nephersir7

Phasage de construction:

Flashback de 2013 Pont Champlain : le projet de train leger est conteste | JDM

C'est le même proprio que les 2 buildings de la CCE, ça fait partie du complexe je crois

Solution Bonaventure | Ponts Jacques Cartier Champlain Bridges

On dirait que l'article ignore que cette Solution Bonaventure est déjà pas mal finie de construire. www.mtlurb.com/forums/transports-et-infrastructures/solution-bonaventure-24345

Guys... Selon l'échéancier actuel, quand le SRB sera inauguré, ce fil de discussion aura 15 ans! Y'a une limite à tirer sur l'élastique.

3 février 2017

3 février 2017

2015 YUL, phases 1 à 3 - 38, 38 étages

Je suis d'accord, mais on peut s'interroger sur la répartition de la hausse de facture entre les banlieues. Une hausse de 3,3 millions pour Châteauguay, c'est insensé.

Un bon compromis serait d'avoir une thématique architecturale par zone en ce qui concerne les matériaux, le design et la finition des stations, des caténaires et des piliers, etc. Par-exemple; Zone Autoroute 10/Champlain, jusqu'au pont victoria. Zone Centre-ville/Souterraine, entre le pont victoria et canora Zone Mont-Royal-Saint-Laurent, entre canora et la jonction de l'ouest Zone Boisé-Rivières, entre la jonction de l'ouest et deux-montagnes Zone West-Island/A40, entre la jonction de l'ouest et ste-anne Zone Technoparc-aéroport, pour la branche aéroport

Quatre ans de travaux pour le SRB Pie-IX | Metro Les commercants s’inquietent des impacts du chantier du SRB Pie-IX | Metro

Regarde la liste de tous les retard/annulations: https://www.amt.qc.ca/Media/Default/pdf/section8/Diffusion-Info/Reponses-Acces-Info/amt-document-2016-73.pdf L'AMT est responsable d'une grande partie. En 2015-2016, il y a eu 26 retards parce que l'équipe de train était en retard.

Ça c'était déjà connu depuis longtemps.

C'est inexact Il y a un partage des profits qui est prévu au delà d'un certain seuil, puisque les gouvernements provinciaux et fédéraux fournissent presque la moitié du capital. C'est d'ailleurs un des éléments qui restent nébuleux à ce jour: combien d'argent est-ce que le gouvernement du Québec récupérera par passager-km? C'est un élément critique pour juger si la somme des retombées due REM sera positive ou négative, et nous ne l'avons pas encore.

Intéressant

J'adore ce contraste! Belles photos!

Les stationnements incitatifs de Roxboro, Sunnybrooke, des lignes sur le bord de la 20 et Namur sont toujours pleines... alors, je te dirais... hmmm, pas mal de monde. C'est pour ne PAS prendre le bus qu'ils existent ces stationnements.* J'ai dit la STM, pas l'AMT. ToxiK disait que les stationnements incitatifs sont une partie essentielle du transport en commun en banlieue. Avec mes exemples, j'ai voulu faire la démonstration que ce n'était pas forcément indispensable. Je n'ai pas cherché à démontrer les stationnements incitatif de l'AMT étaient vides.

Ce n'est pas un problème avec le projet du REM lui-même. Si Pointe-Claire et de Baie d'Urfé veillent à leur propres intérêts, ils demanderont au MTQ de construire ces passerelles.

Je suis en profond désaccord avec cette perspective de prédominance de l'automobile. 1) Le but premier du transport en commun, c'est de permettre aux gens de se déplacer du point A au point B: Quand le transport en commun est arrivé à Montreál avec les tramways, ce n'était certainement pas pour diminuer le nombre de voitures! 2) Le transport en commun ne diminue pas l'utilisation de la voiture. Il évite de l'accroître inutilement. Pour preuve, le métro de montŕéal n'a pas un seul instant diminué l'utilisation de la voiture à Montréal. Et je peux déjà parier que le REM y échouera aussi lamentablement que le métro! Je vais aussi prédire que certains vont chialer que le REM est un échec parce que ses stationnements seront pleins. Bref, si on attribue le succès d'un projet de transport en commun au nombre d'automobiles sur la route ou dans des parkings, on est dans le champ. Si on planifie le projet en fonction de ça, c'est une très mauvaise chose. C'est faux, ce n'est pas essentiel du tout! Quelle proportion des usagers du métro à Laval et à Longueuil utilisent les stationnement incitatifs? Quelle proportion des usagers de la voie réservée du Pont Champlain utilisent les stationnements incitatifs plutôt que le bus? Quelle proportion de milliers d'usagers actuels de la STM entre le West Island et le centre-ville utilisent des stationnements incitatifs avant de prendre le bus?

il faut contextualiser la liste: "According to both city and private-sector projections, event ticket sales should hit roughly 225,000 for 2016, which would put the building among the 75 busiest concert venues in the world, in the same ballpark as Ottawa’s Canadian Tire Centre (the calculation does not include hockey ticket revenues) That’s better than Winnipeg’s MTS Centre and Calgary’s Scotiabank Saddledome but falls far short of Kansas City’s Sprint Centre, another multipurpose building with no anchor sports tenant, and which sold 430,000 tickets in 2015 according to Pollstar, an industry publication.." Quebec’s Centre Videotron faces money-losing first year of operation - The Globe and Mail

Il aurait fallu qu'en 1988, au lieu de tout arrêter, le gouvernement dise "on va construire une nouvelle station chaque deux ans". On les aurait eu, les 10-15 stations!

Pourtant, cette réponse d'Ivahoe Cambridge aux questions du BAPE semble indiquer qu'il n'y a pas de stratégie de coordination entre ces deux filiales de la Caisse

De toute façon, cela a peu d'importance car CDPQ Infra est géré totalement indépendemment d'Ivanhoé Cambridge. La relation de CDPQ Infra avec IC est la même qu'avec Cadillac-Fairview.

Bien dit! L'axe Salaberry n'est pas en soi un mauvais corridor pour l'implantation d'une ligne de transport en commun structurante. Si la technologie retenue pour le projet en avait été une intermédiaire comme le tram/tram-train/SLR, le corridor Salaberry aurait probablement été un meilleur choix que l'A40. Mais ce corridor se prête plutôt mal à un train de banlieue ou un métro, et l'aménagement des terminus et stationnements aurait été problématique. Le BAPE n'a d'ailleurs pas manqué de souligner ces faits dans son rapport: "La commission d’enquête constate que le développement autorisé par la Ville de Dollard-Des Ormeaux sur le territoire situé en bordure du poste Saint-Jean et de l’emprise de lignes électriques d’Hydro-Québec a été amorcé vers 1965, soit après l’aménagement de l’emprise de lignes et la construction de l’actuel poste Saint-Jean et de la ligne de transport à 120 kV existante qui le relie au poste de Saraguay, réalisés en 1957. De plus, la majeure partie du développement s’est réalisée entre 1975 et 1998, période durant laquelle l’emprise accueillait deux lignes de transport électrique, l’une à 120 kV et l’autre à 315 kV, démantelée en 1998, à la suite de la crise du verglas" "Conformément au principe Équité et solidarité sociales de la Loi sur le développement durable, la commission d’enquête est d’avis que la possible perte de valeur de certaines propriétés voisines de l’emprise ne justifie pas l’enfouissement de la ligne, dont les coûts plus élevés que ceux rattachés à la solution aérienne, seraient assumés par l’ensemble des clients d’Hydro-Québec, alorsque lesdites propriétés ont été construites après l’établissement de l’emprise"