantesque transformation, soyez vigilants si vous circulez le long de la rue de la Commune. Regardez bien devant vous ! Vous en aurez besoin pour démêler les choses. http://plus.lapresse.ca/screens/02b0e946-390c-4592-bac1-7d4cce125732__7C___0.html?utm_medium=Ulink&utm_campaign=Internal+Share&utm_content=Screen

Rays: l’ancien maire de St. Petersburg n’y croit plus AGENCE QMI Vendredi, 21 juin 2019 18:59MISE À JOUR Vendredi, 21 juin 2019 18:59 Si le maire de St. Petersburg, Rick Kriseman, a rejeté du revers de la main l’idée de partager les Rays de Tampa Bay avec Montréal, son prédécesseur Bill Foster croit que l’équipe du baseball majeur n’a plus d’avenir dans la ville floridienne. «Oui, ils sont partis», a-t-il lancé en entrevue à la station de radio 95,3 WDAE, lorsque les animateurs lui ont demandé s’il était persuadé du départ des Rays. «C’est une façon pour les Rays de diminuer les dommages pour la ville pendant qu’ils font une transition permanente vers Montréal, a-t-il aussi dit, selon des propos rapportés par le journaliste Noah Pransky. Les Rays veulent une épouse et une maîtresse, et ils croient que tout le monde devrait accepter cela. Ça ne fonctionne pas comme ça. Le temps est venu de montrer la sortie aux Rays. Ils ne méritent pas [St. Petersburg].» Plan de sortie Selon Foster, la nouvelle de jeudi, stipulant que le baseball majeur a donné la permission aux Rays d’étudier la possibilité de jouer dans la région de Tampa Bay et à Montréal au cours de la même saison, fait partie de la stratégie du propriétaire Stuart Sternberg. «Je ne suis pas surpris, a dit l’ancien maire. C’est l’étape numéro cinq ou six du plan de sortie de Stu [Stuart Sternberg].» «Je parierais mon hypothèque qu’ils vont quitter la région, a-t-il poursuivi. Si jamais ils doivent aller en cour, ils pourront dire que [la construction d’un nouveau stade] n’a pas fonctionné à Hillsborough ni à St. Petersburg.» Foster croit tout de même que le baseball pourrait prospérer dans la région de Tampa Bay, à une condition. «Un propriétaire qui est engagé envers la région aurait pu faire fonctionner le projet, a-t-il lancé. Ça prend plus qu’une masse salariale très basse pour avoir des partisans excités. Tu ne peux pas passer ton temps à te débarrasser de tes bons joueurs.» Même s’ils sont dans la course au titre de la section Est de l’Américaine, les Rays ont la deuxième pire moyenne d’assistance cette saison avec 14 545 spectateurs par rencontre. https://www.journaldemontreal.com/2019/06/21/rays--lancien-maire-de-st-petersburg-ny-croit-plus-1

On Twitter, from Tampa Bay journalists and the St Petersburg mayor: John Romano #Rays plan for Montreal already appears near death. St Pete Mayor Rick Kriseman says he told team he would not grant permission for talks with Montreal. Rays have use agreement with St Pete until 2027.

Ils n'auont pas besoin de plus de locaux pour un bout de temps si les conservateurs entrent au pouvoir, car ceux-ci vont sûrement couper dans les budgets comme la dernière fois.

Ils ont installé aujourd'hui une clôture tout autour de l'immense terrain, donc le creusage devrait commencer incessamment.

Ils ne défont probablement pas complètement la jetée, possiblement seulement le surplus inutile pour l'instant.

Ils sont en train de défaire le remblai qu'ils avaient construit du côté nord du canal.

L'immense garage/entrepôt actuellement sur les lieux tarde à être démoli. Voici la réponse de la Ville aujourd'hui sur ce retard: La Ville est en attente d’Hydro-Quebec. Une ligne aérienne doit être déplacée avant d’effectuer la démolition. Hydro-Quebec est venu voir il y a quelque semaines, la Ville attend son opération. Il y a donc un délais de leur part. La Ville ne peut pas obliger des plages horaires à Hydro-Quebec. Cela est prévu sous peu.

Le creusage continue au Charlotte. Ils sont aussi en train de vider le bureau des ventes et vont commencer à le démolir plus tard cette semaine, pour être remplacé par une simple roulotte.

Oui. Bâtiment à l'ouest phase 2, bâtiment à l'est phase 3.

EMPLACEMENT DE LA GARE DU REM AU BASSIN PEEL Pas d’annonce avant plusieurs semaines ANDRÉ DUBUC LA PRESSE On ne connaîtra pas l’emplacement de la station du Réseau express métropolitain (REM) au bassin Peel avant plusieurs semaines, voire la fin de l’été. Il se pourrait même que l’information ne soit rendue publique qu’après la fin de la consultation, a indiqué une représentante de la Ville aux commissaires de l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM). La fonctionnaire a tenu ces propos lors de la rencontre publique d’information du 22 mai. La transcription de l’événement a été rendue publique ces derniers jours. « Actuellement, il nous est impossible [de confirmer] son emplacement tel qu’on est en train de le travailler », a déclaré Sonia Thompson, représentante de la Ville qui assure la liaison avec CDPQ Infra, filiale de la Caisse de dépôt pour le projet du REM. SILENCE DÉPLORÉ Mme Thompson répondait à une question de Karine Triollet, représentante de la table Action-Gardien à Pointe-Saint-Charles, qui déplorait le silence autour de l’emplacement de cette station. « Vous vous rendez compte que ça peut rendre caduc tout un processus de consultation si une information, qui est quand même d’une importance capitale, n’est pas mise sur la table ? », lui a-t-elle fait savoir. « La Ville travaille de concert avec toute l’équipe du REM, de CDPQ Infra sur la localisation de cette station. Il y a encore des validations techniques et de faisabilité et de constructibilité qui sont en train d’être validées », a avancé Mme Thompson pour justifier le manquement. « On ne peut vous promettre que ça sera avant la fin de la consultation, a-t-elle ajouté. Certainement pas d’ici les prochaines semaines, les trois, quatre prochaines semaines. […] D’ici la fin de l’été, possiblement, il y aura une annonce faite conjointement par la Ville de Montréal et CDPQ Infra sur [l’emplacement] de cette station-là. » L’ARGUMENT DU STADE Pour assurer le développement optimal de ce secteur au sud du centre-ville, la Ville a demandé à l’OCPM de consulter la population et de formuler des recommandations. La consultation a débuté en mai et doit se poursuivre jusqu’à l’automne. L’homme d’affaires Stephen Bronfman, qui souhaite construire dans ce quartier un stade de baseball pour le retour d’une équipe des ligues majeures, a déjà exprimé sa préférence. « La présence d’une gare du REM à proximité du stade est aussi un facteur essentiel pour la réalisation du projet », a écrit son groupe, dans une communication écrite déposée à l’OCPM. Devimco et M. Bronfman font équipe pour racheter les terrains du bassin Peel appartenant à la Société immobilière du Canada afin d’y créer un pôle d’emplois et de milliers de logements autour d’un stade de baseball. La valeur estimée du projet s’élèverait à 2,5 milliards. PARTIE DE BRAS DE FER Une partie de bras de fer semble se jouer au sujet de l’emplacement de la future gare, observe l’OCPM dans une synthèse de ses rencontres de préconsultations avec 13 groupes, dont des organismes communautaires du quartier Pointe-Saint-Charles et les promoteurs Claridge (Bronfman) et Devimco. « Plusieurs organisations voient d’un œil positif l’implantation d’une station du REM sur le territoire afin de le désenclaver, écrit la Commission dans un document, mis en ligne sur le site de l’OCPM le 6 juin, alors que d’autres sont plus nuancées et précisent que le choix de l’emplacement devra se faire en fonction des besoins des résidants des quartiers limitrophes. » Devimco a offert à CDPQ Infra de payer une partie des coûts d’implantation d’une station du REM à proximité de l’emplacement du stade de baseball projeté et du quartier résidentiel que le promoteur ambitionne de faire naître à proximité. « Quoi qu’en dise un promoteur, c’est la Ville avec la CDPQ Infra qui va décider où sont installées les infrastructures et comment elles seront payées », a répliqué la mairesse Valérie Plante. Pour la Caisse, la localisation de la future station est névralgique puisque la construction immobilière autour de chacune des gares du REM permettra à CDPQ Infra d’empocher des redevances de 10 $ par pied carré construit. http://plus.lapresse.ca/screens/25af7934-3ae5-4b1e-aeda-1cc3f622e2f0__7C___0.html?utm_medium=Ulink&utm_campaign=Internal+Share&utm_content=Screen

Je voyage beaucoup outre-mer et je me promène présentement en Europe depuis un mois, alors j'ai mes propres observations. Effectivement, Montréal n'a rien à envier aux autres villes du monde en ce qui a trait à nos espaces verts et plusieurs de nos rues pleines d'arbres (certains quartiers plus que d'autres bien sûr). Même chose pour nos pistes cyclables, quoique trop des nôtres ne sont pas assez protégées. Là où on manque le plus à mon avis est au niveau de la piétonnisation des rues qui est pour l'instant encore beaucoup trop limitée. Certaines villes ont des quartiers complets où aucune voiture n'est permise (à part certains véhicules publics ou des camions de livraison tôt le matin), comme Florence, Buenos Aires, Ljubljana, Dubrovnik, etc. Autant les résidents locaux que les touristes aiment y vivre et s'y promener en grand nombre, au grand plaisir des commerçants qui reçoivent un fort achalandage. Bien sûr, nos hivers rigoureux sont un frein pour ce genre de quartier à l'année longue, mais ça ne devrait pas être un obstacle en été. Le projet de la rue Ste-Catherine est un pas dans la bonne direction, mais il y aurait beaucoup plus à faire, comme au Vieux-Montréal et le long du fleuve. On avance, mais il y a encore beaucoup de progrès à faire.

Il serait temps de changer l'image de la tête du fil, puisqu'on sait que c'est le St-Laurent qui va être le modèle employé.

Pont Samuel-de-Champlain: 5000 cas de non-conformité répertoriés AGENCE QMI Vendredi, 24 mai 2019 19:51MISE À JOUR Vendredi, 24 mai 2019 20:36 Quelque 5000 cas de non-conformité ont été signalés depuis le début du projet du nouveau pont Samuel-de-Champlain, dont 1000 doivent toujours être corrigés, a appris TVA Nouvelles. On parle de microfissures dans du béton ou de soudures à reprendre, par exemple. Une centaine de ces cas seraient considérés comme étant majeurs, sans toutefois compromettre la sécurité des automobilistes. Le ministre fédéral de l’Infrastructure et des Collectivités, François-Philippe Champagne, questionné à ce sujet, vendredi, s’est toutefois fait rassurant. «Ça suit le cours des choses. La santé et la sécurité demeurent toujours notre priorité», a affirmé M. Champagne. Les données concernant ces cas de non-conformité font surface alors que les travaux tirent à leur fin sur le pont Samuel-de-Champlain et que celui doit être ouvert à la circulation à la fin juin, en deux temps. Pour y arriver, autant le consortium Groupe Signature sur le Saint-Laurent que le gouvernement fédéral ne lésinent pas sur les moyens pour s’assurer de livrer le projet à temps. Alors qu’Ottawa a augmenté la fréquence de ses inspections sur l’imposant chantier, le consortium, lui, compte sur une dizaine d’équipes qui travaillent sans relâche pour corriger les anomalies décelées par les équipes d’inspection. Des obstacles à répétition Ce n’est pas les problèmes qui ont manqué au cours de la réalisation du projet de construction du pont Samuel-de-Champlain ces quatre dernières années. En avril 2015, le contrat était donné, et dès juillet 2016, des ratés importants ont occasionné des retards dans la construction. En décembre 2017, notre Bureau d’enquête révélait que plusieurs poutres qui servaient à la construction du nouveau pont comptaient des milliers de défauts. Il y a aussi eu les nombreux reports de l’échéancier au cours des quatre années qu’a duré le projet. L'ouverture attendue avec impatience Malgré les cas de non-conformité répertoriés, l’ouverture du nouveau pont à la fin juin ne serait pas compromise. La pose de haubans et des joints de dilatation est maintenant terminée. Les travailleurs se concentrent maintenant sur l’installation de la membrane imperméable et sur le pavage. https://www.journaldemontreal.com/2019/05/24/pont-samuel-de-champlain-5000-cas-de-non-conformite-repertories

En tout cas, ça va être mieux que ce qu'il y avait avant!

MONTRÉAL Une nouvelle tour de 61 étages au centre-ville ANDRÉ DUBUC LA PRESSE Un peu plus haut, toujours plus haut : 50, 54, 55, 58 et maintenant 61 étages. Les promoteurs donnent l’impression de jouer à qui construira la plus haute tour résidentielle de Montréal. Devimco avait pris l’avance en lançant au début de l’année les projets Maestria, avec deux tours de 55 et de 58 étages, à l’emplacement de l’ancien Spectrum, rue Sainte-Catherine Ouest. Mais ses concurrents n’ont pas dit leur dernier mot. Le promoteur du YUL et du QuinzeCent réplique avec un gratte-ciel s’étirant sur 61 étages au square Philips, près du magasin La Baie d’Hudson, rue Sainte-Catherine Ouest, dans le quadrilatère délimité par la rue Sainte-Catherine, la place Phillips, le boulevard René-Lévesque et la rue Saint-Alexandre. La tour, baptisée 1, Square Phillips, atteindra la même hauteur que Place Ville Marie. L’édifice projeté comprend trois phases, la tour principale de plus de 500 unités d’habitation, un podium en L haut de 20 étages et un hôtel de 14 étages (150 chambres) en bordure du square Phillips. Au total, l’ensemble comptera 1150 unités, dont 303 logements locatifs. L’utilisation de ces espaces pour la location Airbnb sera interdite. Le stationnement souterrain comptera 369 places. Le projet est devant les instances de la Ville pour une dérogation mineure et « surhauteur » au zonage en place. Il a obtenu le mois dernier un avis favorable sous conditions de la part du comité consultatif d’urbanisme (CCU). UN TERRAIN PRISÉ « Ce projet permet d’éliminer un des plus importants (et anciens) stationnements de surface hors rue du centre-ville », se réjouit le CCU dans sa décision. Il s’agit de l’un des derniers grands terrains vacants du centre des affaires, observe l’organisme. Le lot visé d’environ 80 000 pi2 sert de stationnement depuis 60 ans. Il a fait l’objet de projets d’envergure à deux reprises dans les 10 dernières années. Une tour de bureaux, en 2009, et une tour universitaire, en 2013, ont même obtenu les approbations par l’arrondissement, rapporte le CCU. Le terrain a appartenu au promoteur Canderel à partir de 2008. Celui-ci l’a revendu à Brivia l’an dernier pour 45 millions de dollars. Fondé en 2000, Groupe Brivia n’en est pas à ses premiers pas au centre-ville. La société appartenant à Kheng Ly fait construire les condos et maisons en rangée YUL, près du Centre Bell. Ce projet comprend 2 tours de 38 étages avec plus de 800 unités et 17 maisons en rangée. Sa filiale Brivia Management est une firme intégrée de services professionnels en gestion du développement. Parmi les autres projets majeurs du Groupe Brivia, mentionnons Stanbrooke, Pierrefonds (Rive Boisé) et Condos LB9 (Québec). TOUJOURS PLUS HAUT Voici les plus hautes tours résidentielles construites ou annoncées au centre-ville de Montréal. NOM NOMBRE D’ÉTAGES PROMOTEURS 1, SQUARE PHILLIPS 61 étages Brivia MAESTRIA 1 58 étages Devimco VICTORIA SUR LE PARC 58 étages Broccolini MAESTRIA 2 55 étages Devimco TOUR DES CANADIENS 3 55 étages Canderel/Cadillac Fairview TOUR DES CANADIENS 2 54 étages Canderel/Cadillac Fairview TOUR DES CANADIENS 1 50 étages Canderel/Cadillac Fairview L/AVENUE 50 étages Broccolini http://plus.lapresse.ca/screens/3a2ffb19-c749-4c8c-a2cc-708d36cb62f5__7C___0.html?utm_medium=Ulink&utm_campaign=Internal+Share&utm_content=Screen

Oh boy...!

Baseball majeur à Montréal: les paris sont ouverts MATHIEU BOULAY Jeudi, 23 mai 2019 00:05MISE À JOUR Jeudi, 23 mai 2019 00:05 ST. PETERSBURG | Le baseball majeur a des chances réalistes de revenir à Montréal. Même si le groupe de Stephen Bronfman n’a aucune confirmation pour le moment, ça sent très bon. La question qu’on peut se poser : les Expos reviendraient-ils avec le déménagement d’une équipe ou avec une expansion ? Pour le moment, il est difficile de connaître le plan du commissaire Rob Manfred pour le groupe d’investisseurs québécois. Les informations sont divulguées au compte-gouttes par toutes les parties impliquées. On évite les grandes déclarations qui pourraient faire capoter le projet. C’est tout à fait normal. Si une équipe était déménagée, ce serait les Rays de Tampa Bay. Comme on le sait, les foules sont décevantes au Tropicana Field. La survie de cette équipe passe par un nouveau stade, mais le propriétaire Stuart Sternberg n’a plus de projet sur la table depuis décembre dernier. Le bail entre les Rays et le Tropicana Field est valide jusqu’à la fin de la saison 2027. Il n’existerait aucune clause échappatoire dans leur entente qui permettrait à Sternberg de mettre fin à l’entente avant son terme. Toutefois, il n’est pas dit qu’il ne pourrait pas racheter les dernières années de sa location pour déménager sa formation dans une autre ville. Par contre, une guerre juridique pourrait s’enclencher entre les autorités municipales et Sternberg si ce scénario se concrétisait. Du côté de Bronfman, il est clair qu’il surveille ce dossier avec attention. Par contre, il n’a jamais commenté la situation des Rays sur la place publique. Cela aurait été un geste maladroit de sa part. Selon nos informations, des représentants du groupe de Bronfman auraient eu une rencontre avec ceux de Sternberg au cours des derniers mois. Cependant, on ne connaît pas la teneur des discussions entre les deux hommes d’affaires. On peut penser qu’ils ont été très prudents dans leurs propos. L’attrait de l’expansion L’autre possibilité est d’emprunter la voie de l’expansion. En plus d’un coût très élevé (1 milliard $, selon plusieurs observateurs), tout serait à bâtir pour les Expos 2.0. Ce n’est pas l’idéal. À l’instar des Golden Knights de Las Vegas dans la LNH, Bronfman et son groupe devraient s’assurer d’avoir quelques bons éléments afin de bâtir une identité d’équipe solide dès la première saison. Ça ne veut pas dire que les Expos 2.0 seraient des aspirants aux grands honneurs dès leur retour à Montréal. Ça serait une utopie. Malgré l’engouement dans la ville, il faudrait que les attentes soient raisonnables lors des premières campagnes. https://www.journaldequebec.com/2019/05/23/baseball-majeur-a-montreal-les-paris-sont-ouverts

Exactly, the disposition is wrong. On this diagram, the spectators would look to the south; in reality, they would look to the north.

Les travaux d'asphaltage avancent bien Les travaux d'assemblage des principaux composants du nouveau pont Samuel-De Champlain sont presque terminés. Les voies de circulation vers Montréal sont asphaltées jusqu'à la travée principale du pont. En direction de la Rive-Sud, l'asphaltage n'est visiblement pas aussi avancé. Ces travaux, notamment l'installation d'une membrane d'imperméabilisation avant la pose de l'asphalte, devraient être terminés pour la mi-juin selon SSL. Le nouveau pont Samuel-De Champlain, qui aura coûté au total près de 4,5 milliards, sera ouvert à la circulation "d'ici la fin de juin", affirme SSL dans un communiqué envoyé à La Presse. La date précise reste à déterminer et n'a toujours pas été confirmée par Infrastructure Canada. http://plus.lapresse.ca/screens/6597ee7f-6daa-4d8d-a4ba-b866c5c7ee7e__7C___0.html?utm_medium=Ulink&utm_campaign=Internal+Share&utm_content=Screen