Stu

Triste. La conception originale était tellement plus chaleureuse et intéressante. Cela ressemble à toutes les autres tours de condos autour (sauf avec l'ajout des des passerelles).

Deux autres. 25 mai.

ÉCO Quartier de la Gare

Quelques images. 25 mai, 2019.

Je pense qu'il y a de la place pour une expansion. Le matin, tous les trains reviennent vide à Candiac. L'après-midi, ils rentrent, tous vides, à Montréal. En construisant des plates-formes sur les deux côtés des voies, on pourrait doubler le nombre de trajets quotidiens. Avec l’ajout de quelques trains hors pointe et de nuit, on obtiendrait un bon service.

J'ai remarqué qu'ils ont enlevé toute la végétation, sauf les arbres, sur De La Commune. Ils ont mis des roches. Est-ce qu'il y a quelque chose prévu pour cette rue cette année? Curieux.

"Deux grosses boites de céréales de 200 m de haut, perpendiculaires... je ne suis pas ingénieur ni architecte, mais n'est-ce pas un parfait design pour créer de forts courants de vent au sol?" Je croit que si le vent vient du sud, la construction agira comme l’ouverture étroite sur un sèche-cheveux, accélérant considérablement le vent sur la zone « Place des Arts ». Pour les vents froids du nord ou du nord-ouest, cela pourrait avoir l'effet inverse: briser les vents. Non?

Montréal increases CRRC coach order 18 Apr 2019 CANADA: Montréal metropolitan region transport authority EXO has placed a firm order for CRRC Tangshan to supply a further 20 double-deck coaches. The deal announced this month is an option on a contract for an initial 24 coaches which was placed in November 2017· It takes the total order to eight driving cars and 36 intermediate vehicles. Deliveries are expected to begin at the end of 2019 The commuter vehicles are to be deployed on the Deux-Montagnes line ahead of the opening of the Réseau Électrique Métropolitain light metro. They are also expected to replace some of the vehicles operating on the Candiac Line from 2020. CRRC said it would continue to explore the Canadian passenger rail market and make efforts to build a supply chain base in the country. https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/montreal-increases-crrc-coach-order.html

Montreal plans to honour Irish famine victims who came to the city in 1847 The Canadian Press Morgan Lowrie March 17, 2019 11:58 AM EDT MONTREAL — While Montreal is generally viewed as a mixture of British and French influences, look closely enough and you’ll see the Irish have left their mark — including the 6,000 who lay buried in unmarked graves in the city’s Sud-ouest neighbourhood. In 1847, they came across the ocean on overcrowded ships in the hopes of a new life, but instead many collapsed and died near where they disembarked on the shores of the St. Lawrence River in almost two dozen fever sheds erected to contain the typhus epidemic. Their bones are still believed to be scattered there, under parking lots, a railway line, and at the foot of the Black Rock — a three-metre tall boulder erected in 1859 in their memory, which currently sits in a median between four lanes of traffic. For over a decade, Montreal’s Irish community has lobbied authorities for a park on the spot to serve as a more fitting memorial for the stone and the bones it guards, which historians believe to be the first-ever memorial to those affected by the potato famine, and the biggest Irish gravesite outside Ireland. “You can’t even get to the rock unless you take your life in your hands and run across the highway,” said Fergus Keyes, head of the Montreal Irish Park Foundation. “We want to make the area more commemorative.” Now, after years of being largely ignored by politicians, the dream is on the cusp of being realized thanks to an unlikely partnership with the province’s biggest hydroelectricity provider. When Hydro-Quebec purchased the land near the stone that had been coveted for the park in 2017 for a new substation, the Irish community panicked, Keyes said. But instead, the utility jumped on board as a partner, offering 3.5 acres of land for a future park that will be designed by the city and the Irish community. Keyes said he’s been touched by how the people at Hydro-Quebec, who are almost all francophones without Irish heritage, have embraced the project, offered funding and held numerous meetings with the community. “They’ve taken an ownership of this effort, and it’s quite interesting that they’re so protective,” he said. At a recent meeting, when someone suggested the possibility of moving the stone — a solution strongly opposed by the Irish community — a Hydro-Quebec representative stood up and said, “We’re not moving our rock,” Keyes recalled. Keyes said the city has also jumped on board, and now, instead of moving the stone, there’s talk of instead moving four-lane Bridge street so the stone could sit in the centre of the new green space. Donovan King, a historian and tour guide, said the Irish community “chernobyled” when Hydro-Quebec first bought the land. “Instead, they’ve turned into the best partners ever,” he said. As he led two dozen people on an Irish famine walking tour, he emphasized how the story of the 1847 tragedy is intertwined with that of Montreal’s other communities. As he paused by the crumbling greystone of the Grey Nuns former hospital, he described how three successive orders of nuns volunteered to nurse the sick, knowing full well that many of them would contract the illness and die. Later, next to the Lachine canal, he pointed out the site where the first fever sheds were erected on the orders of a mayor, John Easton Mills, who would himself die of typhus after volunteering to nurse the sick. Montreal, which had a population of about 50,000, received 70,000 Irish refugees in 1847 — the equivalent of some 2.4 million refugees today. Keyes said the future memorial park will pay homage not only to the 6,000 victims, but also to everyone who pitched in: clergy and military personnel who nursed the sick, Quebecois people who adopted orphaned children and First Nations people who contributed food and money to the relief effort. His vision of the park includes a water feature, an interpretation centre and maybe even a small plot to grow Irish Lumper potatoes — the crop whose failure set off the great famine and caused the exodus of 1 million people from Ireland. If all goes well, he said the park could be ready in 2023, when he hopes the area will once again drawn in foreigners from other countries. Only this time, they’ll be tourists. https://nationalpost.com/news/canada/dream-of-montreal-irish-memorial-park-to-honour-famine-victims-inches-closer

Secteur Jenkins. Villanova.

Condos de luxe. Lachine

Les travaux se poursuivent sur le canal de Lachine.

Exo doit annuler des départs par manque de chauffeurs Exo a dû annuler des départs d’autobus vers Delson en heure de pointe en raison d’un manque de chauffeurs. Les départs de 16h20, 16h55, 17h15 et 17h35 de la ligne 100 en partance du terminus du centre-ville de Montréal vers le terminus Georges-Gagné à Delson sont annulés, le mercredi 13 mars. La veille, cinq autobus de cette ligne n’ont pas pris la route non plus en fin d’après-midi pour les mêmes raisons. «La pénurie de chauffeurs d’autobus est une réalité avec laquelle on doit composer partout sur notre réseau, pas seulement dans le secteur Roussillon, mentionne Catherine Maurice, conseillère en communication chez exo. La ligne 100 est une ligne à haute fréquence durant l’heure de pointe, avec des départs aussi rapprochés qu’aux 5 minutes.» exo fait l’annonce des départs annulés sur le compte Twitter «exo Roussillon». https://www.lereflet.qc.ca/exo-doit-annuler-des-departs-par-manque-de-chauffeurs/

"Maintenant ils pourraient pas reconstruire le pignon triangulaire sur le toit?" Ben oui. Pourquoi pas, Rocco. Mais, juste un petit clocher serait merveilleux aussi.

J'adore la corniche d'argent. Elle rappelle les toits églises catholiques des siècles passés. Wow.

"comment les villes vont densifier leurs secteurs dans quelques années." Je pense que la clé est de développer des zones piétons de haute densité dans les stationnements des vieux centres commerciaux. Le Blvd Taschereau en a beaucoup s'ils décident finalement de construire un tramway rapide. La route 132 aussi.

Encore plus. Samedi 9 mars.

Je suis d'accord. Mais le nouveau gare de REM à Dix30 est plus proche du centre-ville que Saint-Léonard ou Dorval, par exemple. J'espère que ces nouveaux zones pourront devenir des centres piétonniers desifiés.

Peut-être qu'avec une densification soutenue autour des gares, nous pourrions avoir quelque chose de plus semblable aux systèmes ferroviaires desservant les banlieues en Europe. Là où j'habite, à Saint-Constant, un cégep "satellite" s'installe dans le bâtiment voisin de la gare en septembre. Les magasins apparaissent autour de la gare. Il reste cependant beaucoup à faire dans l'avenir. Peut-être qu'avec l'achalandage généré par d'autres développements comme TOD Candiac et Villanova à Lachine, la ligne commencera éventuellement à fonctionner davantage comme un métro. Ce serait l'idéal, de toute façon. Mais on est très très loin. Photo Gare St. Constant

Je suis certain que vous avez raison. Le problème, c’est qu’il n’y a pas d’alternative réelle pour aller ailleurs que le centre-ville en TEC. Ces développements se multiplient à la limite des champs de maïs de la Montérégie. Des milliers de personnes ont quitté Montréal pour s'installer ici depuis que la ligne Candiac est devenue permanente. J'habite à Saint-Constant, et je prends le train pour aller travailler à Montreal. Nous n'avions malheureusement pas assez d'argent pour acheter une propriété sur l'île.

Viva-Cité Saint-Constant TOD Gare Ste-Catherine https://habitationstrigone.com/location/viva-cite-saint-constant/#projet Quartier Urbain St-Regis – Saint Constant TOD Gare Ste-Catherine

Bonjour à tous. Je visite très souvent mtlurb, mais c’est mon premier post! Je souhaitais partager quelques images de la construction autour des nouveaux centres TOD de de la MRC de Roussillon. Je commence par Candiac. EXO - Montcalm Square Candiac Investissements de plus de $600 000 000. https://squarecandiac.com/ Les Cours Georges-Gagné Projet de type transit-oriented development (TOD) situé dans la ville de Delson et comptant 392 unités. Phase 1 https://habitationstrigone.com/achat/les-cours-georges-gagne/ Kaia (Développements Kona) - nouveau projet de 198 maisons de ville TOD Gare Candiac https://www.kaiamaisondeville.com/

Possibilité d'une gare pour le train de banlieue entre ce site et BB?