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Tout ce qui a été posté par s3baman

  1. s3baman
    Beaucoup des grandes villes europeenes ont un systeme de tramway, meme si leurs offres en train de banlieue et metro sont deja mieux developpees que celui de Montreal. Je n'ai jamais compris pourquoi le tram/SLR n'a pas reussi a gagne du support dans les 30 dernieres annees. Des trams sur Notre-Dame Est et PIE-IX sont des meilleurs choix a mes yeux que le SRB. Esperons que le resultat de l'analyse sur ces memoires est positif, et que le tram Lachine pourra etre un projet fare pour MTL sur ce sujet.
  2. s3baman
    Comparer le REM et la ligne Bleue est comme comparer une Porsche a une Golf. Impossible a arriver a une conclusion, tellement mes projets sont differents. Par contre, c'est plus interessant de regarder le projet de la ligne 9 de Barcelone comme exemple. Un projet qui pour 11G$ offre 50 stations et 48 km de tunnel et qui passe a travers un des plus denses grandes villes du monde.
  3. s3baman
    J'aime vraiment cette nouvelle proposition de mettre en valeur les voitures du metro. Ca permettra de faire de cette place un endroit unique a Montreal en terme d'Architecture.
  4. s3baman
    Which is a great shame because this sector is prime location for a standout set of buildings. Not just in size, but also in terms of architecture. They would be visible from almost everywhere, bar the East side of the old port.
  5. s3baman
    J'ai un peu de misere a voir l'utilite de construire la ligne rose entre la verte et l'orange pour le secteur Ville-Marie/Guy Concordia. Oui, ce secteur est charge, mais en meme temps ce projet profitera plus au Point St-Charles et Griffintown si la ligne passe par Square-Victoria jusqu'a la station du REM dans le Bassin pour ensuite rejoindre la ligne verte a Charlevoix et la ligne orange a Vendome. Avec l'intention de la ville de faire de Griffintown un quartier attirant pour les jeunes professionnels, avoir deux options en transport en commun sera interessant. PSC commence egalement a avoir des nouveaux projets de developpement. De plus, vu les discussions de plus en plus animees concernant le nouveau stade de baseball, qui surement sera situe dans Griffintown, le metro sera crucial. La possibilite que le REM installe une station au sud du Canal, a cote du site potentiel du stade, n'est pas grande. On vise ammener 40-50000 personnes pour le match avec le REM seulement, tout par une station. C'est faisable, mais pas tout a fait efficace.
  6. s3baman
    Fermer la boucle pour la ligne Orange aidera enormement avec l'achalandage de la branche Est. Un nombre significatif des Lavallois de l'Ouest prennent le metro le matin pour descendre soit au centre-ville, soit meme sur Decarie. De plus, une station intermodale a Bois-Franc permetra aux gens de DM de prendre le Metro egalement s'ils travaillent sur Decarie.
  7. s3baman
    J'aime bien ce que je vois, la tour mentient l'image "Vieux-Port". La facade en angle fait appel au language angulaire qu'on voit sur beaucoup des immeubles construits dans les annees 60s.
  8. s3baman
    Le rendu me fais penser a la Place de Commerce Mondial. Une belle reussite point de vue architecturale, le moderne et l'ancien vont bien ensemble.
  9. s3baman
    Il faut dire que je suis un peu decu de ce projet, puisqu'il bloque ma vue sur Five Roses. Bon, on ne peut pas tout avoir dans la vie ? Neanmoins le coin de rue Wellington/Basin sera completement transforme d'ici deux ans
  10. s3baman
    Je ne suis pas surpris que la delinquance se soit installe dans le coin, il y a rien autour pour animer le secteur. De plus, le temps que les autres projets du Bassin soient finis, peu des activites seront developpees. Je comprends que la ville veut garder Peel comme rue principale et qu'elle acte comme artere animee, mais il aurait fallu forcer le quartier a developper d'autres endroits pareil.
  11. s3baman

    Le 62 étages «not Brocco»

    s3baman a répondu à un sujet de KOOL dans Visions

    Excellent suggestion! J'espere qu'avec le developpement du REM ainsi que la transformation du stationnement devant le NCG en parc, le viaduct de la voie ferree sera completement revitalise. Avec des projets pour des tours en hauteur dans le secteur, des magasins et restaurants pourront trouver maison sous les railles, et ainsi transformer toute l'artere, qui a present n'inspire aucune raison de traverser d'une cote du viaduct a l'autre.
  12. s3baman
    Je n'ai jamais comprit pourquoi la ligne rose passe entre l'Orange et la Verte. Au centre ville, la distance entre les deux lignes est au maximum 400m, il n'y a pas beaucoup d'avantage a en rajouter une autre. De plus, avec toute la ville souterraine, le project d'infrastructure sera compliquee. La ligne Rose est l'opportunite parfaite pour deservir le quartier de Griffintown, surtout qu'on continue a batir des tours a condo partout et une seule ligne d'autobus (qui passe sur Notre-Dame en plus) n'est aucunement souffisante pour la population. De plus, la ligne pourra servir le future stade de baseball si jamais il sera construit
  13. s3baman
    Effectivement, remplacer un train de banlieue par un systeme quasi-metro ne devra jamais etre critique d'apres moi. Une fois en marche, la qualite du service sera nettement superieure. Je comprends tres bien la frustration de certains citoyens qui auront a vivre avec les chantiers de constructions et les delais quotidiens. Neanmoins, il est impossible de faire des grands projets d'infrastructure dans une ville moderne sans busculer la population dans le secteur au les travaux se font. Ce probleme existe partout ou l'infrastructure est de surface. Pour 40 ans, les Montrealais chialaient que rien ne change en terme de transport en commun, et quand finalement il y a un projet qui adresse certains des points longement souleves, on chiale sur l'impact quotidien temporaire que les travaux de ces ameliorations impliquent. Comme on dit on bon anglais: You can't have your cake and eat it too!
  14. s3baman
    Bon, une chance que mon condo dans Elements pointe vers le Canal, je n'aimeriais pas du tout voir cette grosse muraille. Quoi que Elements n'est pas mieux vu de l'exterieur... J'avais un peu plus d'espoir que le secteur Bassin pousse le normes d'architecture du quartier, mais evidemment les promoteurs visent toujours le plus bas cout, a tout prix. La Ville aurait du intervenir depuis des annees, mais comme toujours, elle reste inactive.
  15. s3baman
    Merci pour la mise a jour Scarlet. Griffintown sera presque completement ferme avec tout les projets d'infrastructure et construction d'ici l'ete prochain. Deja que les rues semblent avoir ete dynamitees apres le longue hiver...
  16. s3baman
    C'est le temps que ce projet avance, je veux finalement voir une tour avec une architecture interessante!
  17. s3baman
    Absolument. Ce projet profite egalement d'un peu de separation entre les edifices, qui permet de briser le MUR qu'on voit partout sur les rues Peel/William
  18. s3baman
    D'apres ce que j'ai vu ailleurs, ce type de bassin est recouvert d'environ 45cm de terre. Ceci me semble insuffisant pour avoir des grands arbres, par contre un bassin peu soutenir le poids des autos. Peut-etre que si plus de terre est deposee, des arbres places de facon repartie est possible.
  19. s3baman
    La ligne DM, avec tous les arrets de service cet hiver, a du couter une petite fortune. En principe, le REM a une coche de fiabilite en dessus de ca donc l'impact sera ressenti tout de suite je croit cote financier.
  20. s3baman
    Les viaducs sur Wellington et sur Smith sont epouvantables. J'espere que les projets REM et du parc Mary Griffin ammeneront des embellissements parce que cette infrastructure n'est aucunement digne de ce quartier. Comme tu l'avais propose dans un autre fil, peut-etre une ouverture du viaduct permettra de faire des marches a l'air ouvert etc.
  21. s3baman
    Quelqu'un sait quand la phase 2 du projet sera completee?
  22. s3baman
    Je trouve qu'a cet emplacement, ou aurait du laisser batir au moins 12 etages. Avoir une hauteur plafond partout detruit toute sensation de perspection du quartier et n'encourage pas les gens a regarder en haut. Quoi qu'en partant, beaucoup des edifices nous font plutot regarder le troittoir avec leur architecture.
  23. s3baman
    D'apres la session ouverte en Janvier, le consensus est que ce parc sera plutot dedie au sports et/ou l'art/festivites. Evidement, il y a aura des arbres eparpilles ici et la, mais un parc telle que Lafontaine est plutot demander sur l'emplacement de l'ilot Saint-Thomas vu sa position centrale dans le quartier.
  24. s3baman
    J'ai beaucoup de misere a voir comment ou pourra ameliore le secteur De la Montagne/St-Jacques/St-Antoine. Il y a des limitations avec les sorties d'autoroutes et aucun commerce. Cote Peel, on a deja l'ETS et des projets futures qui fairont en sorte que des gens vont circuler de maniere frequente meme sans les commerces. En plus, la partie nord du St-Jacques au coin De la Montagne semble destinee pour un des plus banales projets que j'ai jamais vu, pire que le Jardin Windsor. A voir si l'eventuel parc Ville-Marie aidera la cause, mais ce projet semble aboutir a rien
  25. s3baman
    Ca aidera, mais a quel point c'est difficile a dire. Point de vue Laval, le REM dessert tres bien Laval-Ouest, mais cette ligne est deja la plus achandalee de tous les train de banlieue. La frequence augmente aidera en autant que le systeme est fiable, pas comme cet hiver! Par contre, la population a l'est de la A-13 prendront toujours le Metro puisque le stationnement de la gare de train n'est pas suffissament grande pour acquierir plus des autos. Les autobus se dirigent pour la grande partie vers l'est. Presentement, il y a des gens le matin a Henri-Bourassa qui decident d'attendre le prochain metro! Imagines alors rendu a J-T. Le REM pourra etre plus eficace pour la ligne bleue, tout dependant d'ou les gens doivent se rendre au centre ville. Mais il ne faut pas oublier que l'extension de la ligne bleue semble pour de bon cette fois ci, qui ammenera plus de trafic. La aussi, a voir si la SBR de Pie-IX pour decongestionner un peu la station J-T
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