SameGuy

The illustration is more scaremongering sensationalism than “caricature” or satire. It’s showing a highly inaccurate but realistic — and overwrought — interpretation of what it “could” resemble, to a loyal readership of largely gullible rubes.

I also didn’t expect Le Duke to completely obscure 628 from the end of the federal Bonaventure. Wow.

🤔

N’oublions pas non plus le parc industriel de Baie-d’Urfé, où travailent qq 12000 personnes. Le REM peut brancher avant la station de nulle-part— m’excuser, Anse-à-l’Orme — pour traverser la 40 près de l’avenue Lee pour rejoidre l’emprise ferroviaire obsolète qui traverse le quartier avant de se raccorder à l’emprise longeant la 20. Le chenal à plaisanciers au bout de l’île est assez étroit que la structure surélevée du REM pourrait le chevaucher facilement sans engager le pont routier.

D’accord encore. Mais les 5000/km² dans le sudouest ou les 10000/km² dans RPP/VSM/MN doivent prendre deux bus et le métro pour se rendre n’importe où, mais les meumeu au Campus Macdonald ont un trajet en métro à “une siège” vers presque partout. La vie est belle au West Island!

So it’s clear that we don’t disagree on most points. I don’t dispute anything you or @crosbyshow wrote, but there’s nothing contrary in my post you quoted, either. 😉

Agree 100% The biggest issue (as corollary to the above) is this public-parapublic partnership, whereby a for-profit enterprise has been granted sole authority of a social service from conception to planning to implementation to operation but using mostly public monies.

En plein milieu de nulle part. Pour des regions à desservir qq point dans l’avenir, on commence avec un bus, puis même un train de banlieue. Je le répète pour la énième fois, je ne suis pas contre le REM-A, j'ai bien hâte de le voir complété, mais appelons un chat un chat: l'essentiel de son parcours est vers ou à travers des zones non développées qui regorgent d’opportunités de développement; pour la plupart, les trajets des branches ne desservent pas les zones densément peuplées existantes. Si la Caisse n’avait pas obtenu le deal du siècle en acquérant la ligne DM pour des pinottes, nous n’en discuterions même pas car REM-A n’aurait pas été proposé.

Quand les gens remarquent qu'il s'agit d'un projet de spéculation immobilière, ils ne se trompent pas. C'est comme un son clair de cloche.

Montreal and China. The only two places in the world where we build metros to nowhere.

Lol

That MTQ property across RB will look even more shabby when this is completed.

It’s a name chosen by a private company for a private development. Surely we have more important thing to worry about! If you’re offended by the name, don’t buy a unit there.

The thing is: it shouldn’t take 10 years to plan and build a shallow-water bridge (really more like a causeway than a bridge), especially considering it has been at end-of-life for more than a decade already. When the I-35W bridge over the Mississippi in Minneapolis failed catastrophically in August, 2007, it was 40 years old and used by 140,000 vehicles a day; within a couple of days, work began on a replacement bridge, and shovels were in the ground within a week. The replacement bridge opened barely 13 months after the collapse. When the Île-aux-Tourtes bridge was closed indefinitely on Thursday, crews should have been on site Friday doing prep work for the replacement bridge. I’d call this an embarrassment, “notre ineptie nationale.” The new I-35W bridge:

Crap. I hate that the default is ten posts per page. Everywhere else it’s considered poor netiquette to needlessly quote every single reply, but here it seems it’s the only way to maintain continuity.

True

C’est en “pré-lancement” à c’t’heure.

How about “Charlie Condo”? 😳

But the Big Owe needs a new roof! Let’s spend $600 million on it! Who cares if nobody actually uses the stadium!

Il y a plusieurs gares de l’exo1 menant aux secteurs industriels, dont Baie-d’Urfé, Dorval et Lachine, mais la ligne n'a jamais été améliorée et le service pour ces trajets plus courts est à la fois lent et peu pratique, donc comme toi, j'ai des doutes.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Saint-Louis-du-Ha!_Ha! Plusieurs — ou même la plupart — de nos “Saints” ne sont que des hommages aux habitants de l’ancienne époque.

Je suis tout à fait d'accord, mais nous sommes aussi au pays avec un système de toponymie basé sur une étymologie de saints inventés. Saint-Louis-du-Ha!-Ha! Nous avons sûrement des soucis plus importants que cela?

Do you believe this might transpire? The optimist in me hopes so, but the pragmatist in me knows that so long as the plurality keeps conferring mandates to myopic populists, it will remain highly unlikely.

The 40-O from St-Charles to the bridge was rebuilt over the course of two summers, then torn up and built again. That was almost 10 years ago. The eastbound hasn’t been touched since (they added a thin layer of asphalt last year); the jersey barriers and temporary wiring for the lamps are still there. When the 13-S was rebuilt, engineers found that the northbound side that had been rebuilt two years earlier was done incorrectly; instead of lasting 40 years, it would last fewer than 15.