gelu88

Actually that's not true. They have a very specific alternative that they are backing, called "Le Grand Virage". It's a plan that's been around for years, which a lot of people on this forum have supported, and definitely talked about. Problem is that it's a totally different project that serves different users at a different service level. For the most part it's a set of trams in mixed traffic that improve some areas of mobility, but are much less ambitious than the REM. Honestly I think a lot of the lines in le grand virage are not too bad, but they can totally exist alongside the REM, and should be considered in the years ahead. They have the details here, if you're interested: http://www.transportdurable.org/le-grand-virage.html

Une critique assez legitime, je trouve.

If this is what it ends up looking like, I'll be very happy. It's totally accessible, while not being too much of an eye sore and being cluttered.

Ils nous dit que c'est un TOD, et on est centree sur la station REM, mais est ce que quelqu'un a entendue parler d'une station de autobus? Y'a beaucoup de residence autour, et le Boulavard de quartier est prevu d'avoire des voie Reservee d'est deux bord Alors on profiterai beaucoup par un bon access pour les ligne d'autobus RTL due le site de ce project. Ca pourrai servire d'un terminus assez interessant pour la population adjacent, en plus de la population sur grade-alle et St-hubert.

Correct, mais j'aime pas la suggestion que le STM est limitee par les vehicule pneumatique et alors ne peux pas embarquer sur les nouveau project avec des technologie different. meh, peut etre mon probleme c'est que je trouve certain gens donne la Caisse beaucoup trop de credit. Le REM c'est assez interressant, mais ca ne veux pas dire que leurs idee pour d'autre project est nessesairment geniale ou whatever. La ligne rose vas etre un SLR a voie exlusif d'une capacitee TBD, et tous qu'on c'est c'est que le vehicule vas etre choici completement independammant du reseau existant.

Est ce que je suis le seul a avoir un probleme avec la facon que les gens sur ce thread melange leurs vocabulaire?. Le REM c'est pas une technologie, cest un Brand-name pour un SLR. Ditto « Metro » c'est un brand name pour un service rapide lourd. Quand on parle de Tram versus SLR versus metro, il faut qu'on soit toute sur la meme page. Les variable sont l'exclusivitee du chemin, grandeur du vehicule et la vitesse. Mais y'a qu'an meme assez de overlap. Le seul difference entre le REM et le metro de Montreal c'est etre impermeable versus juste en tunnel, et capacity de 600 versus 1000(1100 pour Azur) Leurs vitesse, acceleration, distance entre station sont toute dans la meme categorie, et l'idee c'est que la ligne rose vas etre semblable. Bref, mon point cest que le RTM, STM, meme RTL peux construire un ligne « «type REM » Si le CDPQ ce joinde ou non, le technologie vas etre decidee en consequance de la demande projectee. On peux reclamer le Caisse de depot pour des raison financiere, mais il's non pas un monopole sur la technologie. Le facon semblable, le RTL a deja plusieur ligne de bus avec voie reservee existant. Il's sont assez populaire. Est ce que un chemin de surface a rail (ie: type Tram) peux etre plus performant? peu etre. Est ce que une extension souterrian pourrai ajouter plus de utiliteur? peu etre. Mais c'est extremement important que c'est ligne passse dand des quartier populee, et soie le plus directe possible vers le reste du reseau. par exemple, utulisier des voie de chemin de fer existant, qui passe dans le middle of nowhere, est pas nessessairment trop utile.

euhh, je ne veux pas dire qu'on utlilse les meme vehicule pour les deux. Je veux juste dire qu'il veux que les deux roule cote a cote, et apres environ Atwater, y'a juste assey de place pour deux voie, alors il faut qu'il partage. Un exemple, c'est d'utiliser la meme Station Vendome pour le deux ligne. Edit: attend. Je me trompe un peu. La ligne VH est Diesel. Alors y'a pas de probleme de compatibilitee. Mais si on veux elecrifier cette ligne pour utiliser les meme rame que deux montagne ou Mascouche eventuellement, la ca vas causer un probleme.

Pas exactement. Un incompatibilitee fondamentale, c'est que la ligne rose espere etre compatible avec les train RTM vaudreuil-hudson, qui marche sur electricitee 25kv AC, Tandis que le REM roule a 1500V DC. Avoir cette compatibilitee est une bonne idee. Avoir un reseau haute frequence jusqua dorion est extrmemement problematique. En plus CP controle ce lien, qui a deja un tres haut achalandage de train de marchandise, alors un takeover total est impossible. Mais quand meme c'a serai beaucoup plus flexible si les train durant l'heure de pointe continuai encore. L'alternatif c'est un station de transfer a Montreal west comme le REM, mais c'est pas ideal. Bref, utiliser exactement le meme vehicule surle REM et la ligne Rose est pas trop probable.

Beaucoup de commantaire interressant sur un post /r/montreal sur le pink line: https://www.reddit.com/r/montreal/comments/75thbx/whats_with_all_the_hate_over_the_pink_line_a_post/ Argument particulierment interressant c'est que le estima de cout du pink line est en fait sur-estimee. C'est particulierement etonnant que si ca couterai le meme par km que l'extension laval, le pink line serai ~$3 milliard. Pourquoi est ce que $6 milliard semble pas realiste pour du monde? Ce lien liste le prix par km de pleins de project metro. La majorite sont beaucoup moins chere que le proposition ici: https://pedestrianobservations.com/2013/06/03/comparative-subway-construction-costs-revised/

Il's on note qu'ils peuve utiliser les rame du REM. SI c'est la cas, Je pense que 2x3 rames, soit 120m de long, pourrais etre suffisant. Une chose assez cool c'est qu'avec la facon qu'ils propose faire le tunnel, le fin de la station peu etre tres facilment allongi pour augmenter la capacity de toute les stations.

Un bon petit discussion sur Reddit au sujet du REM:

en terme de connection avec les reseau locale. Le RTL est en train de faire du travail interressant. It's implante du SRB de assez haute qualite partout sur la rive sud, avec un focus d'améliorer le transport non centree sur les terminal Panama ou longueuil. La ligne rolland therrien est actif depuis apeupres 2 ans et est de tres haute qualite, ses characteristiques son pas loins de Pie-ix Ce plan a ete fait avant le REM mais quand meme La ligne sur du quartier vas intercepter le station dix30 et donner access a une tres grande population. Ce genre de plans est requis pour augmenter le TEC dans les banlieu.

eyoye... 10 unite par hecrare c'est pas du TOD ca! C'est du banlieu, et a une densite assez ridicule... Le standard de TOD est minimum 30 unitee par Hecrare. et plus comme 50 ou 70 unitee/Ha si possible. Ce development c'est just un excuse pour un plan deja fait de prendre avantage du "marketing" de habitation durable. Check Brossard pour un vrai example de TOD: C'est parti pour le TOD Quartier 2500 unitee residentielle en 32.5 Hecrare, plus grand nombre de commerce. On parle 75 unite/Ha

Un petit "FYI" sur ce sujet:

It depends where you live, but almost all RTL buses pass by terminus Panama to get onto the 10 highway reserved lane. So the bus you already take stopping at Panama and transferring to the REM shouldn't be more than a 5 minute extra delay. The trip downtown should be 5 to 10 minutes shorter, and more importantly more reliable, since it will not get stuck in traffic around St-Antoine to get to de LA gauchetiere terminal. In addition the trip will be much quieter and more comfortable. Finally it saves the RTL a ton of money since they don't have 900+ buses all doing the same route downtown anymore. I've spoken with RTL people and they've siad this extra manpower and bus travel will be used to increase frequency and add new bus lines on the shore. A big focus will be more daytime and weekend service, for example. More lines means less overall walking for many people.

En fait, oui. Si tu regarde le plan d'urbanisme ici, on voie que la majorite de terrain boise est deja "proteje" et appartien a la ville. http://www.ville.brossard.qc.ca/Brossard/media/Documentation/Urbanisme/Zonage_REG362_AnnexeA_plan.pdf 2 parcel reste pas proteje AY-319 inclue le terminus REM et du terrain surpus, et ensuite AY-635 plus loin n'est pas protege non plus. Dans mon opinion en echange de construire le REM, ses terrain devrais devenir proteger.

Je pense que le premiere phase c'est un station minime a des source et un TOD majeur a Fairview.(??? a Kirkland). Dans les prochaine 20 ans, je peux concevoir un rezonage de toute ce secteur industriel vers un zoneage mixed use haute densite. Les companie la bas ne sont pas trop investi dans le location.C'est largement des big box warehouse qui sont toute assez cheap. Lentement mais surement, quand les bureau commence a devenir usee et demande redeveloppment, la chance pour refaire le tissus au complet s'ouvre.

C'est pour ca que il y a une dizaine de quai d'embraquement d"autobus au station Rive sud, avec une location parfaite directement en face du station. Le plan c'est pour toute les autobus d'arreter la et eviter toute congestion vers Panama. Panama vas devenir un station dedier au RTL et le transport rive sud. Jus'qu tant que les voie reserve sur la 10 sont bien concu et ne se pongue pas dans le traffic, ca devrai marcher tres bien pour offrire un altarnatif pour les usager de St jean et ailleur. Oui. c;est vrai que les station in the middle of nowhere est un probleme au cour terme, mais ca cree l'oppertunite de developper d'une facon haute densiter, et non plus de banlieu. Dix30+ Panama+fairview offre tout seul deja l'oppertunite pour des millier de nouveau residence et bureau durable. Par example, check ca: Si la ligne ete installer dans un corridor deja bien developer, y'aurain aucun chance de progresser our reparer le tissus urbian.

Apparently Anton Dubrau presented today, anyone catch his presentation? <blockquote class="twitter-tweet" data-lang="en"><p lang="fr" dir="ltr">Présentation très intéressante d'<a href="https://twitter.com/ant6n">@ant6n</a> au BAPE sur le <a href="https://twitter.com/hashtag/projetREM?src=hash">#projetREM</a>. Plusieurs problèmes majeurs sont soulevés. <a href="https://twitter.com/hashtag/tempsdetransfert?src=hash">#tempsdetransfert</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/PolMtl?src=hash">#PolMtl</a></p>— Sylvain Ouellet (@SylvainOuellet) <a href=" ">September 28, 2016</a></blockquote><script async src="//platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>

Je suis tres content que ce project est en progression. Toute ce qui cause du elimination et developpment des stationnment au centre ville est du progress selon moi. Toute les autobus qui utilise le Terminus geauchetiere/Mansfield son dans les plans du RTL vis a via le REM. la majorite son destine au terminus Panama, et les trajet qui vient de plus loins vont arretter a la station Rive Sud, avec un lien direct des autoroute 10 et 30. Le terminal Mansfield vas etre tres utile pour les prochaine annees, mais c'est certain que a partir de l'ouverture du REM y'vas etre developper. Mais je me demande, ca vas etre quoi le destin des quai a 1000 la gauchetiere? est ce que ca vas ce fermer ou est ce que certain autobus l'utiliserai quan meme?

Si on suis les "best practices" du transport en commun, un regle general c'est que si beaucoup to bus enprunte un chemin paralelle, a un certain point c'est plus efficace de ajouter un transfer et les mettre toute ensemble. Et je parle pas juste sur le niveau de "cout pas utiliseur" Deux fois chaque jour ~700+ autobus de la rive sud fait des trajet individuel, et ensuite traverse en paralelle jusquau centre ville, une distance "gaspille" de 12km et au moins 15mins 700 x 12km = 8400km 700 x 15 mins= 10,500mins = 175hrs Si le RTL et autre reclame ses ressource, il's peuve les "investire" en augmontent le niveau de service a travers leurs ressau. Par exemple le RTL planifie a augmenter la frquence de plusieurs ligne majeur de 2 par heur a 4-6 par heur. Ce qui peux faire une difference majeur a beaucoup de gens. Je de jure, le RTL a extremement content de ce developmment. Je ne le connais pas aussi bien, mais je presume que la meme situation existe a fairview pour les bus qui prend ensuite la 40 jusquau metro/centre-ville Ceci nes pas un "zero sum game" augmenter le niveau de servce vas pas just diviser les meme usager. Avoir un ressau plus efficace vas ouvrire l'oppertunite de ajouter beaucoups de nouvau utiliseur.

l'etude d'achalandage est vraiment weird. la caisse avais des prediction "haut" et "bas" en avril mains les nouveau Les chiffre sont encore plus bas que l'ancien chiffre "bas" Et c'est pas baucoup plus haut que les chiffre courant et vraiment insemblable au image et description du future mobilte de Montreal. Dans mon opinion les chiffre sont expressment conservatrice, la realite vas etre baucoup plus haut mais ils veux pas prop promettre.

Usually I'm not a fan of moving walkways, they are often unreliable and costly to maintain, and since they mainly go in straight lines it's not always a cost effective ay to save time. But in this case, the path from the place bonaventure basement to the metro is ~100m-150m straight line, so pretty much a perfect use of a moving walkway.

No. the rail line passes very close to mcgill metro. It passes underneath Mcgill college, and the exit will probably be where the Hallmark store is right now, next to the eaton center entrance. Place boneventure was built to cover up the tracks, the same way that the new palais des congres was built to cover up ville marie expressway. I don't know for sure, but I assume they move the metro over a bit to not interfere with the rail lines at all.

Coming back to the topic of the Central station experience for a bit. We know that the tracks continue south under Place Bonaventure and a new exit will be created which is much closer to the metro than the current deux-montagne exit. But have we been shown the exit more specifically? Because I note at least 2 choices that are very different from each other. I was walking around the area. The most straightforward place for an exit is in the basement of Place Bonaventure, where there is an existing emergency exit to the tracks: Based on the map we saw of the station this seems like what they would use. Problem is that while a bit shorter than the current exit, it still requires going down an escalator then 150m+ down a straight corridor to emerge inside the Bonaventure metro. It occurred to me that instead of going south, they could very easily dig themselves out westwards and might emerge underneath 1000 la gauchetiere in the hallway on the way to gare centrale, where currently the starbucks and tabagie are. While only a little bit of a shorter walk than the other exit, its much closer to 1000 la Gauchetiere, which is a much more major traffic center compared to Place bonaventure, which is relatively more isolated and disconnected from the rest of the area. thoughts? Is my topology totally off?