gelu88

on manque de train, mais peu être un pourrai ralentire la vitesse a quel les MR-63 son enleve du système. Je sais qu'il sont on mauvaise condition, mais avoir quelque train de plus quand le aquillage cote vertu vas être complete serai vraiment utile.

Non, avec la technologie disponible c'est a son max. ~3 mins par train. Y'a apparemment des nouveaux systeme qu'il veux ajouter pour etre capable de avoir plus de fréquence, mais je ne sais pas si c'est proche.

Oui, le ligne orange vas pas etre tres plaisant pour eu, Hommaitement, la majorite des usager sont mieux d'utiliser les trajet utilize avant le Train de L'est, comme prendre un bus jusqu'au metro radisson sur la ligne vert.

I'm annoyed at the phrase "complete shutdown" No, the DM line is never going to completely shut down. After 2020 the distant stations will all remain active with full service, It just means a terminal at de ruissau and transferring. It sucks, but the backup route has been established and made as usable as possible. The real question is what happens after 2022. will the entire de ruissau to deux-montagne section shut down in one shot? Or will they close it stations by station? The track west of Ville St-laurent is single track, but there are side tracks near both sainte-dorothee and pierrefond stations, so you can get decently frequent service on that section. It would be helpful, since at least being able to get from off island to sunnybrooke or pierrefond will allow for a shorter shuttle to the new REM stations or metro. I figure it's only when the construction gets to pierrefond that they will shut down the entire line.

Je sais pas si ca vas etre si pire. Je suspect on vas voire quelque chose de meme: La voie reserve est sur le cote extérieur, alors les autobus son correct jusqu'à pelltier. Apres ca il faudra s'intégrer dans le traffic pour prendre la sorti et tourner sur taschereau. Une foi sur taschereau, il y a des feux de signalization déjà pour préférer les autobus, et c'est assez direct de rentrer au terminus. L'image du rapport montre deja une ligne very sur cette sorti, alors modifier la sorti pour avoir un voie reserve semble la meilleure solution. Le vrai defi, cest le 90. a matin ca a l'aire qui's vont cree une nouvelle voie. Mais au retor y tres peu d'option

Meme pas du ruissault, moi je l'ai interpreter comme monpellier. En fait, on parle debut 2022 pour la section gare centrale, mais plus tot en 2021 pour la section Brossard a la gare centrale.

wow, beaucoup de detail ici. Checker le Rapport: https://rem.info/sites/default/files/document/Breffage-technique-travaux-REM-2018-2019.pdf Exemple beaucoup de travail sur la ligne DM vas commencer ASAP, et bientôt ils vont enlever 2 depart par jour pour fermer un des deux rail et commencer beaucoup de travail (check page 31 a 35) Aussi, ils vont fermer les voie réservée sur la 10 en automne, main toute le servie vas continuer, et ils vont construire des nouveau voie réservée temporaire a la place. Mcgill college entre maisonneuve et st-cath vas etre ferme automne 2018 plein d'autre petit detail, sa vault la peine de la lire un peux.

il faut panser avec un peu plus du nuance. c'est pas une question de "payee" vs "gratuit" Les stationnement on un certain nombre de caisse limitée, on voit déjà au station DM que meme defois a 7hr du matin, les stationnement sont 100% plein. Toute le monde qui veut conduire vers les station est déjà foutu, même si c'est gratuit. Si on met un frais minime, ca diminue la demande, le but c'est d'avoir un prix quoi que 95% des caisse sont remplis toute les jour. Bref, avec 10,000 espace dans le système au complet, c'est certain que très peu de utilisateur totale peuvent venir en auto de facon traditionnelle. Oui, ils peuvent coudure direct comme toujours, mais a ce point on espère que la performance du nouveau service vas les convaincre. La solution pour ca, c'est la densité. Si on augmente la densité autour des station REM, et aussi sur toute les boulvard et zone commercial existant, on ajoute des centaine de passager potentiel sur chaque ligne chaque jour. Ce qui vas augmenter le performance financière des ligne et permet plus de service. Aussi, il faut pas oublier que beaucoup d'effort a ete mis de bonifier toute les autre mode de transport. Y'a des piste cyclable and stationnement couvert dans toute les station, y'a de spot de auto-partage, y'a les taxi, y'a des drop off zone. Toute les options sont la pour que les usager laisse leurs auto a la maison.

ca c'est exactement le plan. y'a deja des terminus a hudson, vaudreil, Cadiac, Chambly, etc et maintenant ils vont toute faire leur trajet vers les station REM. Il's on toute leurs propre stationnment et leurs propre ligne autobus locale aussi. FYI, voice le tarif de stationnment au metro Longeuil(qui a 1800 place a ce moment), comme exemple: P5 Parking Fixed rate: $6.50/24 h P2 Parking Between 5 am and 8 am: $8/24 h After 8 a.m.: $10/24 h Long-term parking is allowed (maximum 5 days or 120 h) Monthly passes (depending on availability): $145 For Ville de Longueuil residents only (Vieux-Longueuil, Saint-Hubert and Greenfield Park) P1 Parking: $3/hour Minimum purchase of 30 minutes: $1.50 If more than 3 hours: fixed rate of $11 for a maximum of 12 hours

Des tres bonne exemple. J'espère que le nouveau grille tarifaire qu'il vont sortire cette ete vas simplifier ca et enlever ce genre de problème. C'est certain, un des but du REM 'cest de integrer toute les ligne autobus et simplifier toute les trajet qui avant allai sur les autoroute congestionnée

FYI pour les anglo comme moi, toute l'entente a aussi ete publiée en anglais: https://rem.info/sites/default/files/document/2018-04-23-SummaryEN-AgreementFR_1.pdf

Exemple: http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.441.4608&rep=rep1&type=pdf Transit Oriented Development (TOD) requires a different parking approach than conventional development. For transit agencies, investing in TOD rather than subsidized parkand-ride lots may produce higher ridership and higher revenue. TOD projects themselves will have inherently lower parking demand than conventional development, so municipalities should adjust their parking requirements to take advantage of more transit accessible locations. This paper offers case studies of transit agencies and municipalities that have taken innovative approaches to parking at TODs and examines how these strategies have helped achieve local economic development, transit ridership and quality of life goals.

Mais c'est combien ca? 1000? 2000? 5000 espace? pour chaque espace on parle de 250 pied carre dédié a stocker un boite de metal, qui pourrait etre utilisé pour un appartement, un bureau, un commerce, etc. Si on fait un cost benefit analysis, on trouve que investir dans des stationnement sont un des utilisation les moin beneficial possible, De toute façon, les autoroute sont plein, et y'a aucun plan a les grandir, alors le choix c'est sois prendre un bus chez le REM, ou rester prix dans le meme traffic.

La difference maintenant, c'est que toute les stationnment son operee par la caisse, qui vas les rendre toute payant. Il's vont metter un prix qui vas egaliser les espace qui existe avec la demande. Pour le reste des gens, il faudrai utiliser le TeC

WOW. Le montant de stationnment totale a radicallement diminuée!!!! Cetait 700 a Panama avant, 200 maintenant. 2000 a kirkland, maintenant 500. Zero a fairview(on include probablement pas le parking du mall) juste 500 a des source. En plus, toute le stationnement vas etre payee. Ca ca me rend extremement content. edit: mais yo, les gens qui aime vraiment conduire au station vont être vraiment fâché.

Ah, je voulai dire "j'espère vraiment que toute stationnement en haute demande soit payée. " On est sur la meme page

A l'inverse, le problème avec les quartier résidentiel en banlieu c'est qu'il osnt vraiment faible densitee et politiquement très puissant. Qui veut dire que c'est tres difficile de densifier et crée plus de TOD. Example, la gare du ruisseau, ou St-dorothee, sont quasiment impossible a densifier a cause de toute les ancien maison autour. (Sainte-dorothee, au moins on pourrait éliminer des terrain de golf éventuellement) En comparaison, les terrain autour de l'autoroute 40 sont toute des terrain commercial our industriel, avec des gros stationnement. C'est pas si utile sur le courte terme, mais si on veut augmenter notre population dans les année prochaine sans étaler plus loins, ces endroits sont fantastique pour du vrai densification. Exemple ce que pointe claire a planifiee autour de fariview: https://www.pointe-claire.ca/content/uploads/2016/05/Chapitre-4-PPU-du-centre-ville_FR-2017-09-12.pdf (check page 16 pour l'image cle) Or solar uniquartier a dix30: https://devimco.com/wp-content/uploads/2016/09/Plan-Solar_page-4-HD-compressed.pdf ou le plan de Brossard autour de Panama: Ou le plan de Brocollini a Kirkland:http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/immobilier/un-immense-developpement-immobilier-dans-louest-de-montreal/598263 Toute ces project vont ajouter des dizaine de millier de unitee résidentiel ou de commerce, dans des terrain deja developpe, de maniere durable. Et c'est juste possible parce que les station sont dans des endroits non-résidentielle. C'est vrai que pour des gens qui souffre aujourd'hui autour de l'île a cause de manque de mobilité, c'est pas si bon, mais c'est nécessaire pour le futur durable de la region de montréal.

Neat. une autre question, que j'ai pas réussi atrouver ailleur. Est ce que le REM a annoncé si les stationnement vont être gratuit ou payé? Je suis un gros partisan de la philosophie de stationnement de Donald Shoup, et j'espère vraiment que toute stationnement et haute demande soit payée. Je crois que ca vas grandement augmenter le nombre de monde qui vont prendre les autobus, et ca vas liberté les stationnement pour les gens qui l'ont vraiment besoin. Si les stationnement reste gratuit, comme sous le AMT, on vas créer beaucoup plus d'étalement urbain que si ils sont au moins minimalement payant. Mais je note que toute représentant de la caisse sont très prudent de ne jamai parler de cette aspec (je suspect parce que c'est vraiment sensible politiquement)

Lol. Ouai, Je veux partager cette nouvelle avec les skeptique REM, parce que la grandeur de ce stationnement est centale au crainte de beaucoup de monde, mais je trouve pas que Global est la meilleur source.

Ca a tu ete publiee quelque part? C'est un des crainte principale des gens traisparance. Je suis pas surpris qu'ils donnerai pas cette update, mais j'ai vus aucun mise au jour dans les media ou par la Caisse.

Nouveau rapport sur la station St anne: https://globalnews.ca/news/4153382/future-light-rail-electric-train-station-picked-in-ste-anne-de-bellevue/ Mais le texte et le video dit que la station St anne vas avoir juste 200 espace de parking, et que kirkland vas etre le statinnment majeur avec 2000 espace. J'ai jamai entendu ca, moi. Si vrai, c'est vraiment mieux et peux minimiser l'etalement urbain et focuser de development a kirkland.

Peut être les détail publiée la semaine prochaine vas toute expliquer, mais qua même les alternative pour les usager propose son pas tres impressionnant. Anton Dubreau a suggère une idée vraiment intelligent et facile, et on devrait demander pourquoi ils l'un pas pensée: Ca utilise une ligne disponible, l'équipement déjà existant, et offrirai du service assez performant pour minimiser les délais pour la majorite des gens.

Dans les Banlieu, ca fait assez de sense, mais le radius au centre ville, meme a 500m, c'est un peu nimporte quoi. Les lien entre un augmentation de valeur au centre ville (qui a deja plein de TeC) avec le REM est un peu suspect.

Y'a plusieur raison pourquoi le trajet a été choisi. -Le plan pour phase 2 inclu un station potential au technoparc. alors i'll faut aller par la. Au long terme le Ville espère décontaminer le technopark PSC et aussi bouger l'Autoroute Bonaventure pour réactiver la bande sur le fleuve avec des espace publique et aussi de développement. Ca vas couter des centaine de million, mais la real estate que ca libere est assez substantiel. -Les Rail que tu suggère sont activement utilisés pour marchandise, et c'est probable qu'il y a pas assez de place pour deux nouvelle voie. Aussi les avantage d'un point de transfer avec la station charlevoix me semble pas claire. -La station Bassin Peel (la location final de qui vas être décidé par la ville de montréal avec du consulation avec le public) est concu pour etre accessible pour griffintown, Le vieux Montréal et la région sud du bassin. Je crois que le plan c'est de construire un nouveau pont piétonnier pour avoir une connection plus direct, au lieux du pont wellington comme vous avez dit. De toute facon, on parle d'une difference de ~200m entre le bassin et la location que tu suggère, c'est pas vraiment un gros obstacle.