gelu88

Ah, c'est comme ca qu'il a l'aire en dessu du viaduct? Première fois que je voie un photo de même. Depuis qu'ils on achetée le site, j'ai longe pense que la Caisse devrait enlever Depotium et démolir les mur. Ouvrir la viaduct toute au long pourrait vraiment améliorer la qualité de ce secteur et même créer de place publique, un parc, même un marché. Especialment dans le contexte du nouveau parc municipale qui va être créé au stationnement Dalhousie et Ottawa. et le park Bonaventure juste a cote (ie: le bloc B6 au moins).

Le REM est les train RTM vont pas partager de voie. le REM vas construire 100% nouveau voie a côte. Il va seulement emprunter les voie existant quand i'll approche la gare centrale, sur le côté ouest du viaduc Alors pour cette station, on a besoin la place sur le côté ouest aussi. Honnêtement, ll'espace sur la rue smith entre Peel et la tour d'aiguillage (principalement entre murray et young) est la seul bonne option. Y'a plein d'espace gaspillé pour créer la station sans conflit avec d'autre bâtiment. et c'est assez proche du bassin qu'on peut créer un pont vers le sud sans trop de difficulté. Un station entre peel et wellington est possible(ie: le côté nord de ton rectangle orange), mais y'a aucun avantage autre que d'être plus proche du centre ville et vieux montreal. Mais la complexité et las distance de PSC vaux pas la peine. Voici un image que j'ai créé pour l'autre thread:

Great conversation about adding new stations to the system. The Chevrier stations is very likely to happen eventually, the reason it's not there now is the population density is very low. It doesn't make sense. But the RTM/AMT's Chevrier Bus terminal is 10 Hectares of land that is zoned high density mixed use development. Once a solid project there is proposed(inevitably), it's almost certain the Caisse and Brossard will share the cost of building a new station. This same process is going to have to be needed for any more stations in the west. Both Holiday and St-Regis are totally reasonable, but only if a strong case can be made that they add new users or promote new real-estate development. I'm actually fine with them being left alone for now. The REM as it is has enough land for $10 billion+ of dense mixed use TOD. Solar Uniquartier is just step 1. Panama, Bassin Peel, Marche Centrale, Des Source, and Pierrefond combined are way more than the current real estate market of montreal can handle in a decade. So those three stations are a great phase 2 project as supply of transit oriented land is reduced.

"Oui mais ça revient toujours à quel prix" Y'a la question de prix, mais plus importante est la question de priorite et budget. Le ministere de transport budget des Milliard par anne pour le construction de autoroute and autre large project de auto, et le ADM a aussi depensee de montant enorme pour grandir leur projet. En comparaison. pour nos service de train on a peur de depenser meme queque million, oublie les milliard. Si le motivation politique se trouve pour enlever l'argent de l'auto, les project de transport vont s'avancer.

ben la. c'est pas un facon valid de calculer volume ca. L'aeroport Trudeau gere beaucoup moins de gens que le Metro do Montreal, mais on comprend que les deux serve des but different. Les train VIA sont la pour absorber de la capacite qui alternativement aurai passe par avion ou auto. Deux forme de transport qu'on veux minimiser, ou au moins arreter leur expansion. Le prix de augmenter la capacite de Trudeau, ou aggrandir Les autoroute jusqua quebec, ottawa, ou Toronto est beaucoup plus que le prix du THF. A rien dire du pollution qui résulte, Un ville avec d'excellente mobilite durable qui a aucun facon de sortir de la region sans auto, c'est pas de bon amenagment.

http://www.cbc.ca/news/canada/montreal/light-rail-system-west-island-1.4529201 Quelque nouvelle: "People who live in Montreal's West Island will have to wait another eight weeks to know if they can expect Montreal's new light-rail system to reach them by 2021, 2023, or somewhere in between." "CPDQ Infra president Macky Tall said West Islanders don't have to worry about delays pushing back the completion of their section of the project beyond the 2023 final deadline for the entire network. "We are as confident as it gets," he told CBC Montreal's Daybreak. "We have binding contracts with guaranteed completion dates." "Tall said the network will have zoned fares, similar to the way the RTM currently charges users on its network. Tall added that the user cost per kilometre will be comparable to what commuters in Sainte-Anne-de-Bellevue or Kirkland currently pay to get into downtown. A regular, one-way fare from Sainte-Anne-de-Bellevue to downtown costs $5.75 on the RTM train network."

Tu a pas bien trace le chemin. Le REM n'allai jamais sous les quartier residential de PSC. C'est plus comme ca: Alors, pas un aussi gros detour qu'on pense.

Rue smith right next to the bassin is the best spot for the station. It's got a large wasted area(in orange) on the west side, which is exactly where the REM needs it to be. It's easily accessible to most of griffintown, and along with a pedestrian overpass to PSC(Yellow), allows access for the dozens of new towers that are expected to be built there in the next decade. The downside is it's a bit farther for users east of Nazareth, in Old Montreal. But a station any further up would be much less accessible for PSC, so i don't think it's worth it. Edit: Gab: c'est quesement certain que cette station va etre la seul pour les deux cote du bassin. Le seul station de plus on anticiple cest l'autre cote du pont victoria.

Any sort of "REM 2" (aka high capacity, high frequency, dedicated right of way Light Rail) only makes sense to connect high density nodes. It's one of the more legit criticisms of REM, but they will solve the issue by developing Panama, dix30, Pointe Claire, marche centrale, probably kirkland and des source too. The development plans are already written and very high density projects are expected to fully leverage the high quality transit. The REM2 cannot just be a way for drivers in Mirabel to drive to a more convenient giant parking lot. That idea is what leads to even more exurban sprawl (increase in commuters from Mont-Tremblanc?) Is there any evidence Mirabel, St-Jerome or other towns will use light rail to densify at all? Because it seems to be it's just one more way to create demand for single family homes with three cars build on prime farmlands.

Je suis totalment daccord avec toi. Les station centale du metro son debordee et c'est pour ca que je support la ligne rose 100% Mais les ligne peripherique donc tu a dessinee sur ta crate sont pas equivalent. Le probleme c'est qu'il deserve personnne. C'est plus comme la ligne Mascouche, qui a quelque millier utilisateur reguluier mais qui est largement inutile. Ce trajet vas etre long, et hors chemin pour la plus parts des geans. Et parceque il vas etre sur la rue tascheraeu, ca va pas etre trop rapide. Pourquoi un resident de Delson prendrai ca au lieux d'un autobus vers le REM? Bref, le ligne de transport son pas juste pour des personne qui ne couduit pas. Il faut que ca sois plus utile qu'un auto. ton idee me semble pas etre trop interessant pour la plus part des gens... Especiallment dans le contexte de la densitee de la region Montreal:

Ce genre de vision son postee assez souvent. Je pense que tu devrai lire un peux de theorie do amenagment de transport publique. Exemple, j'aime vraiment cette article(en fait, toute les poste dans ce blogue): http://humantransit.org/2009/04/why-transferring-is-good-for-you-and-good-for-your-city.html Bref, des lingue super long qui circule autour des ville (especialement dans des endrois a bas densitee) son vraiment pas un bon utilisation de resource. Y'a tres peu qu'une ligne de meme fait qu'un autobus ne peux pas faire. Des ligne directe haute performance avec des transfer facile sont le but fontamentale d'un system de transport.

No, those are all working areas. either offices, heated storage, lockers, cafeterias and break rooms, etc. There's hundereds of workers on site and they work in all sorts of weather, so they need quite a lot of room.

Les force NIMBY sont extremement fort dans ce corridor, les modele que la ville a montree sont 2-4 etage, et je doute qu'on va voir plus que ca. Mais j'aime vraiment l'idee. C'est assez geniale. Normalment les NIMBY veux pas de nouveau construction qui bloque leur vue d'es arbre et le ciel, mais si il's on si peur du REM qu'il sont en faveur de nouveau construction dans cette endrois extremement hause valeur, j'ai pas de plainte

Anton Dubreau, the only REM opponent with well argued and interesting points to make, has come out with another really good post: http://www.cat-bus.com/2017/12/privatization-of-the-deux-montagnes-linehow-to-value-a-transit-line/ Going over the way the DM line was bought, the lack of transparency and accountability around funding the Caisse, and the consequences of the way the line is run.

Given that once Chevrier shuts down, there is no parking in the area and low density, at present the station would only be useful for a few hundred commuters who are within walking distance. Having a bus go down lapiniere to station du quarter solves that problem at little cost. The chevrier station from the start was a phase 2 station. It only makes sense if there is a large TOD project at the existing Chevrier parking lot to add thousands of new users. If you go to the cdpq REM site: https://www.cdpqinfra.com/en/Reseau_electrique_metropolitain It's there on the map as a "station potentielle" This is very much planned, but the ARTM needs to come up with a plan to invest/sell off the site for that to happen. Once it does, Brossard's master plan already has made preparations for it, and the REM will have the user base to justify a station. Honestly right now I don't mind leaving it undone, and I don't mind that ARTM has not announced any projects. The Solar project is much more interesting for investors, and it's a huge $1.3 billion project that is sucking up all the attention and money. Once it sells, and once the REM is confirmed, a lot of the real estate money and attention will do to Panama and tascherau. Chevrier is a prime site, but they are better off waiting for a few years while other areas build up. Edit: and no possibility of replacing du quartier with Chevrier. Du quartier is central to solar uniquariter, and central to the densification of the enrire DIx30 area, including conference centers and hotels. It's also the terminal of new bus lines coming from greenfield part and st-hubert.

C'est pour ca que le REM existe. Avec un capacitee et qualitee de service bien meilleur que les bus existante, on peu esperer un shift dans la proportion de travailleur qui vont passer en auto. Et il faut pas oublier. chaque travailleur qui a l'option de prende le le TEC et decide de l'utiliser ouvre plus d'espace pour d'autre conducteur qui on pas le choix d'utilier leur auto. C'a aide tout le monde, ca.

Le granite solide du Bouclier canadien est assez facile a creuser. Alors pour la majorité du chemin on peut estimer un vitesse assez élevée. Mais la région autour de turcot/lachine est vraiment instable. Beaucoup d'ancien rivière et lac souterrain. Cette portion est presque certainement en viaduct.

Le stationnemnt, c'est un gaz qui s'etend pour remplir l'espace disponible. Le station dix30 vas deja avoir ~3000 place. J'espere fortement qu'ils vont etre payant. Si oui, il devrai avoir de la place pour un peu de stationnment long terme. Mais cree a giant structure de stationnment est vraiment cher. On parle de centaine de $million. risquer ca pour un retour sur ce investissment est correct pour des acteur privee, mais pas pour les gerant de system de transport.

un des avantage majeur de l'extension ouest de la ligne rose c'est de remplacer la bus 105, et la rue sherbrooke en generale, qui est vraiment sur-chargee et a besoin de support. Et aussi de servir l'universitee Loyola, qui augmente grandement ca population et deviens de plus en plus dificile a se rendre en bus. En plus, le chemin jusqua la gare Montreal-ouest est pas utilisee pour les train de marchandise, et est vraiment cheap a utliliser pour cette nouvelle ligne. Meme pas de viaduct a coustruire, just besoin de l'electirfiee. c'est quesement gratuit en comparaison de autre solution.. Si on veux modifier la ligne, ou devrai juste le faire ouest de la gare montreal ouest, parceque on a besoin de creuser on tunnel/aller en viaduct de toute facon pour eviter le chemin de train de marchandise. A ce point la on pourrai aller ver le sud vest le pont Mercier avant de tourner ouest vest lachine. Honnaitement je trouve que c'est plus simple de faire un extension de la ligne vert d'angrinion jusqua le centre de Lasalle, au lieu de changer le trajet de la ligne rose. pour reduire les cout, on pourrai meme utiliser la voie de chemin de fer existant pour ca, en construisant la majoritee du tunnel en "cut and cover" edit: en fait. la facon la plus simple de faire ca est probablement creuser de angrinion jusqua Boul Newman, puis ensuite fermer le moitiee du boulvard et creuser en "cut and cover"

I'm very much looking forward to the detailed schedule for the project. We've had this conversation last year, but if you think through the process required to build the new tracks, stations and infrastructure while minimizing disruption to the existing buses and trains is a major puzzle. Just consider the Brossard portion. The downtown to Champlain bridge portion will not affect the existing buses, but taking over the reserved lanes from the bridge onramp south to Panama then to Chevrier will require some interesting balancing. Forcing the buses to all mix with regular rush hour traffic is unacceptable, so they need to build new reserved lanes and maybe a new temporary highway onramp to get buses out of Panama. And how they'll build the line while keeping the thousands of users of the 90-chevrier bus from rioting is a puzzle I can't think of a solution for. Same for the deux-montagne line. Last year there was assurances that service would "mostly" continue undisturbed. But I really am suspicious they can do the work they need without major shutdowns of the line. The guesse is they can keep one side REM and the other side RTM, then what? have the REM running on a single track for a year till they get the other side done? They need to build a dozen new overpasses to get the tracks off grade. how does service continue while they do that? It can't. The way Toronto repairs their subways is that they regularly shut down entire sections of the lines. with trains running independently along both of the separate active sections, and buses shuttling people over the closed off area. I have to think this tactic will be needed, so that they can build the new track bit by bit. It's pretty painless in some areas, such as Mount-royal to pierrefond, but it'll be a nightmare for off island folks. SO yeah. I suspect that whenever we get the final plan, users of the current line are NOT going to be happy during the transition.

https://en.wikipedia.org/wiki/Mississauga_Transitway https://en.wikipedia.org/wiki/Ottawa_Rapid_Transit#Bus_rapid_transit:_the_Transitway Bof. la technologie avance pour les bus autant que pour d'autre technologie. Le cout operationelle pour le system de bus existant est assez reasonable pour avoir 3000 autobus et plus que 4 million heur operation pas annee. en comparasion de la ligne moyenne, un SRB est moins chere par passager, et amene le plus d'argent. Meme la, l'electrification vas grandement diminuer les prix, et le vehicule autamatisee vas arriver plus vite pour un vehicule commme ca versus les auto. La pensee que les autobus c'est pour les pauvre, c'est du pensee dangereux. Ca garde les gens dans leurs auto et enleve des option absolument resonable pour beaucooup de monde. Ce genre de snobisme n'a aucun place dans un discussion de planification de system de transport.

Sur le sujet du développement du boul taschereau je suggérerai que tu lis le plan d'urbanisme de Brossard qui explique le plan officiel en detail assez precis: http://www.ville.brossard.qc.ca/Brossard/media/Documentation/REG360_annexeB_PPU_6dec16.pdf en particulier la section 1.2, et aussi les règlements spécifique de taschereau, Page 13 a 27 du PDF. Moi, je donne mon avis après avoir participé au consulation qui on crée ses plan et principe. Sur la question de SLR elevee vs SRB en surface, it faut faire faire un cost benefit analysis. On parle d'un prix de combien de centaine de million? Un peu de recherche me dit au moins $50 million par km (tres probablement plus), plus prix de station. plus un terminus de réparation a la fin de la ligne quelque part. en comparaison, on a un plan pour un voie dédiée qui est déjà intégrée dans l'environment, qui vient avec plusieurs avantage premièrement, Il est accessible au voyageur sans barrière, etre direct sur la rue, le temp d'embarquement est très petit. Puis avec les initiative pour rendre la rue plus piétonnier, ca se complémente. un embarquement a surface est aussi tres facile a rendre accessible, Réparer un ascenseur dans un station est pas cheap non plus. Aussi, ceci est un tracé très dynamique. dans les prochains année on vas construire beaucoup de nouveau bâtiment. Alors modifier les stop dépendent de demande est très important. Aussi, un viaduct est pas sans impact. Il est assez massif et dommage l'experience de la rue, especialment dans ce context, ou les bâtiment planifiée sont proche de la rue. Et les station de REM sont aussi assez imposant sur l'environnement urbain. La vitesse d'un autobus dans ce environment est semblable a un SLR car la distance entre intersection/stop sont loin, et avec des feu de circulation optimisée, les delai en intersection sont minimum. En plus, ce chemin est ideal pour un autobus electrique automatisé sans conducteur, qui minimise les coup et le rend pas mal semblable a un SLR. Sur la sujet de capacité: Je suis pas trop inquiet (256 place celui la). Ditto sur le sujet de confort des station, on peut les rendre aussi imperméable, réchauffer et luxe, qu'on veut: Finalement, c'est un plan qui peut être développer et augmenter lentement, et ne demande pas de gros investissement one shot. On a déjà commence par installer des voie réservée permanent, et des stop distinctif. Cela cree des usagée et un demande pour le service, qui peut justifier l'investissement supplémentaire. Et finalement, cest un investissement qui reste public, et a pas un pourcentage pris par le Caisse

You are going to have to be specific about what you mean by REM and tram in this context. Do you mean an elevated line? If so I very much disagree. Tascherau already has permanent reserved bus lanes going in both directions, and with ARTM/AMT/Transport Quebec has for years been working on priority street lights from La prarie all the way to Longeuil metro. These ideas are already very advanced and put in practice. And from the start the plan has been to make sure the design is flexible to be compatible with a range of technologies. including rail and automated buses. See their public consultations from 2014 for example http://www.rtl-longueuil.qc.ca/CMS/MediaFree/file/RTL/RRA-Cons Publique Brossard 25 novembre 2014-final.pdf Taschereau does not have any street parking, and every intersection is well maanged by street lights. Existing buses are able to go through their routes at a very high average speed. The reason you would augment the line would be to improve capacity and comfort, not nessessarlity speed. Brossard has even proposed a realignment of the boulevard with the reserved lanes in the center, like a proper BRT system. As seen in this video here The maximum capacity of a well designed BRT is as high as most LRT systems, and in a case like this with minimal mixing with existing traffic, it's more than enough. A full LRT would cost over a billion dollars, while the necessarily renovations for this type of BRT have mostly already been done, and can easily be integrated with planned renovation work at a low cost. If eventually they want to convert the bus line to rail, it's much simpler to do than in any other part of Montreal. As such, I consider a mixed traffic BRT(perhaps upgraded to a tram) to be the right way to improve taschereau.

Voice leur proposal de Septembre 2017: http://quebec.huffingtonpost.ca/2017/09/12/projet-montreal-veut-transformer-lavenue-mcgill-college-en-place-publique_a_23206584/

Oh I agree with you 100%. What I meant when I said "a lot of the lines... should be considered" was the CDN line, the tascherau one, and of course pie-ix. In hindsight i should have said "some" not "a lot" The highway 20 line is also a good idea, but of course that is now baked into the Ligne Rose, which I strongly support.