p_xavier

Pour être cynique, c'est pas mal le seul projet qui est prêt pour le 375e...

Le gouvernement libéral avait promis un train de l'Ouest jusqu'à Ste-Anne de Bellevue, donc le REM s'arrête à la limite de la ville.

Si le REM pouvait se rendre à Vaudreuil, la distance entre les deux lignes et le coût prohibitif du train de banlieue mériterait d'avoir une analyse coûts bénifices digne de ce nom. Le train de banlieue pollue énormément et ce tronçon ne peut être amélioré ou même electrifié.

Si le train de banlieue disparait alors là ça pourrait être intéressant de prolonger.

Je trouve ça très dommage que la Variante AA2 n'est pas été retenue, Le maillage est très important dans un système de transport collectif et l'analyse étant qualitative sur des critères subjectifs, bien cette variante n'a pas eu la cote.

Et ça, je ne comprends même pas pourquoi ça n'a pas été adressé au BAPE.

Mis à part Toronto pour Eglinton, je ne connais aucune ville qui n'attendait ou qui n'attend pas pour le gouvernement fédéral. Il n'en demeure pas moins que le financement fédéral n'est pas immédiatement disponible et que je vois mal QC payer pour tout et ne pas obtenir sa part.

http://journalmetro.com/actualites/national/1109513/13g-pour-le-rem/ Comme je l'avais anticipé : Le gouvernement fédéral est une grosse farce dans ce dossier. Mais avec la constitution qu'on a, ça fait ça...

Étant donné que la ligne bleue a besoin du financement du fédéral, ton homonyme ne donne pas plus d'argent avant ces dates là de toute façon. Le plan fédéral d'infrastructure est sur plus de 10 ans! Donc faut pas s'étonner que le provincial s'insère dans cet échéancier...

Le REM est une technologie légère. Ce que les "experts" en urbanisme proposent avec des trams, c'est de faire de la réhabilitation urbaine. 1) Un tram coûte parfois plus cher en infrastructure qu'un SkyTrain par km (réhabilitation obligatoire de la chaussée, comme SRB Pie-IX) 2) Risques d'accident très élevé dû à la cohabitation avec piétons et véhicules 3) Vitesse commerciale très faible 4) Coûts d'exploitation d'environ le double du SkyTrain. Ce qui m'amène à ce point : quel est l'objectif du transport collectif, apporter rapidement à coût raisonable un maximum de passagers ou donner un service par rail en remplacement d'un autobus avec la même rapidité que ce dernier sans la flexibilité? Je serais intéressé de voir ces experts. Le même débat est en cours à Surrey, SkyTrain ou Tramway? Les urbanistes veulent un Tram alors que les planificateurs en transports veulent un SkyTrain.

L'ARTM est mandatée pour les analyses de toute nouvelle infrastructure d'envergure. Donc n'attendez pas de nouvelles concernant des projets de métro/REM avant au moins une autre année ou deux.

Au fait, ce qui est étudié présentement, est une ligne de SLR du pont interprovincial ferroviaire vers Aylmer avec un lien vers le centre-ville de Hull. http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/803854/tramway-hull-aylmer-greg-fergus-forum

Ça ne changerait pas grand chose. Ce que nephersir7 veut dire (et il pourra me corriger), c'est qu'avec les fonds nécessaires dégagés par la BIC, le gouvernement du QC aura amplement d'argent pour ses 3 projets, et quelques milliards d'autres pour des projets additionnels. Sauf pour les autres projets, il n'y a en a aucun sur la table d'assez avancé pour les présenter..., d'autant plus que je ne crois pas que c'est prévu aux budgets du gouvernement provincial. Les études de prolongement de métro ont fait état qu'un prolongement de métro de la ligne jaune passé le collège Édouard-Montpetit ne serait jamais justifiable. La boucle orange quant à elle ne pourrait être réalisée qu'en scindant la ligne orange (en heure de pointe) dû aux problèmes d'opérations, seul un prolongement vers Bois-Franc et de la ligne jaune dans Montréal est possible, mais il n'y a aucune étude là dessus à présent d'avancée.

Pas de contrat en ce moment non et les contrats ont des clauses de confidentialité, je ne pourrais en dire plus. Le seul projet officiel de la STM c'est le garage, les devis ont été modifiés pour permettre un prolongement au nord, initialement c’était prévu à être en cul de sac avec une 3e voie, un peu à l'instar d'Henri-Bourassa. Le garage est prévu justement parce que la ligne bleue n'a pas été réalisée.

Exactement, c'est le même Morneau qui disait que le fédéral serait à temps pour le financement. Les fédéraux ont déjà commis 600M$ pour le tronçon de métro de Scarborough a Toronto et la ville sait même pas comment ça va coûter! C'est donc de la p'tite politique à ce stade-ci. Surtout que c'est même pas certain que ça soit un métro!

C'est encore un plus non-sens quand la STM va devoir creuser des centaines de mètres de tunnel dans ce coin là pour leur nouveau garage...

http://affaires.lapresse.ca/economie/quebec/201703/24/01-5081985-rem-couillard-avertit-ottawa-que-le-financement-ne-devra-pas-trainer.php

Des militants, c'est les pires gens qu'il y a. Ils sont tellement bornés par leurs idées qu'ils croient qu'ils ont plus raison en ce que les gens croient que les gens eux mêmes.

Les seuls fonds en transports collectifs disponibles maintenant, c'est le 1.3G$ de Québec. C'est du wishful thinking de trainsparence de penser que la CDPQi va dépenser pour un projet qui ne sera pas rentable. Trainsparence chialent des coûts élevés du REM, comment pensez-vous que ça va coûter à exploiter les centaines de tramways pognés dans le trafic à vitesse d'autobus?

Plus d'informations sur src : http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1024159/requete-cour-superieure-quebec-rem-bape-caisse-depot-couillard-environnement-transport-montreal Les urbanistes de tout acabit doivent sortir de leur tour d’ivoire. Les gens ne peuvent pas tous travailler et vivre dans le plateau... C'est ben cute un tramway mais ça me déplace pas plus vite à l'aéroport, et ça coûte une fortune à construire, et ce, sans rentabiliser les déplacements,

S'il y a des juristes pour me contredire, allez-y, mais je crois qu'un décret gouvernemental réglerait tout simplement le problème. D'ailleurs, il n'y a eu des consultations publiques, jusqu'à quel point des consultations publiques sont nécessaires, est-ce qu'il y a réellement jurisprudence là dessus?!

Ah oui? Vous avez ces chiffres, ce n'est pas ça j'avais comme impression. Si c'est bel et bien le cas, ça serait pertinent.

À ma connaissance selon les études origine-destination, la portion St-Michel-Anjou a comme destination principale le centre-ville, donc c'est la rupture de charge actuelle qui serait problématique. Même avec le REM, la surcharge au centre-ville ne sera pas adressée pour la ligne verte.

http://www.lapresse.ca/actualites/politique/politique-quebecoise/201703/24/01-5081907-trainsparence-depose-sa-requete-contre-le-processus-de-consultation-du-rem.php

En effet et je me répète encore, le prolongement de la ligne bleue devrait être un REM vers Pie-IX et centre-ville. Tant que la CDPQi ait une lettre d'un gouvernement disant qu'elle va être payée, ça ira. M. Sabia travaille directement à l'établissement de la BIC, donc il sait mieux que tous les enjeux.