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Je m’interroge cependant plutôt sur le fait que c’est peut-être Cadillac Fairview qui ne le souhaite pas. Cet édicule serait en plein dans un lot appartenant à CF, mais peut-être qu’ils en seront enclins dans quelques années.

Est-ce que la station REM aurait pu être construit avec une plateforme centrale ( ce qui aurait été grandement idéal) tout en gardant en opération la « navette ferroviaire » Bois-franc-Deux-Montagnes jusqu’au 31 décembre 2020 (mais initialement prévu jusqu’en juillet 2021)?

J’étais justement en train d’écrire concernant ce nouveau lien piétonnier 😂! Quelle bonne nouvelle pour les résidents, car ça évitera de se rendre jusqu’à O’Brien ! Cependant, par pure spéculation et curiosité, advenant la construction d’une branche vers le centre de Laval à partir de la station Du Ruisseau, je ne sais pas s’il sera faisable compte tenu que la station est plus au nord.

C’est intéressant! On dirait qu’il y aura une voie de remisage pour quelques rames, car il n’y aura qu’un quai à cette station. edit : ah je viens de voir qu’il y aura un centre d’entretien. https://rem.info/sites/default/files/Plans d'implantation 2020/PI_Station_Anse-à-l'Orme_FR.pdf

Un peu comme ce tunnel piétonnier sous l'A15 à Laval ?

Justement la CAQ pourra faire passer son projet de loi même sous bâillon il me semble. Ce n'était pas possible avec le PL61 à cause que la date de la présentation du projet avait été dépassée tel que prévu dans l'entente entre les différents partis ce qui leur permettaient de bloquer totalement le projet de loi. Une loi ne peut en théorie être rétroactive, mais je serai bien curieux de voir si toutes les demandes d'instances de différents expropriés qui ont lieu à ce jour permettront tout de même d'appliquer PL66 lorsque ce sera adopté promptement. Qui sait, si cette loi s'avérait être un succès d'ici quelques années et qu'il n'y aurait pas eu d'effets néfastes, il se pourrait bien que le gouvernement de la CAQ qui a horreur des différents délais et procédures retardant les constructions d'en faire une loi « permanente ».

Dans le plan de décongestion de la CAQ présenté lors des dernières élections ainsi que le Regroupement des maires et mairesses de la Rive-Nord qui s'étaient rencontrés en 2018, toutes les deux organisations planaient que la branche soit dans l'axe de l'autoroute 15. Cependant, l'administration Demers souhaiterait que ça soit dans le but de desservir le quartier de Chomedey (oui, deux stations seraient en théorie dans le quartier Chomedey, c'est-à-dire celle du Carrefour et de Saint-Martin, mais ça ne serait qu'à l'extrémité est de ce quartier). Or, je pense probablement que ce sera dans l'axe de l'autoroute 15, car il y a de l'espace suffisant et des investissements en immobiliers possibles. De plus, si la CAQ faisait ce projet pour des intérêts politiques, ils auraient tout intérêt à le faire dans l'axe de la 15, car toutes les circonscriptions à Laval, mise à part celle de Chomedey qui sera toujours un château fort libéral, seraient prenables e par la CAQ. Et j'ai bien hâte si ce tracé se concrétisait, de voir comment la piste cyclable que la CMM ambitionne (l'axe 53) pourra cohabiter, car cette piste exigerait la construction d'un porte-à-faux (d'un coût de 27 millions $) sur le côté droit de la 15 où il y a de l'espace disponible.

21 septembre 2020

C’est d’une grande tristesse toute cette saga! Nathalie Bondil poursuit le C.A. du Musée des beaux-arts de Montréal pour 2 millions $ L’ex-directrice générale du MBAM, Nathalie Bondil, poursuit le C.A. du musée pour 2 millions $. - La Presse

13/09/2020 Autant en profiter, mais de manière prudente et sécuritaire à l’intérieur du chantier grâce à un petit oubli d’un employé 🙂

Il se peut fort bien que les employés aux billetteries métropolitaines le conseilleront aux clients. Par exemple, dernièrement, en voulant acheter deux titres RTL un samedi soir au terminus Longueuil, l’employé m’a conseillé de prendre le titre illimité, donc j’imagine qu’avec le temps et une campagne d’information, ça se saura

Le REM à ma connaissance utilisera un système TAP-in TAP-out, donc ça facilitera grandement pour les zones. Oui puisque tu te rends jusqu’à Brossard c’est seulement du 3-2.

Pourtant, il y a quelques autobus Exo qui partent des couronnes et qui vont au métro Radisson et Angrignon et plus hypothétiquement les autobus qui iront rabatte à L’Anse à l’Orme (3 à 1) Pour Laval, il y en a 10 il me semble qui vont à Montréal. J'adore la proposition qui irait combiner Longueuil et Laval. La taxe d’immatriculation de 50$, advenant qu’elle serait existante à Laval représente 15 millions $. Sur un budget de 84,5 millions $ (contribution municipale à l’ARTM), ce montant additionnel serait bien.

Il faut que la RTL réorganise de nouveau ses services (ce qu’elle fait) pour ressembler à ceux de la STL qui majoritairement termine ses parcours à l’une des deux stations de métro. Les gens utilisant les services de la RTL avaient un grand avantage pour ce déplacer au centre-ville, mais avec le nombre d’autobus en heure de pointe, ça ne pouvait plus continuer éternellement. Le tarif proposé de 144$ me paraît correct. je trouve juste dommage que l’ARTM n’a pas plutôt misée sur 3 zones. Ils justifient que ce n’était pas populaire et qu’il fallait conserver l’île de Montréal de manière globale. La zone 1 serait allée jusqu’à Bois-franc, la zone 2 le reste de l’île, Longueuil et Laval et la troisième zone le reste. Quand on pense qu’un résident de Laval-des-Rapides ou de Pont-Viau peut soit aller au métro à pied ou bien quelques arrêts en bus doit payer 144 face à celui qui part de Sainte-Anne-de-Bellevue ou de Rivière des Prairies 90$, c’est dommage je trouve.

Je suis étonné, car je pensais que la ligne 9 (St-Eustache - Montmorency) l’utilisait en heure de pointe matinale pour éviter le trafic...

À ma connaissance, il n’y a pas de voie réservé sur la 15 Sud à ce niveau. Mais de toute façon il faudra qu’il y en ait rapidement si les transporteurs locaux souhaitent toujours rabattre des 2022 tous les usagers de la ligne Deux-Montagnes à la nouvellement construite station REM de Du Ruisseau.

Vendredi 28 août 2020

Vendredi 28 août 2020 J’habite à 10 minutes à pied et je dois dire que ce projet m’impressionne (pour un lavallois) quotidiennement ! Je n’étais pas allé au campus de Laval de l’Université de Montréal depuis mars dernier, et depuis cette semaine l’accès est permis seulement au personnel et aux étudiants de l’UdeM, alors autant en profiter lors de cette session d’automne spéciale pour prendre quelques clichés pour en suivre l’évolution.

Le coût par passager km pour le train de banlieue est de 89 cents et de 53-54 cents à ma connaissance pour le métro

https://www.artm.quebec/un-nouveau-titre-de-transport-sans-contact-pour-les-usagers-des-bus-de-la-region-metropolitaine/ Un nouveau titre de transport sans contact pour les usagers des bus de la région métropolitaine 25 août 2020 TITRE PASSAGE UNIQUE à 3,50 $ dès le 1er septembre 2020 DISPONIBLE SUR LES APPLICATIONS MOBILES CHRONO ET TRANSIT VALIDE 120 minutes SUR LES RÉSEAUX DE BUS SEULEMENT L’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) annonce l’arrivée d’un nouveau titre numérique temporaire, le Titre bus – sans contact. À compter du 1er septembre 2020, ce titre numérique sera disponible pour achat sur téléphone intelligent, exclusivement par le biais des applications mobiles Chrono et Transit. Considérant la situation sanitaire exceptionnelle liée à la pandémie de la COVID-19, ce projet exploratoire, prévu jusqu’à la fin 2020, offrira une solution billettique supplémentaire qui permettra, à l’aide d’un téléphone intelligent, un accès simple, rapide et sécuritaire à des titres unitaires numériques valides sur l’ensemble des lignes de bus d’exo, du RTL, de la STL et de la STM. Au coût avantageux de 3,50 $, le Titre bus – sans contact permettra de se déplacer et de correspondre sur l’ensemble des lignes de bus de la région métropolitaine pendant 120 minutes pour se rendre à destination. Il sera également possible d’acheter plusieurs titres et de les activer de façon simultanée sur un seul téléphone afin de se déplacer en famille. Il sera donc possible d’acheter un titre directement sur son téléphone intelligent, peu importe où l’on se trouve grâce à une connexion Internet. « Depuis la reprise progressive des activités dans la région métropolitaine, l’augmentation la plus significative de la demande et de l’achalandage est observée sur les réseaux bus. Alors que les habitudes de déplacement demeurent bouleversées, cette initiative s’ajoute aux mesures sanitaires mises en place par les sociétés de transport de la région, en permettant plus de flexibilité aux usagers pour l’achat de titres unitaires bus ainsi qu’une validation sans contact. Ce projet permettra également d’avancer dans le développement d’une centrale de mobilité à guichet unique pour l’usager. » – Benoît Gendron, directeur général de l’ARTM « Notre mission chez Transit est d’aider les gens à se déplacer sans auto-solo. Le lancement du titre bus sans contact dans Transit, avec l’ARTM, permettra l’achat d’un titre bus dans la région métropolitaine à partir des appareils personnels des usagers, en toute sécurité. Les utilisateurs de Transit pourront acheter un Titre bus – sans contact, tout comme un abonnement BIXI, depuis le même compte, en seulement quelques touches d’écran. » – Sam Vermette, président-directeur général de Transit Utilisation en 6 étapes Acheter un titre via une des applications en étant connecté et en cliquant sur l’icône Titre de transport ou Billetterie. Se connecter à son compte si ce n’est pas déjà fait ou en créer un. Utiliser une carte de crédit afin de procéder de façon sécuritaire à l’achat. Utiliser le titre en l’activant, ou bien l’utiliser plus tard en accédant à son portefeuille de titre. Si activé, le titre valide s’affichera à l’écran et permettra d’être validé visuellement en mentionnant le titre au chauffeur du bus et en montrant le titre activé sur l’écran de votre téléphone. Une fois sa période de validité terminée, le titre valide disparaîtra, mais il sera possible d’en conserver la trace dans votre historique d’utilisation.

Oui, les projets sont étudiés séparément! Le gouvernement annoncera en premier sa décision pour l’est de Montréal et l’axe vers Chambly tandis que Laval et le tramway LÉEO seront pour un peu plus tard dans le temps (pour la prise de décision du gouvernement du Québec) du moins en théorie.

Bonjour, en écoutant la commission sur l’étude des crédits budgétaires 2020-2021 du Ministère des transports, François Bonnardel a expliqué que le gouvernement « devra prendre des décisions rapides et prochainement » pour le prolongement du REM vers Chambly ainsi que pour le possible prolongement vers l’est de Montréal (Notre-Dame, centre-ville), car ces études sont plus avancées. C’est intéressant, car il dit que en ce qui a trait au prolongement vers Laval et le tramway LÉEO les décisions se prendront ultérieurement ( prochains mois par la suite du moins en théorie) . Donc ce qu’on peut comprendre est que CDPQ infra dévoilera dans les prochains mois en premier les études pour Chambly et l’est de Montréal et par la suite l’étude pour Laval.

Et les nouveaux lecteurs à l’avant ne seront mis en service qu’à partir du mois d’octobre d’après Luc Tremblay lors dune conférence de presse.

https://www.laval.ca/Pages/Fr/Nouvelles/projet-prive-ile-gagnon-pole-sainte-rose.aspx PROJET PRIVÉ DE L’ÎLE GAGNON ET DU PÔLE SAINTE-ROSE Laval, vendredi 7 août 2020, 11 h Communiqué « Sans acceptabilité sociale, le promoteur doit retourner à la table à dessin » Marc Demers, maire de Laval La Ville de Laval désire faire une mise au point relativement aux projets immobiliers privés de l’île Gagnon et du pôle Sainte-Rose proposés par le promoteur Olymbec. À la lumière des résultats préliminaires du sondage de la Ville, les projets présentés sous leur forme actuelle n’obtiennent pas l’acceptabilité sociale nécessaire à leur réalisation. Dans ce contexte, la Ville n’ira pas de l’avant avec le changement réglementaire demandé par le promoteur. La Ville n’ayant pas la possibilité légale de rendre publics les projets que les promoteurs lui soumettent, le promoteur Olymbec a mis en œuvre depuis le 17 juin dernier une démarche d’information et de consultation auprès des citoyens, afin de recueillir leur opinion sur le projet et ses diverses composantes. Cette démarche était aussi importante puisque depuis 2014, les Lavalloises et les Lavallois ont été consultés par la Ville sur plus d’une centaine de projets qui nécessitaient, dans certains cas, une modification de la réglementation. Parallèlement, la Ville de Laval a mandaté une firme indépendante spécialisée en sondage afin d’évaluer l’acceptabilité sociale des deux projets présentés. « La position de la Ville n’a pas changé depuis le début : l’entrepreneur doit obtenir l’acceptabilité sociale nécessaire pour mettre en place son projet. Le promoteur devra donc modifier ses projets et obtenir l’appui de la communauté, pour aller de l’avant. Un codesign fait avec les citoyens pourrait être une avenue intéressante », mentionne Marc Demers, maire de Laval. « En tant qu’élue du district Sainte-Rose, je trouvais important de rester neutre tant que le sondage avait cours. Désormais qu’on sait que les projets ne recueillent pas l’aval des citoyens, je tiens à les rassurer que nous n’irons pas de l’avant avec la forme actuelle. Je comprends que les citoyens ont à cœur la protection de leur environnement, valeur que je partage et que je défends sur toutes les tribunes. Enfin, j’aimerais rassurer les citoyens de mon quartier sur le fait que le zonage actuel de l’île Gagnon ne permet qu’un développement limité, ce qui est sensiblement similaire à ce que permettrait une affection de protection », a soutenu Virginie Dufour, conseillère de Sainte-Rose et membre du comité exécutif. Résultats du sondage Le sondage de la Ville de Laval a été réalisé entre le 17 juin et le 31 juillet 2020 auprès de 1 811 citoyens sur les 2 projets. Le rapport final du sondage sera déposé sur le site de la Ville dès qu’il sera complété. Les résultats obtenus aux 2 questions principales démontrent clairement que les projets n’ont pas l’acceptabilité sociale requise pour être implantés. « Êtes-vous généralement favorable ou défavorable au projet de l’île Gagnon tel que décrit précédemment? » Base : Résultats finaux Tous Q2 : Favorabilité Île Gagnon n=1811 Très favorable 7 % Plutôt favorable 10 % Ni favorable, ni défavorable 7 % Plutôt défavorable 13 % Très défavorable 62 % Je ne sais pas 1 % TOTAL 100 % « Êtes-vous généralement favorable ou défavorable au projet de Place Sainte-Rose tel que décrit précédemment? » Base : Résultats finaux Tous Q10 : Favorabilité Pôle Sainte-Rose n=1811 Très favorable 9 % Plutôt favorable 17 % Ni favorable, ni défavorable 10 % Plutôt défavorable 19 % Très défavorable 44 % Je ne sais pas 1 % TOTAL 100 %

Je pense que c'est un rendu qu'on n'a pas encore vu. Ce bâtiment sera celui avec l'espace de bureau. C'est intéressant de voir que ce sont les étages 3 à 16 qui pourront être loués. Est-ce que ça signifie que seulement les deux premiers étages seront occupés par Groupe Sélection ?