Weka 29

Je trouve que c'est une conversion réussie d'une vocation d'édifice à bureaux à une vocation d'édifice résidentiel. Avec le télétravail qui demeurera comme tendance lourde - et qui aura un impact durable sur les bureaux au centre-ville (j'ai déjà fait un long post à ce sujet il y a quelques semaines dans un autre fil) - je ne serais pas étonné que le même phénomène s'étende au coeur du centre-ville. Je rêve du jour où plusieurs tours laides dans l'axe De Maisonneuve/P. Kennedy, entre Bleury et Union, seront reconverties en tours résidentielles. Ce serait l'occasion de refaire complètement leur revêtement.

Merci pour cette explication. Une chance qu'on a pu acheter les voies ferrées vers la gare centrale!

Oui, absolument. Dans mon post, je ne faisais pas référence à la rue Bleury. Il y a seulement 15 ans, cette rue était presque une désolation, de Sherbrooke à Saint-Antoine. C'est inouï à quel point elle a changé rapidement. Elle est en train de devenir l'une des plus intéressante du centre-ville.

Si le coup de coeur absolu de Rocco est la tour KPMG, le mien est la TDLB. J'ai toujours tout aimé de ce gratte-ciel : sa largeur bien proportionnée par rapport à sa hauteur (ni trop slim, ni obèse), sa couleur noire, ses colonnes blanches, l'emplacement des étages mécaniques qui divisent la tour en trois tiers égaux, le basilaire, l'intérieur. La TDLB n'a pas vieilli d'un pli depuis 58 ans, elle est intemporelle.

Le projet est encore trop peu avancé pour que je me prononce. Mais je pense que vous avez raison.

Et imaginez ce cluster enrichi de deux tours supplémentaires de 190-200m juste à droite de la TDLB (OACI 2)!

Très intéressant, je ne savais pas cela. Pouvez-vous nous montrer ce qu'étaient les plans initiaux?

En effet, le transport collectif «lourd» (donc, pas les SRB) a un effet significatif en matière de développement. On n'a qu'à voir ce qui s'est construit et se construira près des stations Montmorency, De la Concorde, Longueuil, Namur (le Triangle), Acadie, etc., ainsi que près des stations du REM à Brossard. Et j'en oublie sûrement plusieurs. Et j'imagine que la plupart sont au courant du développement considérable qui vient d'être annoncé autour des futures stations Pie-IX, Langelier et Anjou de la ligne bleue. La plus grande énigme reste le terrain de la station Saint-Laurent, toujours vacant après 46 ans.

J'avais la même réflexion. Ce projet comble ce qui était probablement le plus gros vide dans le Vieux-Montréal. C'est déjà un plus. Mais je suis préoccupé par ce que sera le revêtement. Espérons qu'il s'intégrera bien dans la trame urbaine avoisinante.

Très beau point de vue inédit. Est-ce à partir de la tour Deloite?

Il faut dire que l'environnement immédiat (l'axe De Maisonneuve/Président Kennedy, de Bleury à Union) est franchement abominable, probablement le pire du centre-ville élargi. J'ai travaillé dans cet environnement durant 8 ans avant la pandémie (je suis en télétravail à temps plein depuis) et, en 2019, l'Art de vivre n'était qu'un trou béant. Le midi, j'avais rarement le temps de faire une marche de plus de 15 minutes. Mettons que j'ai pu «admirer» le secteur dans ses moindre détails. À côté de cela, l'Art de vivre a l'air vraiment beau même si, objectivement, il est juste convenable.

Cette explication fait beaucoup de sens. Merci.

Je travaillais sur McGill, tout près de cette intersection, il y a presque 20 ans. Je constate que cet horrible stationnement de surface est toujours là. Étonnant qu'avec le boom des 10-12 dernières années il n'y ait eu aucun projet pour combler ce trou. Quelqu'un sait-il à qui appartient ce terrain? Y a-t-il quelque chose qui empêche un développement?

Le seul point positif que je trouve à ce projet - c'est une très mince consolation - est qu'il est fidèle au rendu. Le rendu annonçait quelque chose de laid, et c'est aussi laid que le rendu.

Totalement d'accord. J'ai exprimé un propos similaire il y a peut-être deux mois. Au tout début, alors qu'on ne voyait que les rendus, certains membres de ce forum déchiraient leur chemise en disant que ce serait une horreur ou quelque chose de très quelconque. Finalement, sans être une grande beauté, cette tour est quand même assez jolie et originale. C'est vrai que, souvent, le résultat final déçoit par rapport aux rendus. Mais il arrive que le résultat final soit supérieur aux rendus, comme c'est le cas ici et pour Maestria. Dans quelques cas, le résultat final est fidèle aux rendus (ni meilleur, ni pire), comme YUL par exemple. Morale de cette histoire : attendre qu'un projet soit très avancé avant de porter un jugement bien arrêté.

Dans le cas de Pie-IX et de Viau, j'ai toujours pensé que ce sont plutôt les stations de la ligne verte qui devraient être renommées. Par exemple, Pie-IX pourrait prendre le nom de «Parc olympique», ou «Stade olympique»; et Viau pourrait, par exemple, se nommer «Biodôme-Planétarium». Tout le monde connaît ces institutions et sait où elles sont. Il y a d'autres exemples de stations qui, au lieu de porter le nom de la rue où elles sont situées, ont le nom d'un lieu/d'un bâtiment/d'une institution à proximité (Université-de-Montréal, Place-des-Arts, Champ-de-Mars, Bonaventure, Villa-Maria). Avec cela, on pourrait laisser les noms de Pie-IX et de Viau sur la ligne bleue. Quant à Langelier, je laisserais son nom à la station de la ligne verte. Pour la future station de la ligne bleue, étant située au coeur de St-Léonard, qui compte une forte population italophone, on pourrait lui donner le nom d'un personnage issu de la communauté italienne qui a marqué l'histoire montréalaise. De grâce, je n'ai absolument rien contre les Premières-Nations, mais donner un nom autochtone à une station située à Saint-Léonard me semble un non-sens.

Que la démolition de cet horrible immeuble devant ferait du bien! Même la Montagne verte est moins pire.

En 2015, j'ai visité le Puerto Madero, en cours de réalisation à cette époque, et suffisamment avancé pour se faire une idée de quoi il aurait l'air une fois achevé. Ce magnifique quartier ultra moderne de Buenos Aires est né d'une véritable «dump» industrielle et portuaire où les terrains et les canaux étaient fortement contaminés. Il s'agit d'une renaissance urbaine très réussie. On n'a pas eu peur de construire en hauteur et les tours ne sont pas du tout écrasantes. En plus, un très gros bonus : la Reserva Ecológica Costanera Sur - un superbe parc d'une grande valeur, avec une riche biodiversité de milieux humides - joue le rôle de tampon entre le Puerto Madero et l'océan Atlantique.

Effectivement, avec une barre aussi basse que l'époque béton brutaliste, tout ce qui s'est construit après a l'air beau, ou au moins convenable; alors que c'est souvent du générique assez ordinaire.

Merci pour l'info. Cet élément m'avait échappé. Par contre, je savais que le comité olympique canadien était présent dans cette tour.

C'est exactement cela. Mais pour quelqu'un qui suit peu le dossier du prolongement de la ligne bleue, le titre de l'article est vraiment trompeur et porte à confusion. On dirait vraiment qu'il s'agit de l'ajout d'une nouvelle station.

Même s'il est loin d'être un chef d'oeuvre, ce cluster de tours est tellement mieux que les nombreuses petites tours résidentielles en pur béton brutaliste des années 60-70 qui tapissent le devant de cette photo.

Le Livmore 2, s'il voit le jour, ne sera pas assez haut pour cacher les Montérégiennes. Et même s'il était plus haut, c'est le mont St-Hilaire qu'il cacherait, pas le mont St-Bruno.

On a tendance à l'oublier, mais VSLP est plus haut que PVM. Il est situé au plus bas de la côte et la différence de dénivellation doit bien faire l'équivalent de 7-8 étages sinon plus.

Après une demi-seconde, je me suis dit : tiens, il s'est trompé de tour. Mais non, j'ai regardé trop vite, le 900 St-Jacques commence bien à percer entre le 1000 DLG et le dôme de la cathédrale Marie-Reine-du-Monde.