p_xavier

Probablement que faut ça soit arrimé avec SNC pour leur plan de stations (même si c'est SNC qui était avec Alstom dans la soumission).

Au fait c'est l'ancienne carte. La nouvelle carte est celle-ci.

D'une façon des jeunes qui font le partys et des vieux qui ne peuvent les entendre, c'est pas fou. Et les vieux peuvent revendre leurs médicaments aux jeunes pour finir leur mois.

Il y a eu des ententes avec Metrolinx pour GO RER avec le CN, VIA souhait également que le CP déménage sur le CN entre Coteau et Pointe-St-Charles mais je ne crois pas voir ça de mon vivant.

Pas besoin d'aller loin. Norh York Centre à Toronto. D'où les rumeurs que les nouvelles études (et délais) pour un réseau tout électrifié.

Je croyais que l'intention est d'électrifier tout le TGF (selon les dernières rumeurs d'achat d'EMUs) donc mis à part Amtrak et Mt-St-Hilaire ça serait électrifié, donc le corridor du CN allant à Coteau.

Non, il y a des marches en deux escaliers roulants puis 3 itinérants à la fin du couloir pour monter à la PB. Le couloir pourrait peut-être être continué sous les voies, mais ça c'est un autre projet.

Oui mais ma réponse était à la question pourquoi le RTM n'achète pas les même trains que VIA, bref c'est le CN pour la ligne de Mascouche qui prévient l'utilisation d'EMU. Le fait que VIA va pouvoir faire son embranchement tout électrique relève pratiquement d'un joyeux hasard lol.

? Désolé, je ne saisis pas bien. Le corridor menant à la PB a des marches et 2 escaliers roulants. En haut c'est directement la PB, donc avec l'entente pour la station du REM, on s'aurait attendu à des ascenseurs là, justement pour la correspondance avec le REM.

Dans le sens que la ligne de Mascouche ne serait pas électrifiée et donc des EMU ne pourrait pas plus être utilisées sur cette ligne et donc utiliser des rames semblables à VIA dans son projet de TGF.

Pour une question d'assurances, la Caisse peut tout simplement refuser des loco à diesel, c'est certain qu'en gestion de risques, c'est ce que je ferais.

Non, ancienne mappe de VIA.

Le CN ne voulant pas d'électrification sur la ligne de Mascouche.

Bien voyons donc... des ascenseurs au bout du tunnel reliant à la Place Bonaventure auraient au moins été utilises pour ce rendre au REM.

Le système de VIA risque d'être composé de trains de type EMU, donc entièrement électriques qui se rapprocheront plus des rames de métro du REM que des trains de banlieues. Je doute que la CDPQi va vouloir des trains au diesel dans le tunnel de toute façon.

On a une idée où seront les ascenseurs à Bonaventure pour rejoindre la gare centrale?

Ça dépendra sûrement du nombre de zones traversées, et non pas le système de zone actuel. Par exemple une personne qui achète une carte zone 5 pourrait uniquement voyager en zone 5. Donc une personne voulant se rendre au centre-ville achèterait une carte de zone 1-5. C'est beaucoup plus équitable comme système.

C'est jouer sur les mots mais bon ;0) j'ai dit plus grand achalandage possible par rapport au coûts d'infrastructure, pas en absolu. D'ailleurs c'est la même raison pourquoi on ne voit pas de prolongement de métro, coût d'infra trop élevé même si achalandage élevé.

Pour ceux qui se tiennent sur urbantoronto, faut pas trop se fier à ces bornés là. Ils n'aiment pas quand des choses se construisent hors du centre de l'univers. Le RTM n'EST PAS régit au fédéral, certains clauses légales s'appliquent en ce qui concerne le matériel roulant et sécurité mais that's it. De plus le Ministère des transports et autre ministères fédéraux ont été impliqués de façon privée au projet du REM.

Intéressant cette discussion. Il y a toujours trop de stations de métro versus pas assez. Ici il ne faut pas oublier l'express dans métropolitain, j'imagine que les études d'optimisation de tracé ont tenu en compte le plus grand achalandage possible au plus faible coût d'infrastructure. Je suis également d'avis qu'il manque une station dans en remplacement de l'A13, justement pour éviter pour une personne du West Island de retourner sur ses pas pour aller à l'aéroport, mais si seulement 25 personnes auraient à effectuer ce trajet, des fois il ne faut pas se fier à son instinct que ça fitterait bien sur une mappe. L'avantage d'un tracé aérien ou en surface est qu'il est relativement simple d'ajouter des stations, et même de rajouter des voies de contournement pour assurer un service express.

Au fait c'est de voir la destruction en même temps de leur jeunesse et de tous les souvenirs d'une époque révolue. La "communauté" n'est plus.

Well 80 yo's need jobs too.

Is there any place DT MTL without prostitutes or homeless in the first place? I had to have custom built 6' high planters to not have transexual sex workers fuck on my terrace, not joking. So it shouldn't be an issue.

Yeah, sales are really bad for those but the asked price is not bad per sf. Dunno what is the issue.

Il va en prendre pour tout son rum. On s'entend ici qu'on parle du tunnel dont le contournemt (si pas transfert) serait d'environ 20 minutes. Le service devrait être le même pour le reste du trajet donc le même tunnel ou pas tunnel, le reste du TGF supposément fiable, et pour le 20 minutes de plus on peut en profiter du gin tonic.