p_xavier

Non? Juste à faire comme Amtrak, les voies rejoignent celles du CP à St-Jean.

Pov ti pits des banlieues qui faut qui payent pour leur services. Grosse pépeine pour eux autres.

Principalement Ontarien bien sûr (pas mal là qui se construit), mais Edmonton a même mis des clauses de performances pour un nouveau fournisseur, et nous avions quand même des retards avec l'Azur (même si c'était causé par un tiers). Tant mieux pour les MKIII, ça serait ce modèle qui serait probablement choisi pour Montréal.

Ça tomberait pile après la fabrication des MPM-10, mais avec les retards partout au Canada et la caisse qui tient mordicus à la date de 2020, Bombardier aura beaucoup à prouver!

Temps de déplacement pour les correspondances.

Un peu en lien avec le prolongement de la ligne bleue, c'est la première fois que je vois ce plan de l'ancien bureau de prolongement de métro. Intéressant de voir la ligne jaune prolongée à Édouard Montpetit et une autre ligne du Vieux-Port via McGill et Square-Victoria.

À Ottawa c'était dû au trafic exclusif d'autobus sur ce tronçon. Qui voudrait magasiner à côté de 200 autobus par l'heure?

Dans la présentation dans la page précédente, c'est identifié que les 38 semelles sur 38 Est sont terminées et 30 d'entres elles sont complétées avec amorces. 23 sur 38 dans l'Ouest.

Plus la 85. Mais oui, le budget est disproportionné pour les autoroutes. En plus les autoroutes seraient très appropriés par un financement de la CDPQi. Ça serait un vrai utilisateur payeur.

C'est un bonne nouvelle. C'est dommage que ça l'aura pris un Ontarien pour croire en Montréal... je me rappelle du "scandale" à l'époque. James C. CHERRY est un autre anglophone qui a apporté tellement à Montréal.

En effet, je pensais Motel Old Orchard en voyant.

C'est la même logique que la voiture... tu paies pour l'essence pour la distance parcourue... Pour les personnes plus démunies, c'est à la province de fournir le rabais d'impôts adéquat, pas aux villes. Je suis tout à fait contre les charcuteries financières pour que la province se délaisse de ses responsabilités.

Il semble que Metrolinx est au même point de réflexion quant au paiement que l'ARTM. Metrolinx ponders distance-based transit fares for all passengers in the Toronto region | Toronto Star

La hausse de taxes à Chateauguay est dû au regroupement dans la même zone de la couronne Sud et une facturation en "lot" à toutes les villes de la même zone. Si la facturation de la subvention des villes était uniquement effectuée sur les trajets réels effectués, l'ARTM pourrait ainsi donner l'argent aux sociétés de transport par vrai usager/km parcouru. Savoir le trajet exact nécessite un "tap-in/tap-out", sinon ce n'est qu'une grossière estimation.

La façon la plus simple et équitable est de mettre en place un "tap-in/tap out" pour suivre l'usager et facturer les services au bon endroit. Ceci demanderait par contre de modifier beaucoup d'infrastructures de paiement.

REM: le maire Coderre dement les hausses importantes des taxes municipales | Metro

Je ne sais pas quel a été le déblocage, la Caisse mentionnait plutôt fin été début automne récemment. Probablement que ça va mieux que prévu avec les soumissionnaires et qu'elle a eu les OK gouvernementaux.

C'est la première fois que la CDPQi mentionne que c'est un métro léger automatique aussi ouvertement? La fin du SLR?

En effet, c'est dû aux subventions additionnelles directement liées à l'achalandage et à l’indexation. Si c'était des bus au lieu du REM, ça serait la même augmentation. Les villes ont toujours eu le beau rôle de retirer leurs subvention et d'enlever l'indexation quand ça leur tentait, là ça laisse les sociétés de transport avec des budgets faits 5 ans d'avance. C'est une merveilleuse nouvelle mais la petite politique est ce qu'elle est...

doublon de post

Reseau electrique metropolitain - Le Parti Quebecois leve le voile sur la facture pour les familles Le PQ scandalisé encore une fois car les villes devront payer leur part et arrêter de faire souffrir les sociétés de transport.

En effet, j'ai essayé de discuter de ça sur metrodemontreal et les gens ne comprennent pas les enjeux de multiplexage des destinations. Même lors des enquêtes origine/destination, ce sont les destinations ACTUELLES qui sont analysées, alors que dans les faits, une personne a toujours un potentiel de destination, mais n'y va pas à cause justement des temps de parcours trop longs. L'accès à une université en particulier est un bon exemple, ou se limiter à un lieu de travail car trop complexe si rendre. Plusieurs personnes pourront maintenant accepter un travail à l'aéroport et au Technoparc avec l'arrivée au REM. Un système de transport quadrillé apporte beaucoup plus qu'une simple navette au centre-ville.

En effet, disons que c'est un différent type de marquises!

Chut! Faut pas contredire les faits alternatifs!

Appels de propositions du projet de REM : processus de selection et protection des informations