Decel

C'est exactement pour cela que je me desole que la branche DM ne soit pas en premier. Faudrait etudier le cout d'accelerer le developpement sur DM vs remise a neuf de l'equipement

Justement, c'est annoncé, mais les fourches et les torches ne se sont pas encore massés...

Je vois pas la BIC ou la CDPQ intéressé dans ce projet. Déjà que la CDPQi a minimisé le parcours souterrains à la sortie de la gare et éliminer une station pour rentrer dans son budget de 6G$ avec tout le tracé déjà existant (ligne DM, voies existantes, etc.), je ne vois pas comment on peut créer du tout-neuf pour 29 stations sur 29km pour 6G$. Et je n'ai même pas ouvert la boite de Pandore sur le fait que les trains n'auraient pas de chauffeurs...

Ils ont pris la terre du trou du Panora pour créer une montagne sur le terrain du Belvédère.

J'aurais cru qu'ils auraient commencé à creuser le Belvédère en même temps. À la place d'un trou on retrouve une montagne à cet endroit...

Quelqu'un a une idée à quelle période le pont ressemblera à un pont complet (genre sans l'asphalte ou même les cables, si c'est possible de tout lier sans les cables)?

Personnellement, je trouve que tes arguments se basent trop sur le statut quo, autant quant à la présence des axes routiers que la localisation des habitants à l'est -ignorant volontairement ou pas tout le développement des projets résidentiels dans le secteur- qu'à la présence ou suprémacie ou doctrine des commerces au centre-ville. Personnellement je crois que le promoteur a tout à fait la motivation de faire fonctionner avec succès ce centre, que ce soit dans le divertissement que dans le commerce que dans les bureaux à louer. A-t-il raison? Aucune idée. Est-il innocent? Absolument pas. Je crois que certains oublient que le promoteur fait sa niche dans le luxe et la vanité (Dix-30, De la Montagne), et cette niche n'est pas vraiment compatible avec les projets d'éléphants blanc. Si le projet est victime de son succès tant-mieux! Peut-on densifier la place en couvrant l'autoroute Décarie? Créer un nouveau lien de TDC comme allongement de la ligne bleu ou verte à l'ouest? Pour moi le paysage urbain est organique: les quartiers naissent et meurent et revivent (Griffintown, HoMa) grâce aux bonnes décisions, aux bons projets, et à cause des mauvaises décisions et des éléphants blancs. Les seuls quartiers perpétuels sont ceux qui sont riches comme Westmount et VMR. De mon point de vue empêcher un mégacentre là pour protéger le centre-ville ou la circulation est comme Montréal imposer un véto sur le Carrefour, car elle menacerait la place Vertu et Rockland et qu'elle contingenterait la 15. L'immobilisme n'est pas une stratégie de développement, urbain ou économique ou social, bien que les politiciens adorent appliquer cette doctrine.

Je trouve que ce projet augmente l'emphase de pousser la ligne orange vers Bois-Franc pour lier le quartier residentiel et eventuellement le REM.

Il faut tellement depolitiser le metro... ou tout autre calendrier de gros projets...

Je ne vois pas la problématique de ce méga-centre. As-t-on dénombré la quantité des projets résidentiels dans le coin et le nombre? De mon point de vue c'est le coin le plus effervescent en dehors du centre-ville en ce moment. Bien sûr ca aiderait plus s'ils pouvaient se brancher sur l'avenir du Blue Bonnets et avancer...

Et il y a un autre promoteur (CDPQ) qui fait tout pour attirer les gens au centre-ville (Place Ville-Marie, Centre Eaton + Complexe les Ailes). Je trouve que c'est de bonne guerre. Nous ne pouvons pas dépendre du privé ou du public en leur offrant un monopole exclusif d'urbanisation. À mon avis le plus grand coupable de la mort des artères commerciales dernièrement est la fonction publique (chantier, chantier, chantier).

J'aime le projet, mais j'aurais préféré une connection plus explicite au REM que des navettes. Si je me rappelle bien, le marché central avait des navettes aussi, pour faire le tour du centre, dans le temps. Je crois qu'ils ont disparu, non?

Faudrait les envoyer des copies cette nouvelle chanson indie intitule "Mon Pays" de cet artiste inconnue...

Cette annee va faire paraitre l'an dernier comme le paradis. "Probleme mecanique" est le nouveau terme fetiche de l'agence.

Je crois juste que c'est l'effet du coucher du soleil. Les bureaux de la CDPQ en face ne sont pas aussi sombre non-plus. Je me demande combien sont les loyers locatives. Je songe à louer quelque chose au centre-ville.

J'aimerais qu'on adopte ce que Vancouver a: en dehors des heures de pointes, et le dimanche, les tarifs baissent vraiment (tout est au cout de la zone 1 par exemple). J'ai trouvé que c'est une bonne idée pour distribuer l'achalandage. Bref, il faut des mesures pour inciter la distribution des périodes de déplacement, ou générer des occasions de déplacement en dehors des périodes de pointes. Indirectement ca aura incidence sur les autres éléments structurants, tels les stationnements.

Je sens que la presence de SNC dans les 2 contrats, ainsi que le fait que SNC est dans le consortium du pont Champlain et que la construction de celui-ci est en retard a pesee dans la balance.

C'est ce qui me peine de la tarification par zone. Une personne de Bois-Franc qui va travailler à Kirkland va payer plus qu'une autre personne de Bois-Franc allant travailler à Griffintown. Et après on se plaindra qu'il n'y a pas assez de transport pour désservir le centre-ville. La tarification par zone limite la rentabilité pour certains trajets de périphérie, ce qui à tour limite l'achalandage rentable de proximité.

Personnellement l'ajout de toutes ces stations ralentirait pas mal la vitesse moyenne. Je trouve deja que Canora et VMR sont pas mal proche l'un de l'autre surtout avec l'ajout d'Edouard Montpetit (que je comprends aussi), même si je suis pour la station McGill avant la gare. J'avais même songé d'unifier les 2 gares (Quai qui termine au début du quai actuel de VMR), mais la grogne populaire aurait empêché cela de toute facon.

Err, je suis en désaccord avec toi là dessus. J'ai voyagé le long du sud-est entre Asakusa et Shibuya / Roppongi, et il y avait une station où je devais transférer entre les 2 opérateurs (sur-terre, sous-terre) et il fallait sortir d'une station et entrer dans une autre en sortant dehors et faire un tour... J'ai perdu facilement une demi-heure/45min sur cette séquence à chercher l'entrée de l'autre opérateur. J'ai fait les métros de Tokyo, Seoul, Hong-Kong et Singapour, et le trio Seoul-HK-Singapour opèrent pas mal de la même manière (tap-in, tap-out, affichage clair, murs vitrés entre trains et quai, opération indistinct) et je préfère très grandement ce système que celui de Montréal. J'espère que le REM implémente un tap-in/tap-out basé sur la distance, mais je serais très surpris si le RTM migrait vers cela. Edit: Seoul avait même un petit plus par le fait que dans les quais en attendant le train, ca indiquait où se placer pour sortir plus facilement à quelle station (genre, se placer au premier wagon pour sortir à une station comme Laurier de cette direction). Bien sûr, on aura pas ce problème avec les trains courts du REM À part peut-être une perte d'une minute sur la durée.

Lol! Pire que le Stade! Quelqu'un peut-il me donner le contact de cet ignorant pour un pari, disons 5000$? Je ne dis pas non a de l'argent facile.

Moi ce qui m'intéresse, c'est le calendrier pour Deux-Montagnes. Quand les interruptions de services commenceront et quand finiront-elles?

Je ne dis pas que les chiffres sont faux, je dis que l'interprétation est boiteuse (terme conservateur).

C'est pas une interpretation de mauvaise foi ca? C'est pas à cout nulle ca? D'ou le terme compensation? Je croyais qu'il y avait une distinction entre hydro et le gouvernement, d'ou le fait qu'Hydro verse des dividendes au gouvernement au lieu de lui domper tous les profits et pertes. Je ne vois pas M. Fillion déchirer sa chemise pour les ajustements couteux au projet Northen Pass qui fait augmenter la facture... Bien sûr, tout autre projet par n'importe qui d'autre n'aurait pas eu recours à une décontamination en bon et due forme... Est-ce qu'on va faire de même -sortir ces chiffres en épouvantail- pour la ligne bleue et la ligne rose? Il faut appeler Trainsparence au plus sacrant, ils ont besoin d'une autre croisade!

À capacité maximale on parle de 40 trains à l'heure. Rien n'empêche de modifier le ratio 2-1-1 à 3-1-1 ou des configurations plus exotiques comme 5-2-1 (DM, Kirkland, Aeroport) en heure de pointe. De plus, à moyen-long terme, je verrais plus de développements commerciales/industrielles en amont, surtout dans la convergence de la branche principale (bois-franc, du Ruisseau, et Canora au sud des voies est-ouest), ce qui diversifiera les montées-descentes. Sur la ligne DM il y a des gens qui descentent à Canora / Mont-Royal en heures de pointe. Pour faire quoi, aucune idée. Mais je m'attends que le nombre augmente avec le REM.