Decel

Je désire presque l'idée de fonctionner, si ce n'est pour enlever Via Rail du statut-quo (qu'elle meurt ou qu'elle se réveille). Un peu comme le REM brasse la cage des trains de banlieues.

Je ne suis pas tout à fait d'accord sur ce point: il y a une différence entre un mega-centre et des marchés de proximités. À mon avis ce centre ferait plus mal aux Rockland, Marché Central, et Plaza Côte-Vertu qu'au centre-ville. La plaza Côte-Vertu est dû pour mourir. Et ce n'est pas parce que le centre ne se fait pas là qu'elle se fera éventuellement au bon endroit. Le Marché Central est mal configuré (j'y habite à 5 minutes à pied et depuis plus longtemps qu'elle existe): il a une configuration de centre d'achat de banlieu (ie: auto prédominante), ce que fait que les déplacements à pied ne sont pas pratique. Le résultat est que les gens vont à 1, ou 2 max, magasins et retournent chez eux. Les seuls qui en ont pour leurs comptes pour cette configuration sont Costco et Réno-Dépot (et SAQ Dépot, mais celle-là n'a pas de compétition), puisque ce sont très souvent des one-stop shop. C'est le genre de config qui n'attirerait qu'un magasin du genre one-stop-shop comme Ikea ou Walmart. Les plus grands perdants à mon avis sont les restaurants sur le bord de l'Acadie. Qui veut traverser un ou plusieurs terrains de stationnement pour aller se chercher une bouffe rapide? À part le Casey's et McDo, c'est pour cela, selon moi, que les bannières n'arrêtent pas de changer au fil des ans. À mon avis ils auraient dû la construire avec un noyau central (style Plaza Cote-Vertu ou Carrefour Laval) qu'éclaté comme elle l'est.

Je me suis presque endormi en lisant l'article. Si les lignes Vaudreuil et Candiac meurent, c'est qu'ils ne sont pas convenables aux utilisateurs qui vont transférer pour le REM par rapport à celui-ci. Et ils blâment le ciment? Vont-ils se lever pour empêcher l'expansion de la ligne bleu aussi s'ils utilisent du ciment? À ce que je sache, les tunnels et édicules ne seront pas fait en bois.

Personnellement j'aimerais que ces fonctions corporatives et exportatives soient distribués tout autour dans d'autres pôles que le centre-ville (Mile-End, Mile-Ex, Kirkland, RoyalMount, etc) et liés via des infrastructures à fréquences élevés (Métro, REM). Ca permettrait de mieux distribuer la charge de déplacements et amoindrir les convergences vers/du centre-ville qui mènes aux, ou plutôt sont empirés par les, embouteillages.

La passerelle est vraiment belle, mais je ne sais pas où c'est sensé être situé lol. Je m'attendais à une route souterraine pour représenter Décarie. Aussi, je ne fais pas trop confiance aux passerelles esquissés; elle peut disparaitre comme celle de Turcot

Ce serait bien d'avoir ces infos dans le premier post et mis a jour semi-regulierement (ce qui devrait etre facile puisque ce sujet est assez actif)

Quand c'est plein c'est souvent le train de 17:45, ou il n'y a que 3 wagons sur 10. Celui de 16:43 a 7, 8 wagons? Ce qui me surprend est la ligne DM, l'AMT avait pourtant la totalité du trajet avec le developpement de la jonction de l'est, non? Pourtant, aucune augmentation de service.

Quand l'opérateur ne fournit pas de chiffre, il y a de la fumée (on n'a qu'à regarder les communications de l'AMT...)

À quand le vote avait prévu y avoir lieu? J'avais lu des dates ici et là...

Le soleil s'est pointé le bout de son nez... En passant, on dirait que le bureau / modèle est sur, ou juste derrière, le terrain de la 2e (?) phase (la grande tour plus proche de l'Acadie)...

Il y a la bourse de MTL qui va y déménager non? C'est peut-être tout l'infra pour la bourse électronique qui y est en cours. Si je ne fabule pas, c'était 4 étages.

BTW, à quel stade est-ce qu'un projet est classifié "en construction", vue que la phase de démolition est déjà en cours?

Après la section Canadian Tire, ils ont commencé la démolition de la section Épicerie (ancient Provigo -> Maxi). Je me demande s'ils vont détruire la section principale tout de suite ou construire les 2 premières phases avant.

That shopping center was dead for at least the past 10 years. There was nothing in there worth a damn aside from the Arab bakery (forgot the name) that didn't scream "Buy cheap! Going out of business this week! Promise!" And I wouldn't be surprised if that bakery comes back as one of the businesses of the hub.

J'habite juste devant. Ce que je crains le plus est la congestion: Sauvé n'est pas une rue qui peut être densifié facilement. Vous n'avez qu'à observer le coin Acadie/Sauvé de 16h30 à 17h30 pour voir les bouchons achalants (le feu de circulation sur Port-Royal / Sauvé est en cause à mon avis). Tourner vers la gauche sur l'Acadie direction nord a été retiré il y a 10-15 ans car il y avait trop d'accidents, à mon avis. Je marche chaque jour pour rejoindre ou venir de la gare Montpellier (15 mins), mais c'est pas évident sous la pluie et la neige: le haut du viaduc de la 15 peut avoir pas mal de vent par moment. Je prends rarement le train de l'Est, même s'il est à 7 minutes à pied, parce ... qu'il n'y a jamais de trains. C'est un échec ce projet. N'oubliez pas que la 121 est déjà la ligne la plus achalandé de la STM si j'ai bien lu quelque part. La seule ligne qu'on pourrait augmenter la fréquence de serait la 179 pour aller vers la 40 ou le métro Acadie (si seulement elle descendait l'Acadie en ligne droite jusqu'au métro). On pourrait implémenter un SRB pour la 121, mais voyant l'incroyable agilité dans le SRB de Pie-IX... sans commentaires. Ce qu'il manque ici est une pharmacie (le Jean-Coutu sur Côte-Vertu est trop loin à pied pour plusieurs). J'espère que les commerces au rez-de-chaussé seront bien.

Il semble y avoir une bonne pénalité pour la distance, la haute fréquence, et surtout le manque d'information en temps réel sur les horaires des trains, à part aux quais. À mon avis: Pour la distance moyenne, ca devrait être bon. La fréquence nous pénalisera, mais moins qu'à Vancouver. J'espère que CDPI va être prêt pour fournir l'information des passages des trains digne du monde moderne. Sur ce point, je suis heureux que ce ne soit pas l'AMT RTM (leur site web est attroce, et sépare l'horaire de l'état de service )

I y avait justement un segment dans RDI économie où on parlait du contrat de train de NYC perdu par bombardier, et on a mentionné que Hyundai-Rotem (ceux dont les trains servent la Canada Line à Vancouver, non?) avait une meilleure perception de fiabilité. Si c'est vrai, j'espère que c'est ce conglomérat qui gagne.

Ca semble vraiment être le calme avant la tempête... J'ai aimé leur post Facebook pour estimer le temps de déplacement, mais ce serait mieux si c'était intégré dans un outil sur leur page web.

Je ne comprends pas pourquoi Ottawa-Toronto est si sinueux.

Exact! Je suis pour garder la murale, mais le reste est à moderniser à mon avis.

On est sur le forum du YUL, et on discutait de la motivation des asiatiques d'acheter ici (qui sont la clientèle cible de ce projet... pourquoi croyez-vous qu'ils ont le Mandarin (j'assume) en tant que langue sur leur site web?)... PS: Vous semblez le prendre personnellement. J'arrête le débat ici.

D'un point de vue mondial, Toronto ne fait pas top 10 ou top 20. Montréal est peut-être top 100. D'un point de vue mondial, McGill elle fait du top 10 ou du top 20. On est très, très, très chanceux d'avoir McGill dans notre cour. J'espère que vous avez connaissance de l'impact économique que l'université apporte à la ville via sa réputation. L'apport de McGill à Montréal permet aux Concordia et HEC d'essayer de se contruire une réputation. Le YUL aidera aussi. McGill a un effet sur Montréal de la même manière que Harvard & MIT apportent une réputation à Boston. Les asiatiques riches qui viennent àToronto viennent souvent pour envoyer leurs enfants à Western ou Waterloo. C'est pas McGill, mais c'est très respecté.

D'accord sur la puissance des gens du moyen-orient en général (j'habite Ahuntsic, principalement arabe), mais ce n'est pas la clientèle cible du YUL. Vous n'avez qu'à regarder le courtier qui vend le townhouse sur Overdale... À mon avis, les gens du moyen-orient sont plus ceux de la classe moyenne (du milieu au niveau inférieur de). À mon avis le complexe qu'ils construisent sur Acadie/Sauvé est plus la cible immédiate de ces gens.

Je parle du point de vue d'un asiatique, et non de la critique de la ville. C'est la même perception pour McGill versus Concordia: les gens veulent se vanter que leurs enfants vont à McGill (ou Harvard, ou Standford). Ils veulent se vanter qu'ils habitent Manhattan (ou mieux: une vue sur Central Park). Toronto est une série B comparé aux grandes villes, et Montréal est un premier film indépendant au mieux. Ca n'enlève en rien leur valeur, mais ce n'est pas un argument de vente pour ces gens. La série Sud Coréenne Goblin est allé filmer à Québec l'an dernier, et le château Frontenac est un édifice principal de la série (je sais, je l'ai vue). Le mot "Québec" est prononcé qu'une ou 2 fois dans toute la série, et "Château Frontenac": 0. Éventuellement on peut se faire un nom là bas, mais un pas à la fois...

Les asiatiques en général préfèrent la vue de la nature (ce qu'ils ont généralement peu ou pas en asie) ou celle de banlieu, à l'américaine (grande cour). De toute façon, la vue métropolitaine ils l'on eu à Shanghai, Hong Kong, Beijin et celle de Montréal n'est pas "sur la map" (même Toronto ne l'est pas non-plus). Si on parlait de New York ce serait une autre histoire. S'ils sont à Montréal, c'est surtout pour leurs enfants fréquentant McGill (ou au pire, Concordia). Bien sûr, ca c'est l'extrême (ceux qui ont la maison à Brossard avec la maison à gauche pour les parents et celle de droite pour les beaux-parents), et il y a toute une panoplie de niveaux sous eux... Mais c'est à cette grappe (ou ceux qui aspirent le devenir ou investissent dans leurs enfants pour que ceux-ci le deviennent) que le YUL est vendu à.