Aller au contenu
publicité

andre md

Membre
 Afficher le profil  Parcourir son contenu

  • Compteur de contenus

    5 341

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    9

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par andre md

  1. andre md
    Encore quelque photos avant et apres http://carfree.fr/index.php/2014/03/17/madrid-rio-quand-les-automobilistes-se-transforment-en-rats-degout/ De ce que ca pourrait donner d'enfouir la metropolitaine.
  2. andre md
    Pour eviter le plus de pepin la construction en tunnel a plus d'avantage et a la fin ca ne revient pas plus cher. Je vais parler pour la M30 a madrid car je connais bien cette ville ma famille du cote paternel y habite. Cette autouroute me fait penser beaucoup au metropolitain dans sa position geographique. On a carrement enfoui la m30 sous le lit de la riviere manzanares et passer directement en dessous des estrades du stade Vincent Calderon de l'Athletico de madrid. On a construit un tunnel by pass sur plusieurs kilometres. Regarder ce site des vrai pro de l'ingenierie civil les espagnols. http://metrhispanique.com/2012/05/20/autoroutes-urbaines-1/
  3. andre md
    Je ne crois pas qu'il ya urgence a refaire l'autoroute metropollitaine ca peut durer encore un bon bout. En plus on a refait 3 echangeurs , Decarie, L'acadie et Anjou. Parlant de cout de construction je ne crois pas que cela coute vraiment plus cher un tunnel. Un voie surelevee exige beaucoup d'ouvrage de genie civil. Viaduc voie de sous-bassement etc... Sans compter la deterioration par le sel et la temperature. Avec un tunnel on evite les croisement. En plus avec la nouvelle technologie des tunneliers tout se construit au fur et a mesure quant le tunnelier avance les paroies , le coulage du ciment etc... Tout se fait au fur et a mesure. 2 ieme avantage des tunnel on peut y travailler ete comme hiver. Mais bon il n'y a pas d'urgence. La metropolitaine est en meilleur etat que Turcot.
  4. andre md
    J'espere que le SLR va servir plus que durant les heures de pointe. Pour ce qui est d'éventuelle prolongement et extension je ne parle que de laisser la porte ouverte c'est a dire de laisser la possibilité de le faire dans le futur. Comme par exemple James Cherry de l'aeroport de montreal a fait construire une gare ferroviaire en meme temps que de construire la nouvelle jetée internationale. Meme si pour le moment on l'utilise comme stationnement pour le moment. Cela s'appelle faire de la bonne planification et voir plus loin que son nez. Pour ce qui est des douanier americain on pourrait faire partir le train pour new-york a partir de la gare dorval et utiliser les douaniers americains de l'aeroport dorval. Soit en les transférant pour quelques heures a la gare de dorval et en les retournant a l'aeroport de dorval. Le train de amtrack n'arreterai pas nulle part que a la frontiere et les portes serai sceller.Je crois que l'on fait deja cela. Et on sauverai une heure a la frontiere americaine. Par contre c'est vrai que c'est plus pratique de partir du centre-ville. Mais partir de Dorval a aussi son avantage. Ca permet des correpondances avec des vols internationaux et locaux au canada et cela renforcerai l'attrait de l'aeroport de dorval. En plus c'est un secret bien garder le prix du biller aller-retour Adirondack en train vers new-york est de 130$ environ et meme on peut trouver moins cher dependemment de la saison et de la journée. Un petit bonus le site de Amtrack est en français http://francais.amtrak.com/adirondack-train A paris charles de gaule on a une gare de TGV pour ceux qui font des correspondance.
  5. andre md
    Il n'y pas que le centre-ville on devrait previlegier le multipole pour equilibrer le tout. Pousser le devellopement un peu partout sur l'ile. J'aime bien le secteur Jean-Talon. C'est un endroits cool et abordable. En plus bien pourvu en transport en commun. Meme le secteur Chabanel me donne des idées de devellopement. Et on devrait pousser pour des appartement de 3 chambres a coucher. Dans les regles d'urbanistes de la ville. On pourrait donner le permis de construction avec minimum de 20% de 5 et demi. Et donner des congés de taxes pour les familles .
  6. andre md

    Des idées pour Montréal

    andre md a répondu à un sujet de Furn25 dans Visions

    Je reverai que le quebec embarque dans le projet Erasmus d'échange étudiant. C'est un plus sur tout les plans. Cela ferai des ambassadeur du québec des étudiants étrangers venant étudier ici. Déja l'ETS est en bonne voie sur ce point et aussi Mcgill. En meme temps les etudiants québecois qui iraient étudier en Europe dans différents pays pourraient creer des liens et des réseaux de contact dans plusieurs domaines.
  7. andre md
    L'idée d'utiliser le pont champlain par d'autres services de transport c'est une idée de moi . Mais surement que d'autres ils ont aussi pensés. Par exemple on pourrait faire de Chevrier un super terminus avec par exemple la ligne de train qui passe a coté pour en faire une autre ligne de transport soit un tram train qui pourrait deservir la rive-sud et aller de la jusqu'a boucherville et le terminus d'autobus deja existant et rajouter des parking etagés pour le stationnement. Deja que le ministeres des transport veut prolonger la voie réservée des autobus au centre de la 10 jusqu'a la 30 . On pourrait tant qu'a y etre y implanter le train jusqu'a sherbrooke en utiliser l'emprise entres les 2 voies de la 10 on est deja bien parti et on a un bon banc d'essaie avec le train de l'est. Et de cette maniere aucune expropriation a faire. Et de sherbrooke pourquoi pas continuer jusqu'a Boston. Je sais que je reve peut etre en couleur mais les possibilités sont la. Plus les infrastructures sont utilisés plus cela permet de mieux rentabiliser les dépenses. Par exemple le SLR si il est utilisé surtout en heure de pointe c'est pas trop rentables. Si par exemple on utilise les voies hors heure de pointe pour des trains via-rail et de amtrack pourquoi pas. Pour le service de amtrack on pourrait par exemple faire le service de douane a la gare de dorval avec les douaniers de l'aéroport de dorval.Plutot que de le faire a la frontière. On pourrait reserver le dernier wagon d'une navette automatisé de l'aéroport de dorval a la gare dorval pour les passager en direction on provenance des usa par le train. On pourrait de cette maniere attirer des voyageurs des usa en partance pour l'Europe. Et meme pour faciliter la vie au touristes qui veulent visiter les usa a partir de montréal. Et surtout attirer des voyageurs de ottawa pour des vols internationaux. La gare de Dorval est tres stratégique, les décideurs ne s'en rendent pas compte. En matiere de transport faut pas trop centraliser le transport en un seul point. Sinon la voiture va gagner. Si le métro de montréal est le 3 ieme le plus utilisé en termes de passager en amerique du nord derrière new york et mexico il y a une raison. C'est un metro quadrillé pas en étoile comme paris par exemple. Ou l'erreur de Toronto de tout centrer a Union Station c'est pas une bonne idée selon moi. Pour conclure pour appuyer l'utilité du SLR seulement regarder la prolongation du métro vers Laval. Avant tout les lignes d'autobus convergaient vers Henri-Bourassa. Ca congestionnait le pont viau et dans une moindre mesure le pont lachapelle. On a vu la suite. Le trafic passager est plus du double espéré pour le métro de Laval alors conclusion ca va surement etre la meme chose pour le SLR. J'aime bien l'études du SLR qui fait arreter le SLR sur les 2 lignes de métro la orange bonaventure et la verte mcgill ca permet des correspondances plus facile.
  8. andre md

    Des idées pour Montréal

    andre md a répondu à un sujet de Furn25 dans Visions

    I would like for montreal un institut du monde arabe comme ils ont a Paris . Et aussi un institut cervantes pour l'espagnol. On a deja l'institut Goeth pour l'allemand a l'université de montréal. Le capital humain doit faire partie des forces de montréal.
  9. andre md
    L'argument de CPRAIL c'est que le trains de passager qui empruntent les meme voies que les trains de marchandise doivent se plier aux exigence du FRA pour emprunter ces dites voies. Dans l'éventualité qu'un train de passager ai une colision avec un train de marchandise. Il doit résister a l'impact cela explique qu'il soit plus lourds qu'un train de passager européen qui on des voies dédiés au transport passager. C'est le Federal RailRoad Administration qui l'exige. Les rails n'on rien a voir la dedans en tant que telle. Des rail neufs et en bon état peuvent supporter de très forte charge sans aucun problème. Va voir les rails qui supporte des convoies de petroles de 125 wagons dans les cantons de l'est ce n'est absolument pas conçu pour ca. Il y a des sections de rail de l'ancienne gare de triage de outremont qui sont tout tordu et il y avait des derailement fréquement dans le Yard demande a CPRail il va te confirmer. J'ai travailler pour une courte periode de temps dans ce yard de outremont en 2006.
  10. andre md
    Justement la ligne de chemin de fer qui va vers new-york et qui est emprunter par Amtrack passe a cote du terminus de bus Chevrier et du 10-30. Elle croise l'autoroute 10 en passant en dessous et juste a cote il ya la sortie du tunnel de la voie réservé du pont champlain. Alors quand tu dit qu'il y aucune infracstructure je me demande si tu a deja été a Brossard. Aucune expropriation a faire tout est la. Regarde les études du SLR antérieur a la page 50 http://ocpm.qc.ca/sites/import.ocpm.aegirvps.net/files/pdf/P42/7e.pdf Je présume que le pont victoria a été conçu pour transporter des convoies de 150 wagons qui tranporte de lourdes charges. J'ai des doutes qu'a l'epoque de la construction en 1854 que les trains etaient aussi lourd qu'aujourdhui. C'etait a l'epoque des trains vapeurs et des wagons fabriqués en bois pas mal moins lourds. Tu mélange les chose en parlant du tunnel du métro de longueuil. Le probleme du métro de montréal pour mettre un metro sur rail ou un train c'est le diametre des tunnels.Pas assez grand. C'est pour cela que les trains du métro on 9 voitures plutot que 6 comme a Paris et Madrid 2 métros que je connais bien. En plus en passant sous la voie maritime la pente est très abrupte alors un train ou un metro sur rail aurait de la difficulté. Juste en passant j'ai travailler aux atelier de Alsthom de 1998 a 2000
  11. andre md
    Justement la ligne de chemin de fer qui va vers new-york et qui est emprunter par Amtrack passe a cote du terminus de bus Chevrier et du 10-30. Elle croise l'autoroute 10 en passant en dessous et juste a cote il ya la sortie du tunnel de la voie réservé du pont champlain. Alors quand tu dit qu'il y aucune infracstructure je me demande si tu a deja été la a Brossard. Aucune expropriation a faire tout est la. Regarde les etudes du SLR antérieur a la page 50 http://ocpm.qc.ca/sites/import.ocpm.aegirvps.net/files/pdf/P42/7e.pdf Je présume que le pont victoria a été conçu pour transporter des convoies de 150 wagons qui tranporte de lourdes charges. J'ai des doutes qu'a l'epoque de la construction en 1854 que les trains etaient aussi lourd qu'aujourdhui. C'etait a l'epoque des trains vapeurs et des wagons fabriqués en bois pas mal moins lourds. Juste en passant j'ai travailler aux atelier de Alsthom de 1998 a 2000
  12. andre md
    Justement la ligne de chemin de fer qui va vers new-york et qui est emprunter par Amtrack passe a cote du terminus de bus Chevrier et du 10-30. Elle croise l'autoroute 10 en passant en dessous et juste a cote il ya la sortie du tunnel de la voie réservé du pont champlain. Alors quand tu dit qu'il y aucune infracstructure je ne sais pas si tu a deja été la. Aucune expropriation a faire tout est la. Regarde les etudes du SLR anterieur a la page 50 http://ocpm.qc.ca/sites/import.ocpm.aegirvps.net/files/pdf/P42/7e.pdf Je présume que le pont victoria a été conçu pour transporter des convoies de 150 wagons qui tranporte de lourdes charges. J'ai des doutes qu'a l'epoque de la construction en 1854 que les trains etaient aussi lourd qu'aujourdhui. C'etait a l'epoque des trains vapeurs et des wagons fabriqués en bois pas mal moins lourds. Juste en passant j'ai travailler aux atelier de Alsthom de 1998 a 2000
  13. andre md
    J'ai commencer a lire un plus sur les trains acela et ils ont exiger plus d'acier pour resister a une colision avec un freight train mais une question comme çaç Si les lignes de de train Acela sont electrifié ils font passer aussi des freight train sur ces meme voies?
  14. andre md
    L'acela c'est pas basé sur une technologie italienne de bombardier? L'acela en plus est electrifié. Et il roule a une vitesse potable. Si je parle de faire passer des trains passager sur le pont champlain je ne parle pas de faire passer des trains de marchandise sur ce pont. Je regarde une rame de via rail cela ne me donne pas l'impression d'etre un train vraiment lourd si je compare par exemple avec des voitures de métro du s-banh berlinois ou de certaines rames du metro de madrid.
  15. andre md
    Le nouveau pont champlain va être construit sur une pente tout le long a partir de la rive-sud soit près de 4 km cela ne fait pas une grosse pente. Ce ne sera pas comme maintenant avec le pont actuel un genre de dos d'âne tres abrupt au dessus de la voie maritime. C'est voulu et je crois que cela doit avoir rapport avec le fait de faire passer un train dessus. Deuxième chose les trains de marchandise du cp et du cn sont drolement plus lourd qu'un train passager. On ne peut comparer. Parlant de contrôle et de protection je ne sais pas si tu a vu les track a shawinigan et plusieurs autre track ailleurs au quebec rien de securitaire la dedans.
  16. andre md
    Je m'excuse mais j'ai pris le train pour aller a Machupichu c'est dans les montagnes abruptes des andes. Alors faut pas exagerer le probleme de pente.
  17. andre md
    Je m'excuse mais j'ai pris le train pour aller a Machupichu c'est dans les montagnes abruptes des andes. Alors faut pas exagerer le probleme de pente.
  18. andre md
    Justement le double emploi de ce pont est amplement justifié par exemple le flot des slr passe durant l'heure de pointe du matin et du soir. On peut facilement entre les 2 periodes de pointe laisser passer des trains de Via Rail et Amtrack en plus il pourrait cotiser le passage sur champlain plutot que de payer pour passer sur Victoria. [ QUOTE=acpnc;213503]Ce que Montréal a besoin sur le pont Champlain, c'est un système SLR en site propre et exclusif, parce que la masse critique de clientèle potentielle le justifie pleinement. On n'a pas à chercher d'autres usages et compliquer le dossier. Le pont Victoria a déjà le mandat d'accommoder les trains, pourquoi faire double-emploi?
  19. andre md
    C'est comme j'ai deja dit. Bergeron est aller avec Coderre pour pousser pour le SLR. Il l'a meme dit a la radio qu'il voulait accelerer la prise de decision pour le SLR. Surtout que l'on pourrait utiliser le pont champlain non seulement pour le SLR mais aussi pour les trains de Amtrack pour New Yorkainsi que pour des trains en direction de Sherbrooke en suivant la 10 et meme jusqu'a Boston. J'ai confiance qu'il ya de bonne chance. Faut faire un consensus et mettre de la pression.
  20. andre md
    Mon hypothèse est que selon ce que j'ai entendu et selon mes déductions. 1 ère chose poéti a parler de faire payer le transport en commun avec la plus value fonciere. Surement que c'est relier au rapport de la banque nationale a ce sujet. https://www.bnc.ca/content/dam/bnc/fr/a-propos-de-nous/nouvelles/salle-de-presse/communiques-de-presse/etude_infrastructures_Banque_Nationale.pdf 2 ième chose que le president de l'amt Nicolas Girard a dit . Avec les erreurs du train de l'est on ferme notre gueule sur les éventuelle projets de transport en commun pour éviter la spéculation. Poéti a dit la meme chose. 3 ieme chose Bergeron doit savoir des choses lui qui est a 200% pour le SLR surement qu'il a tout fait pour embarquer dans l'équipe de Coderre pour pouvoir réaliser le SLR. 4 ieme chose si on regarde les plans du nouveau pont champlain tout est conçu avec l'idée de concevoir des stations de SLR sur le parcours du pont. 5 ieme chose presque tout le parcours du SLR suit quasiment le meme chemin que bonaventure pour aller se brancher sur le pont champlain. Esperons que je ne me trompe pas.
  21. andre md
    Avec le paquet d'intersection un paquet de squeegee va se retrouver la.
  22. andre md
    Sur ce point je suis d'accord avec toi.
  23. andre md
    Je suis confiant sur ce point car Bergeron est maintenant dans l'équipe Coderre et Bergeron va pousser beaucoup pour le SLR
  24. andre md
    Quelque chose qui ne couterai pas cher c'est de simplement cacher le viaduc ferroviaire avec une bande végétale. une lisiere avec des arbres tout le long du viaduc et pourquoi pas mettre des murs vegetales avec des plantes grimpantes. De preference j'installerai des coniferes qui reste avec des feuillles meme l'hiver. Exemple de mur végétal le museo Caixa Forum de Madrid. http://www.boldmagazine.ca/wp-content/uploads/2013/10/Caixa-Forum-Madrid-bold.magazine.jpg
  25. andre md
    On devrait carrément installer un SLR et on éliminerai la congestion des bus. Pour ce qui est des voies ferrées c'est quasiment impossible d'enlever le viaduc. Pour cela il faudrait creuser un tunnel et aller directement en dessous des voies actuels de la gare central. Ca peut se faire mais combien ca va couter. Pour le parc entre les voies cela me fait penser beaucoup au Paseo de la Castellana a madrid. http://pt.wikipedia.org/wiki/Paseo_de_la_Castellana#mediaviewer/File:Paseo_de_la_Castellana_(Madrid)_04.jpg http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Paseo_de_la_Castellana_(Madrid)_11.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3d/Paseo_de_la_Castellana_(Madrid)_23.jpg
×
×
  • Créer...