Fortier

C'est donc bien le contenu et non pas le contenant qui dérange. Je doute que l'on veuille s'attaquer à l'enseigne Five Roses ou la croix du Mont-Royal (pourtant 2 structures d'acier qui dépassent). Ce ne peut ainsi être une question de pollution visuelle ou d'échelle humaine, mais simplement une question éditoriale du contenu.

Projet Montréal est un parti socialiste qui considère la publicité comme une démonstration indésirable du capitalisme (au moins pour la base dure du parti). Toute utilisation de termes comme « pollution visuelle » et « échelle humaine » ne fait que polir leur argumentaire et masquer leur haine véritable envers le marketing en soit. Ce qui les dérange, ce n'est pas la structure des panneaux, mais le fait qu'ils « encouragent la société de consommation ». Ce n'est pas seulement mon impression. Si vous ne me croyez pas, allez suivre les pages Facebook de Richard Ryan, Alex Norris ou bon nombre de militants de PM pour mieux comprendre leur idéologie.

Vers un 3e Upbrella à Montréal

Les photos prises depuis Griffintown sont remarquables! Une belle densité digne d'une grande ville!

ACDF mentionne que c’est un projet mixed use. En regardant bien, on voit les planchers changer de hauteur à partir du 8e étage à l’arrière de la tour. J’ai compté rapidement 7 étages commerciaux et 38 résidentiels, pour un total de 45. Je dirais donc ~150-160m...

@Rocco n’oublie pas que ce n’est pas la fin du monde. Oui beaucoup de gens perdent leur emploi et on vit un stress énorme. Mais des projets de tours comme Meastria, 1sqP et VSLP sont des projets à plus long terme. Quelle sera la situation dans 3-4 ans? Difficile de dire. Pendant ce temps les promoteurs qui ont les liquidités suffisantes peuvent profiter d’une main d’œuvre plus abondante, des taux d’intérêt plus faibles et des prix des ressources également plus faibles suivant le cours du pétrole. Si la situation devait perdurer et s’aggraver et que nous faisions effectivement face à une vague d’annulations, on en reparlera. Mais en attendant, ça ne sert le profit de personne de jouer l’oiseau de malheur et de crier au loup à tue tête. Restons zen pendant la tempête. Prends un peu de temps dans ta quarantaine pour regarder les tours construites à New York pendant la Grande dépression, peut-être que ça te changera les idées.

Sur la page Facebook de ACDF

Un débat sur la toponymie de VMR pourra vite s’avérer inefficace pour ces dits « activistes » car ça pourrait aller dans les deux sens. Pensons notamment à la rue qui se nomme « Dunkirk » au lieu de Dunkerque! C’est limite insultant...

En espérant qu'un vaccin arrive rapidement...

Les médias donnent constamment la parole à des personnes des comités logement et du Frapru, qui n'ont aucune compréhension des enjeux économiques et généraux de l'immobilier (et qui visiblement ne connaissent même pas le principe de l'offre et de la demande), pour commenter des dossiers qui visiblement les dépasse. Puis on se demande pourquoi tant de désinformation circule au niveau de l'habitation. Pendant ce temps, on a des économistes, des urbanistes, des consultants, des chercheurs, l'IDU, l'Institut du Québec, la CCMM qu'on laisse sur le banc des joueurs... Paresse intellectuelle des journalistes ou clickbait? Faut pas se surprendre après qu'une part importante de population devienne un terreau fertile pour des propositions absurdes, comme le gel des loyers ou le 20-20-20, véhiculer par des politiciens populistes.

15,8G$ sur 10 ans c'est un peu décevant honnêtement.

Je pense qu'il faut être très prudent sur les impacts du coronavirus sur l'immobilier montréalais et éviter d'être prophètes de malheur. Les effets et contre-effets pourront même être positifs et dépendront d'une multitude de facteurs. À moins qu'une récession frappe de plein fouet l'économie québécoise, ralentissant sérieusement la croissance de l'économie, l'immigration et la confiance des ménages, je doute que les répercussions sur l'immobilier neuf soient si terrible. Voilà pourquoi : 1. L'immobilier est (hormis 2007) généralement perçu comme un investissement plus stable et peut donc représenter un investissement sur dans un contexte de forte volatilité boursière tel qu'on le voit présentement et agir un peu à titre de valeur refuge comme l'or. 2. Le coronavirus aura déjà eu l'effet de faire fondre le prix du pétrole et de forcer les banques centrales à revoir leurs taux directeurs à la baisse. Un prix du pétrole plus faible pourra signifier un ralentissement de la flambée des prix des matériaux, du coût-temps des machineries et matières premières nécessaires pour la construction. Un plus faible taux directeur peut davantage inciter l'endettement, malgré un contexte incertain, pour invertir dans du foncier. Enfin, s'il devait avoir un ralentissement économique sévère, affectant durement la confiance des ménages, on pourra peut-être voir des projets immobiliers se réorienter vers le locatif plutôt que les condominiums, puisque la pénurie en logements locatifs demeurera tout de même inchangée et qu'il pourra paraître comme judicieux pour les grands groupes d'investir à long terme avec le contexte ci-haut énuméré.

J'ai créé un nouveau fil, l'autre n'apparaissait pas et mentionnait un ancien projet sur Drummond...

Étrange, le fil n'apparait pas dans "Propositions"

Merci pour les infos @IluvMTL! J'ai mis les fils à jour

Je verrais plutôt des bâtiments contigus de 6-9 étages sur les stationnements en priorité puis en remplaçant les immeubles de 2-3 étages. Avec les rues Émery, Hotel-de-Ville et De Bullion prolongées en rues piétonnes/partagées. Pour moi la rue Émery serait justement le modèle à suivre et à prolonger ici. C'est vraiment sympa s'y promener, mais très dommage que la rue soit aussi courte... Une belle occasion d'y mettre un max de logements étudiants, coopératives, condos abordables et logements familiaux. Il y a un potentiel de densification énorme en quartier écolo et convivial... De quoi plaire à un certain parti municipal.

Guys c'est un fil sur l'économie du Québec.

On vient limiter la capacité de fréquence potentielle de la ligne rose ET de la ligne verte. On oblige la ligne rose à être sur pneumatique et donc on l'empêche de pouvoir avoir des sections aériennes aux extrémités et d'utiliser un matériel roulant plus économique et avec des rames plus courtes comme le REM (à moins qu'on installe des portes palières sur toutes les stations de la section partagée). Ce sera donc plus cher et moins rentable. Et comme @p_xavier le mentionne, ça impliquera la fermeture de la ligne verte!

En fait les deux, car ça dépend. Puisque par "tramway" on entend souvent 2 choses relativement différentes : 1. Les tramways classiques ou "streetcars" comme on voit à San Francisco, la Nouvelle-Orléans ou Toronto qui partagent souvent la même emprise que la rue. Ceux là vont généralement avoir des arrêts plus fréquents et s'apparenter davantage à un service de bus. Ici à Prague : 2. Les prémétros/SLR/métros légers ou "light rail" comme on voit à Ottawa, Los Angeles et possiblement à Québec où l'emprise est principalement dédiée, mais tout de même avec des passages à niveau et des emprises partagées à certains endroits. Ils n'ont donc pas la même capacité/fréquence/fiabilité qu'un vrai métro. Ici on se rapproche d'une fonction de métro et on retrouve donc des arrêts plus distancés et ont des vrais stations (mais avec quais bas). Ici à Edmonton :

Comme d'autres, je ne suis pas convaincu de l'utilité marginale de l'investissement pour passer sous René-Lévesque (va falloir passer très profond, ça sera hyper compliqué... alors que le c-v est déjà plutôt bien quadrillé en stations). Je suis certain qu'un trajet comme celui-ci serait moins dispendieux et permettrait d'en retirer plus de bénéfices : passer sous de Bleury jusqu'à la Place d'Youville, puis ressortir après le Bassin Peel pour utiliser l'emprise ferroviaire par la suite avec connexion facile à Place-Saint-Henri (plus compliqué à Charlevoix malheureusement...). Un autre petit tunnel pourrait passer sous l'échangeur Turcot pour rejoindre l'autre axe ferroviaire à NDG et redevenir aérien.

Merci @Philippe! J'ai déplacé à En construction

Le nouveau mode de facturation de l'ARTM rend possible la participation de nouveaux investisseurs institutionnels ou privés (caisses de retraites, banques de financement, Fonds FTQ, CDPQ, Teacher's, PwC, Transdev, Vinci... c'est pas les options qui manquent) pour la construction du métro. Mais Valérie Plante ne semble pas le réaliser, malheureusement. Étant donné ses pauvres relations avec Québec, elle aurait du saisir l'opportunité dès le début au lieu de répéter les conférences de presse inutiles, dont Québec se fout royalement. Elle n'aura pas le choix d'ouvrir ses horizons si elle veut voir quelque chose de concret qui ne sera pas un tramway en banlieue.