mtlurb

lol quand le CDPQ licencie ça va mal 😂

Total GDP is down this last quarter, but on per-capita basis has been down for at least 3 I believe.

C'est deux mentalités complètement différente en gestion de projet, ... clairement deux entreprises para-publique n'ont pas le même goût au risque.

Qqun à la liste de tous les commerces qui ont étés expropriés ?

Yeah I agree with you, with kids sometimes you don’t know what to do with them anymore in the winter … and this is a welcome addition.

Royalmount : dernière étape avant l’ouverture de la phase commerciale Publié le 14 janvier à 14 h 14 HNE Le projet Royalmount deviendra finalement réalité l'été prochain. La firme Carbonleo, qui en est le promoteur, prévoit inaugurer la première phase du complexe à l'angle des autoroutes Décarie et 40, à Mont-Royal à la mi-août. Un espace vert, un cinéma, une centaine de commerces de détail et une soixantaine de restaurants seront alors accessibles. Sous une immense verrière, la future allée des produits de luxe abritera des marques telles Louis Vuitton, Gucci, Tiffany & Co et Saint Laurent. Carbonleo avait annoncé l’arrivée de ces grands noms de la consommation de luxe, à l'automne 2022. Ça témoigne de la qualité du projet et de sa capacité à répondre à une demande bien présente pour ce type d'expérience de la part du marché québécois, avait déclaré la firme québécoise. Le projet Royalmount a été annoncé en 2015, et son coût a été évalué à près de 10 milliards de dollars. La phase commerciale, dont la construction a commencé en 2019 et qui a coûté plus d’un milliard de dollars, est la première à être achevée. Une illustration du secteur commercial du projet Royalmount. (Photo d'archives) Photo : Courtoisie : promoteur Des craintes L’ouverture imminente de cette zone commerciale suscite des craintes à l’Association des Sociétés de développement commercial de Montréal (ASDCM). Compte tenu du contexte économique actuel et des conditions difficiles pour les commerces indépendants, on est assez préoccupés par le projet, a indiqué le directeur général de l’Association, Sébastien Ridoin. Notre priorité est vraiment de consolider la vitalité économique du centre-ville et des artères commerciales proches du secteur du Royalmount. Mais selon le vice-président exécutif de Carbonleo, Claude Marcotte, le projet Royalmount n'aura pas l'effet négatif appréhendé. Claude Marcotte, vice-président exécutif de Carbonleo, sur le site du Royalmount. Photo : Radio-Canada / Benoît Chapdelaine Faciliter l'accès Une passerelle reliera le Royalmount à la station de métro De la Savane, au-dessus de l'autoroute Décarie, et 2000 places de stationnement souterrain seront disponibles sur le site. Carbonleo a également investi 20 millions de dollars pour ajouter deux voies au chemin de la Côte-de-Liesse pour faciliter l'accès en automobile. On a décidé de ne pas attendre que les autorités le fassent, parce qu'on trouvait que c'était important, a dit M. Marcotte. La circulation, c'est comme un verre qui est plein d'eau : quand on ajoute une goutte, ça peut juste déborder. Alors on a voulu donner de la flexibilité en faisant ces interventions-là. La passerelle piétonne et cycliste couverte mènera au metro De la Savane. Photo : Courtoisie Carbonleo La question résidentielle Dans les prochaines phases du projet, Carbonleo veut bâtir des milliers de logements sur le site. La Ville de Mont-Royal refuse toutefois de modifier le zonage, entre autres pour ne pas nuire aux activités industrielles. Depuis le début de notre mandat, nous avons précisé notre position concernant l'ajout d'une composante résidentielle au projet commercial Royalmount et avons maintenu qu'il n'y aurait pas de changement au zonage actuel qui ne permet pas l'ajout d'une composante résidentielle au projet commercial existant, a soutenu le maire de Mont-Royal, Peter J. Malouf. L'ouverture de la phase commerciale du projet Royalmount est prévue pour le mois d'août 2024. Photo : Radio-Canada / Benoît Chapdelaine Malgré l’appui de l’administration de Valérie Plante aux phases résidentielles, l’avenir du projet dépend en grande partie des autorités locales. Carbonleo, qui prévoit verser 29 M$ en taxes municipales cette année, ne compte pas intégrer de logements sociaux au projet Royalmount. L’ouverture d’un aquarium, à la fin de l’année 2025, et de tours à bureaux constitue les prochaines étapes du projet. L’idée d’une salle de spectacles a été abandonnée après des discussions avec la Ville de Montréal. Carbonleo est également le promoteur du complexe commercial du Quartier DIX30, à Brossard. Il est aussi derrière le projet de revitalisation de l’hôtel Four Seasons, au centre-ville de Montréal. - D’après un reportage de Benoît Chapdelaine https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/2041581/royalmount-montreal-carbonleo-phase-commerciale

Ingénierie du bâtiment La montréalaise BPA acquiert une firme d’Halifax Martin Vallières La Presse Mis à jour le 17 janvier PHOTO PATRICK SANFAÇON, ARCHIVES LA PRESSE Dominic Latour, PDG de BPA La firme montréalaise d’ingénierie du bâtiment BPA agrandit son marché vers les Maritimes avec l’acquisition de l’entreprise M & R Engineering, implantée à Halifax. Pour cette firme nommée auparavant Bouthillette Parizeau et Associés, il s’agit de la quatrième acquisition de croissance depuis une prise de participation à son capital par la Caisse de dépôt et placement du Québec, en juin 2022. Cette fois-ci, selon Patrick St-Onge, premier vice-président de BPA, « en intégrant M & R et ses 55 employés, nous renforçons notre présence dans l’est du Canada et nous nous positionnons pour offrir des services dans le Canada atlantique. « BPA est un chef de file en matière de décarbonation des bâtiments et l’intégration de M & R à notre équipe renforce encore davantage notre capacité à accompagner nos clients dans la transition énergétique. » Du côté de la haute direction de M & R, Denis Morris, associé principal, souligne que sa firme et BPA s’étaient déjà trouvé « des valeurs communes » au fil de leurs collaborations dans plusieurs projets dans les provinces maritimes et ailleurs au Canada. « En nous joignant à BPA, nous renforçons notre position sur le marché en accédant à de l’expertise et à des ressources pour rehausser notre compétitivité », indique M. Morris dans le communiqué d’annonce de la transaction transmis à La Presse. Au terme de cette transaction que l’on décrit sommairement à « plusieurs millions de dollars », les employés et les dirigeants de M & R et de BPA demeureront tous salariés de BPA. Un « leader » dans le domaine Selon Dominic Latour, PDG de BPA, l’acquisition de M & R « s’inscrit dans nos objectifs stratégiques d’élargir nos équipes et d’intégrer leur vaste expérience en mécanique et électricité (du bâtiment) afin de consolider notre position de leader dans le domaine de la décarbonation des bâtiments ». D’ailleurs, cette acquisition de M & R constitue un autre jalon du plan de développement pancanadien et de croissance accélérée de BPA qui s’est mis en place depuis 2022 avec l’appui financier de la Caisse de dépôt et placement. Avant l’acquisition de M & R, annoncée mercredi, BPA avait réalisé trois transactions à quelques mois d’intervalle durant l’année 2023. En avril, BPA avait agrandi son empreinte d’affaires en Ontario en acquérant la firme d’ingénierie de structure Cleland Jardine Engineering, établie à Ottawa. Deux mois plus tard, en juin 2023, BPA a mis la main sur la firme d’ingénierie du bâtiment Unigec, établie au Saguenay. Enfin, il y a un mois, en décembre 2023, BPA a encore rehaussé sa présence en Ontario avec l’acquisition de la firme torontoise The Mitchell Partnership (TMP), qui est aussi spécialisée en ingénierie du bâtiment. Méconnue du grand public parce qu’elle œuvre à l’ombre des grandes sociétés de génie multidisciplinaires comme AtkinsRéalis (ex-SNC-Lavalin) et WSP Global, la firme BPA regroupe maintenant plus de 700 spécialistes en ingénierie du bâtiment. Du siège social à Montréal, le réseau d’établissements de BPA s’étend désormais dans les principales villes du Québec ainsi qu’à Toronto et à Ottawa en Ontario, à Vancouver et à Edmonton dans l’Ouest canadien, et à Halifax en Nouvelle-Écosse. https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/2024-01-17/ingenierie-du-batiment/la-montrealaise-bpa-acquiert-une-firme-d-halifax.php

Hélicoptères de l’Aviation royale canadienne Bell Textron obtient un contrat de 2,3 milliards Julien Arsenault La Presse Mis à jour le 17 janvier PHOTO ROBERT SKINNER, LA PRESSE Le vice-président et directeur général de Bell Textron Canada Michael Nault et le ministre fédéral des Services publics et de l’Approvisionnement, Jean-Yves Duclos, devant un CH-146 Griffon Le ralentissement des livraisons chez Bell Textron Canada ne freine pas ses avancées dans le créneau de l’entretien et des services : le constructeur d’hélicoptères établi à Mirabel s’occupera de la maintenance des CH-146 Griffon de l’Aviation royale canadienne (ARC) pour 15 années de plus – un lucratif contrat de 2,3 milliards. Cette filiale du conglomérat américain Textron sera notamment responsable de l’entretien lourd, de la réparation, la révision et l’approvisionnement des pièces pour les 82 exemplaires des CH-146 qui appartiennent à l’ARC. « Le contrat est géré ici à Mirabel, a souligné le vice-président et directeur général de Bell Textron Canada, Michael Nault, mercredi, dans les installations de l’entreprise situées dans les Laurentides. Nous avons des employés déployés à travers les bases des Forces armées canadiennes. Nous allons devoir grossir l’équipe. C’est un ajout et un maintien d’emplois payants pour l’entreprise. » PHOTO ROBERT SKINNER, LA PRESSE CH-146 Griffon de l’Aviation royale canadienne C’est le ministre fédéral des Services publics et de l’Approvisionnement Jean-Yves Duclos qui a confirmé le contrat, qui entrera en vigueur à compter d’avril prochain. Il s’ajoute à une autre entente de 800 millions attribuée au constructeur en 2022 pour offrir une cure de rajeunissement – nouveaux moteurs et systèmes de mission et numérisation du tableau de bord… – aux CH-146 dans le but de prolonger leur durée de vie jusqu’au milieu de la prochaine décennie. Un « premier vol » d’un hélicoptère mis à niveau est prévu d’ici la fin mars. Le CH-146 Griffon est une variante du modèle civil Bell 412 EP. Cent appareils avaient été livrés à la Défense nationale entre 1995 et 1997. Ces hélicoptères sont utilisés dans des missions de transport tactique, des interventions d’urgence ainsi que pour des opérations de recherche et de sauvetage. Plus grande équipe Chez Bell Textron Canada, plus de 200 personnes s’occupent de tout ce qui concerne les services techniques offerts aux Griffon de l’ARC. Cette équipe devrait accueillir quelque 30 nouveaux membres, selon la compagnie. Ils se déplaceront dans des bases militaires au Québec, en Colombie-Britannique, en Alberta, en Ontario, au Nouveau-Brunswick ainsi qu’à Terre-Neuve-et-Labrador. « Les Griffon, c’est une flotte très fatiguée, affirme Pierre Rochefort, chef de la direction de la firme Cirrus Research Associates et ex-commandant d’un escadron de chasseurs F-18 de l’ARC. C’est une bonne chose [de prolonger leur durée de vie] si l’on continue à les utiliser pour des missions de sauvetage et pour ce qui s’effectue en Lettonie, par exemple. » Dans ce pays européen, qui partage une frontière avec la Russie, le Canada a déployé plus de 700 militaires et participe à un groupement tactique multinational de l’OTAN en réponse à l’invasion russe en Ukraine. L’annonce de ce contrat d’envergure survient au terme d’une année où les difficultés d’approvisionnement risquent d’avoir freiné les livraisons d’hélicoptères civils chez Bell Textron Canada, responsable de la construction de « l’ensemble de la gamme de produits commerciaux » du conglomérat (les modèles 412, 407, 429 et 505). Au terme des neuf premiers mois de 2023, on dénombrait 80 livraisons d’hélicoptères commerciaux, en recul de 26 % par rapport à la même période de l’année précédente. Dans ses états financiers, Textron attribue cette situation aux difficultés d’approvisionnement, une situation qui a affecté bon nombre d’entreprises manufacturières à travers le monde. « Oui, il y a des problèmes de pénurie, a répondu M. Nault, interrogé sur la question au cours d’un bref entretien avec La Presse. On est très créatifs, on a été capables de construire tous nos hélicoptères qui étaient au plan directeur. » En conférence téléphonique avec les analystes financiers le 26 octobre dernier, le président et chef de la direction de Textron, Scott Donnelly, avait évoqué des « problèmes spécifiques » au Bell 505, sans entrer dans les détails. On aura une meilleure idée du portrait des livraisons dès la semaine prochaine, puisque la multinationale doit faire le point sur sa performance financière de fin d’année le 24 janvier prochain. En savoir plus 1986 Année où l’usine de Bell Helicopter, devenue Bell Textron Canada, a été inaugurée à Mirabel Source : Bell Textron Canada 1500 personnes Effectif à l’usine de Bell Textron Canada à Mirabel Source : Bell Textron Canada https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/2024-01-17/helicopteres-de-l-aviation-royale-canadienne/bell-textron-obtient-un-contrat-de-2-3-milliards.php

750 unités sur un terrain de meme, ça serais quoi 15 étages ?

Not really, they are nothing in the grand scheme of things. I was actually surprised that 200k a year was waster on this. Declaring 24/7 nightlife across the island of Montreal will do more than any little org trying to promote it.

lol y manque une source me semble a ce que tu dis 😂

Absolument vrai, mais de l’autre main, la ville dit que ce n’est pas ma rue pour garer une voiture qui est “privé”. Faut se brancher.

Je peux t'assurer que ce n'est pas que le centre ville, où les poubelles débordent... même dans les lointaines contrées de Cartierville c'est pareille... j'ai pas pu prendre une photo mais c'est comme si ya pas eu des de collecte depuis minimum 1 mois.

Its not even on their website

Tu peux pas faire chier le monde à aller en ville, avoir des TEC de marde et ensuite chialer que les bureaux soient vides... tout est connecté, on le disait déjà avant sur le forum (avant la covid)... que si c'est trop chiant aller en ville, les gens n'y iront pas... une chance que le travail en présentiel était obligatoire dans le temps... Qui aurait imaginé qu'on se retrouve dans la situation présente, les gens pas obligé d'aller au bureau, pas obligé d'aller en ville pour le magasinage et pour le divertissement... où les options sont très nombreux ailleurs.

Rappel de ce qu’est le quartier latin, à part les foufounes électriques, le parc Emilie Gamelin( déjà 24h 😂), et les quelques bars d’un autre temps survivants sur St-Denis, y a pas grand nightlife là…

Tous égaux dans la pauvreté.

Lier la "relance" de Montréal avec un état des faits qui est là depuis 30+ ans c'est un peu du n'importe quoi. J'entends personne dire qu'il ne va pas au centre ville parce que la méchante cicatrice va le bouffer pour déjeuner... voyons donc les niaiseries de la presse.

Pas tout est la faute à la ville de Montréal, le fédéral sous Trudeau a assoupli les règles pour relâcher des criminels avec les lois C-5 et C-75... la criminalité augmente depuis des années partout au pays pas juste à Montréal et ce bien avant la COVID.

The sentiment is echoed across so many people around, that it is depressing... Also the 24h in Quartier Latin is a friggin joke, like I mentioned before a few months ago, (the rumour was true), Quartier Latin is the worst area for nightlife in this city... but whatever, people are broke anyways now, hardly could anyone pay for drinks till 3AM, let alone till the morning lol

Check moi le spin de La Presse... un +18% sur des miettes, quand l'année a été désastreuse avec un -38% (et l'année auparavant était déjà pourrie).

Je suis d'accord avec toi... il y a clairement un manque de civisme, surtout depuis la pandémie... quelque chose a "décroché" dans le mental collectif.