p_xavier

La STM se lance dans le developpement immobilier | Kathleen Levesque | Immobilier C'est une bonne nouvelle je crois. La refonte des transports collectifs semble bien entamée et c'est clair que le modèle choisi ressemble à lui du STIF et du MTR.

Je n'aime pas trop le design de cette tour mais elle va à merveille avec sa voisine.

L'ancienne boulangerie du marché St-Jacques est celle qui a ouvert sur Ontario. Le marché St-Jacques n'est pas un succès du tout, je crois avoir lu que ça sera transformé en épicerie urbaine. La rue Ontario est en gentrification et c'est bien, mieux que Ste-Catherine au sud.

Ça montre quand même l'ineptie du gouvernement fédéral à livrer la marchandise rapidement, surtout avec tous les beaux discours qu'il y a eu!

Absolument aucun problème pour un métro sous René-Levesque.

Les rails ne sont pas pareils pour le REM/TGV, mais un stacked tunnel pour sauver de l'argent comme des lignes du métro de Paris. L'idée étaient de simplement montrer quoi un REM phase 2 pourrait avoir l'air, suite aux recommandations des villes de Lasalle et Dorval du BAPE et des indices de Bergeron/Coderre. Le tracé Pie-IX/Notre-Dame/René-Levesque vient directement du plan officiel de la ville de Montréal.*

Sauf le wealth n'est pas trop common pour les transports collectifs.

Voici ce que j'avais "dessiné", lignes doubles pour REM/TGF et prolongements de métro. La ligne verte est ce que je verrais comme REM phase 2.

Bref, hâte de voir le dénouement de tout ça. Je suis extrêmement contre le SRB sur Pie-IX, quel gâchi! On fait des prolongements de métro à Toronto pour 15000 personnes à Toronto et ici même pas capable dans un corridor de 100 000.

Officiellement, le plan de transport de la ville est encore celui-ci : http://blog.fagstein.com/wp-content/uploads/2009/08/trams.jpg

Le couloir Pie-IX/Notre-Dame serait une manne importante pour la CDPQi. L'achalandage est proche de 100 000 utilisateurs et la longueur est 4x plus courte que le REM.

Il y a eu un moratoire d'un an pour l'annonce de la ligne bleue l'an dernier (donc en théorie prends fin en avril). C'est sensiblement le même délai pour l'analyse du tracé du REM par la CDPQi. Le gouvernement doit donner les crédits pour le SRB Pie-IX au plus tard en avril également. D'où ma conspiration à ce que ces deux axes sont maintenant étudiés par la Caisse, surtout qu'un an auparavant le maire jasait avec la Caisse pour le prolongement de la ligne bleue. Il faut bien que les employés de la CDPQi travaillent sur quelque chose non? L'octroi des contrats s'approche à grand pas.

Finalement c'était dans le fil sur la ligne bleue. STM : Prolongement de la ligne Bleue Ce qui me faisait comprendre que 1) Soit la CDPQi investisse pour un REM dans cet axe. 2) Soit que le fédéral paie la majorité de la note si c'est un sous-terrain.

Oui et? C'est après qu'il a dit qu'il n'y a pas de décision prise entre en aérien et en surface. J'avais mis le lien de sa situation il y a plusieurs pages, et ça date de l'automne dernier. On a vu quoi qui a arrivé à sa "première priorité" suite à l'annonce du REM...

Merci, j'avais mis un point d'interrogation car ça nous donne pas la liste au complet. Ça serait bien d'avoir cette liste au complet justement!

La dernière citation dans La Presse dont vous faites référence date de novembre 2016, donc après son "prolongement de la justice". Et il y a en bien d'autres avant : http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/702116/metro-montreal-ligne-bleue-prolongement-hors-terre http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/723460/etude-amt-prolongement-ligne-bleue-reaction-coderre Denis Coderre est-il en train de ralentir le prolongement de la ligne bleue? | ICI.Radio-Canada.ca

Coderre est encore contre le prolongement de métro de la ligne bleue en sous-terrain. Lui et Couillard ont quand même promis plus d'infos "sous peu".

6e station (?) de métro la plus profonde au monde.

Quel serait l'avantage de dire au gouvernement fédéral "On va de l'avant même si vous ne payez pas?" Environ 1.5G$ de plus pour la part du fédéral dans le projet, c'est encore moins que le surplus estimé. De toute façon avec la CDPQi, c'est un mode "acheté maintenant et payé plus tard". De la part de Couillard lui même, la province ne peut pas se permettre de ne pas aller de l'avant avec le REM.

La Caisse va aller de l'avant de toute façon, c'est certain que le provincial ne fera pas abandonné un projet de cette envergure si les fédéraux ne veulent pas embarquer. Le processus d'approvisionnement est trop avancé pour ça.

Je ne suis aucunement prophète mais les crédits en transports pour la phase 1 ont été donnés lors du dépôt du budget l'an dernier, Donc j’imagine tout simplement que ça sera la même chose. Les fédéraux s'étaient engagés à donner une réponse avant fin décembre 2016 et ça n'a pas eu lieu. SLR a Montreal : Bill Morneau promet une reponse rapide | Le Devoir

En effet, ça semble toute prendre même pour avoir le financement du REM. Et là même à Toronto il y a des discussions à savoir si le montant est encore disponible pour le prolongement de leur ligne 2. Federal funding for Scarborough subway in question | Toronto Star C'est ridicule comment fonctionne le financement d'infrastructures dans ce pays...

Oui la Caisse, mais je considérais la Caisse comme public (tout dépend comment définir le mandat de la CDPQ). La ville a assumé les coûts de réparation et d'enquête, le consortium doit quand même livrer à temps.

C'est un PPP pour un PP, mais faut pas se leurer, tout comme le pont champlain, ou même le LRT à Ottawa, il peut y avoir des imprévus où le risque sera assumé par le public. Ici je fais référence au pont champlain qui ne supporte plus les charges lourdes et à Ottawa c'est l'affaissement du tunnel qui a retardé les travaux.

Oui les crédits devraient être octroyés. Par contre avec l'attitude des fédéraux récemment, je m'attends à pas de miracle.