Fortier

Avril 2019 Décembre 2019 Mai 2020

Wow!

Peut-être un petit carnet de commandes de bunkers pour quelques Chinois fortunés! 🤪

Yep. Et GDS risque de trouver le temps long dans les prochaines années s'il est réellement à ce point dérangé par les inspirations modernes et brutalistes, car elles reviennent en force. On pourrait peut-être lui prescrire quelques bouquins sur Kenzo Tange, Paul Rudolph et Arata Isozaki pour l'acclimater! 😜

Absolument... et moi aussi. Le problème n’est pas qu’il y ait des stationnements, mais plutôt qu’une conseillère municipale juge que le promoteur devrait en ajouter par rapport au point d’équilibre qu’il a trouvé économiquement viable en fonction de ses analyses. Un surplus de stock pourrait encourager l’achat d’une seconde voiture pour certains ou première pour d’autres et donc attirer encore plus de véhicules dans le secteur... Exact.

Demander plus de stationnements privés pour une tour résidentielle au-dessus d’une station de métro? Wow faut être vraiment déconnecté. Cette dame ne doit pas être très familière avec le concept de demande induite... Aussi toujours navrant de lire ces salves de critiques habituelles sur le trafic et les logements sociaux, mais toujours un silence radio sur la qualité architecturale. Aucun mot sur le manque d’ambition du projet et la qualité des matériaux? Personne??

Wow! Une citation exceptionnelle...mais quelle ouverture d'esprit! 😂 Ce n'est donc pas le projet de centre d'achat qui les dérange, mais le capitalisme!

Bien vu. Mais on dirait plutôt l’édifice derrière l’hotel des Gouverneurs. Ça ne pourrait pas être l’édifice du McDo? En tout cas j’espère car l’édifice du Amir est beaucoup plus intéressant et ça serait dommage de voir partir le Da Giovanni!! 😢

Je me demande si ce n’est pas sur René-Lévesque? Le reflet ressemble à la Tour Fides.

560-850, rue Sainte-Catherine Est Tour Ouest Tour Est

Imaginez un instant ça à la place :

Des prix qui augmentent rapidement ne signifient pas qu’il y a une bulle. Pour qu’il y ait une bulle, il faudrait que les prix soient surestimés. Or, les prix à Montréal étaient au contraire sous-estimés depuis longtemps et sont passés en mode rattrapage récemment. Mais le plus important à comprendre c’est que Montréal a connu une très forte croissance démographique et économique dans les dernières années ce qui a fait gonfler la demande (des dizaines de milliers de nouveaux ménages). Pendant ce temps, l’offre en numéraire est demeurée plutôt stable (hormis au centre-ville). Si le sujet t’intéresse, tu peux consulter les rapports de la SCHL, JLR ou Desjardins Immo pour plus d’infos.

Bon, pour te rassurer, un chose est certaine : à Montréal il n'y a pas de bulle. Sinon : il ne faut pas oublier que Montréal est dans une pénurie de logement, donc même si la demande devait arrêter de s'accélérer (baisse de l'immigration/étudiants étrangers et contraction des ménages en raison de la crise économique), il faudrait encore construire au même rythme pendant 1 an ou 2 pour rattraper le retard. Sois donc rassurer, il va continuer à y avoir des mises en chantier dans les prochains mois. Si l'augmentation des prix risque surement de décélérer, je doute fortement qu'il y ait des baisses de prix. Dans tous les cas, même si les prix baissaient légèrement, il sera encore avantageux de construire avec le faible prix du pétrole et les faibles taux d'intérêt.

C’était un des rares endroits qui aurait été parfait pour un 200m+... Dommage.

On approuve du 145m sur la pointe sud, mais on limite à 80m sur la pointe nord autour de la station du REM. C’est à n’y rien comprendre.

Très bien Windex! Pourrais-tu nous sortir la vue depuis le belvédère Kondiaronk?

Oui, mais même pour le locatif, si ça devient trop dispendieux construire versus les prix du marché locatif, les mises en chantier seront ralenties ou transférées vers les banlieues ou villes liées. Donc, choc d’offre ou choc de demande, condos ou locatifs, les deux devraient être impactés sensiblement de la même manière.

Petite correction, le 20-20-20 dans sa forme actuelle n’épargne pas la construction de logements locatifs.

C'est pourtant assez simple à comprendre. Le Québec a été plus touché par cette vague de COVID-19, entre autres à cause de la semaine de relâche qui est arrivée au pire moment. Pour essayer de freiner l'épidémie, la réponse de la Santé publique a du être plus forte et donc plus de contraintes portées à l'économie.

Pas le souvenir qu'on ait eu l'info que c'était un projet de Brivia, mais est-ce que le "Lincoln" serait ce projet?

Pour nos oiseaux de malheur (surtout toi @Rocco😜) « Before the pandemic hit, one sign of Montreal’s booming market was developers competing to build the city’s tallest condo tower. In April 2019, development company Broccolini broke ground on its 58-story tower in downtown Montreal, called Victoria sur le Parc, which it said would be the tallest residential tower in the city. Chief operating officer Anthony Broccolini said no one during the pandemic has walked away from their down payment. His construction sites have been modified to comply with provincial rules on physical distancing and hygiene in order to protect workers, but apart from that, on Monday it will be “business as usual,” he said in a recent interview. Devimco, the company that launched Griffintown’s renewal, boasts the 61-story tower of its Maestria condo project, announced after Victoria sur le Parc, will be city’s tallest residential tower when it’s completed. Vice-president Marco Fontaine said he sold another 20 units of the project last month “without negotiation” on price. » https://nationalpost.com/news/canada/covid-19-pandemic-prompts-urbanites-to-rethink-grand-bargain-of-dense-city-living

Étrangement, même si ce n'est très instinctif comme trajet, ce n'est pas "beaucoup plus long". Le tracé par le sud semble bien plus court, mais c'est un peu une illusion d'optique, car il n'est pas non plus en ligne droite (il faudrait pour cela passer sous Hampstead et Côte-Saint-Luc pour relier le centre-ville à l'aéroport). Le tracé actuel est, je crois, environ 10-15% plus long que le tracé prévu initialement, mais il permet une bien meilleure desserte de la ville et une meilleure interconnexion (3 lignes de métro).

L'idée n'est pas mauvaise, regarde par exemple le réseau en Écosse. Les lignes de train font office à la fois d'intercités de trains de banlieue. C'est très bien pour la taille de la nation qui est similaire en dimensions et en population au sud du Québec. Imagine que la ligne Candiac se rende à Sherbrooke, la ligne Saint-Hyacinthe à Québec, Saint-Jérôme à Gatineau, Mascouche à Trois-Rivières, etc.

Est-ce qu'il y a une loi fédérale qui empêcherait le Québec de nationaliser les réseaux du CN et du CP sur son territoire?