p_xavier

ADM s'auto finance, déjà ça. On serait mieux de la ligne de tram à MTL ou la ligne rose pour le prix par achalandage. Même pas besoin de se comparer aux autoroutes! Avec l'alcool à volonté je n'ai jamais vu les retards de VIA comme un enjeu lol.

Oui mais ça revient toujours à quel prix. VIA a tendance à surestimer ses trajets pour des budgets. Je suis un VIA premier et j'ai fais près d'une dizaine de fois Vancouver à Halifax en train mais ça reste que MTL-QC n'est pas très achalandé et les dépenses supplémentaires me sont difficilement justifiables. Les tronçons MTL-OTT-TO sont très achalandés. QC? Vraiment pas. La crise pour utiliser le tunnel n'est qu'une autre crise des maires de TR et QC et n'est pas justifiable financièrement. Même Orléans Express en arrache et c'était le trajet gagne-pain.

Il y a toujours la possibilité d'envoyer les trains de QC à la gare centrale via la cour de triage, oui c'est 20 minutes de plus mais il y a les ratios coûts bénifices à calculer. Je déteste l'émotivité dans les choix de parcours en transport.

Les trains ne font pas 4 voitures actuellement et ne sont pas pleins, et même si c'est 5000 c'est 3% d'achalandage du REM. Statistiquement insignifiant pour un coût non négligeable.

Au fait ça doit être comme tes plans dans MS Paint, une troisième voie au milieu de la station du REM. Ce ne sera alors que peu de volume à creuser davantage. Si c'est des rames Metropolis, ce sont des EMU équivalent à des trains standards donc ça ne poserait pas problème. Dire que tout ça c'est pour 500 usagers de QC de plus par jour... ridicule.

Pour enlever la confusion: milliard c'est G$, M c'est pour million.

Moi y me font rire avec leur étalement urbain quand ça l'apporte une densification majeure. T'as un métro de 67km et ils chialent que ça va pas partout...? Après ça ils se plaignent que les urbanistes ne sont pas écoutés...

J'avais posé la question à la Caisse et c'est fermé.

Oui, environ 7 trains. S'il veut vraiment les aider qu'on remplace les MR73 comme initialement prévu.

Rotteux Express Mets-pas-propres-itain.

Ouf, mi-2023, je croyais que 2022 était le max.

Je m'aurais attendu à un communiqué de presse d'Alsom détaillant ça.

Y comprend vraiment pas. Ça l'aurait coûté 15G$ et si la caisse aurait eu son rendement elle aurait investie. Ils ne comprend ni le modèle financier ni la loi du REM pour dire de telles choses. Ouais fallut même que Sabia dise en public qu'il était lent pour faire adopter le projet de loi et c'était la seule chose que Couillard avait à faire...

Je peux donne plein de choses à Couillard mais la loi et le REM ça été initié par Sabia, justement parce que Couillard voulait pas investir en transport collectif.

À la demande de Sabia...

Au moins quoi qui me testiculait le plus, soit le nom et le tunnel sous le Bassin Peel sont choses du passé. Réseau Électrique Métropolitain ça sonnait plus distributeur d'Hydro-Québec qu'autre chose.

Le métro de Sydney est le comparable au REM, métro par caténaire, conversion d'une ligne de train de banlieue existante, ajouts de segments aériens.

Oui, j'avais déjà fait un post sur le matériel roulant anticipé et c'est lui que j'avais pris. Je suis très content que ce soit ce modèle, c'était mon préféré.

Quelqu'un sait le matériel roulant proposé par Alstom?

Il y aussi des rames express vers l'aéroport en hors-pointe.

J'avais demandé via leur FB et c'était pour minimiser les impacts visuels ainsi que descendre plus rapidement, étant donné qu'il n'y avait pas assez de place pour le faire après le viaduc.

Vraiment une excellente nouvelle pour ça! IC est maître dans la valorisation donc j'espère qu'ils vont être originaux avec le viaduc et la gare centrale.

https://www.cdpqinfra.com/sites/default/files/pdf/fiches_technique2_modifications_profil_en.pdf

Beaucoup plus de sens. Entk, qui coupent la station Ste-Dorothée au lieu de Bassin Peel. La VdeM a payé 100M$ pour cette station et pour les interconnexions au métro, donc c'est nécessaire. Je serais très déçu si c'est elle qui n'est pas conservée.

Ce n'est pas le nouveau pont qui est un problème mais l'ancien. La fin de durée de vie utile du pont existant est prévue à décembre 2018. Il n'y a pas eu de nouveaux projetx pour prolonger cette date (?).