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Faitlemou

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Tout ce qui a été posté par Faitlemou

  1. Je pense que ce que beaucoup de gens sur le forum veulent c'est permettre la hauteur ailleurs qu'au centre-ville. Montréal change et le plan d'urbanisme d'il y a 40 ans semble être devenu une nuisance au développement naturel de la ville (extension du centre-ville, appariation de nouveaux ''centres'', etc. Personne ici n'a de problème avec le 3 ou 4 étages du Plateau, le truc, c'est qu'on l'a déjà et ça ne semble plus être suffisant. On les as ces quartiers, ils ne s'envoleront pas si on permet plus de hauteur et de densité dans des secteurs sous-développés. Maintenant ce qu'on voit c'est une administration qui s'arrache les bretelles parce que ça dépasse de 10 mètres, c'est trop dense, et le fameux ''on veut pas d'un autre Griffintown''. Étant quelqu'un qui a complêtement abandonné le rêve d'être propriétaire à cause de la flambée des prix, c'est hyper frustrant.
  2. Non, c'est Shaughnessy Village. Très dense avec de la hauteur. Un des quartiers les plus dense du pays en faite.
  3. Faitlemou

    La passerelle

    Pas besoin de créer un thread pour ça, poste ta question dans le thread du Maestria.
  4. Ça fait juste 70 fois que tu chiales sur le verso, jpense que tout le monde sur le forum est au courant asteur.
  5. Toronto devient une mer de verre bleu uniforme. Autant que je trouve que Montréal pourrait faire mieux, autant que je trouve que Toronto n'est absolument pas l'exemple à suivre parce que je ne crois pas du tout que tout cela va bien vieillir.
  6. Paywall, quelqu'un pourrait copier-coller l'article?
  7. C'est dégueulasse en faite, ces tours sont le résultat du zonage hideux de la "yellow belt". Ya aucun milieux ici, c'est banlieue et ensuite tours. Ce n'est ABSOLUMENT PAS ce que l'on devrait viser.
  8. Vous en avez rien a foutre de la santé des gens. Ce qui vous préoccupe c'est de voir du nouveau monde utiliser votre infrastructure. Les gens moins fortuné n'ont pas le luxe de choisir un emplacement ''santé'', ils ont besoin d'un toit, point. ''Désolé la plèbe, mais ce serait pas santé pour vous de vivre la donc on construira rien, on se revoit dans la rue!'' Encore, attitude dégueulasse. Peut-être que VMR pourrait investir dans des logements sociaux dans un bon endroit à la place? Ah c'est vrai ça n'arrivera pas, on sait très bien ce qui se passe dans la tête des gens de VMR et ce n'est pas la bonne santé des gens qui sont touché par la crise du logement.
  9. Peut-être que Malouf devrait créer une ''exclusion zone'' autour de Décarie et de la 40 alors? Question d'être consistent avec ses arguments idiots. Les gens aiment bien quand des riches vivant du haut de leur manoir à VMR empêchent la construction de résidences que tout le monde a gravement besoin. #EatTheRich anyone?
  10. Comme-ci les résidents de VMR en avait de quoi à foutre de la santé des possibles résidents du Royalmount haha.
  11. Je pense que t'oublie qu'on parle ici d'un quartier industriel déconnecter du petit microcosme vmr. Donc je le redis, attitude dégueulasse.
  12. C'est comme les nimbys qu'on voit partout finalement. Ça vit dans sa riche banlieue, loin des problèmes d'accès au logement de la plèbe, etc. Tant pis pour eux, on veut pas que notre vue ou que "l'essence" du quartier soit changé. Quelle attitude dégueulasse
  13. je verrais cette petite rue 100% pietonne
  14. I've been abroad, everyone asked me if was from Montreal, telling me how they'd love to go there. Its amazing how anecdotal evidence dosent mean sh*t. Hey wants some more anecdotal evidence to support my claim? Australian friends told me how Toronto and Vancouver looked terrible and "american" while Montreal looked unique. "When you go abroad" lol... You thought you were the only one who did that maybe?
  15. Super imminent, genre, plus imminent que ça, t'existe genre, mais pas tout suite tsé.
  16. Ce secteur aurait vraiment besoin d'un peu plus d'amour
  17. Je ne m'attend pas à un commentaire pertinent de ta part vis-à-vis les itinérants sachant très bien que tu es le genre à simplement vouloir les déplacé hors de la vue de tous plutôt que de les aidés. C'est tous que c'est pour toi, des ''eyesores''. Tu serais populaire a Los-Angeles.
  18. Ceci est un préjugé grossier. Beaucoup de gens dans la rue le sont à cause d'un concours de circonstances, j'en ai connu plusieurs, surtout aujourd'hui avec la crise du logement et la covid 19. Beaucoup de gens vivent paye par paye et sont toujours à un mois de la rue. Alors non, la plupart ne sont pas irrécupérables. Même la pire toxicomane peut être réhabilité, j'en suis témoin, et les autres ont besoins d'encadrement pour trouver un travail et un logement, le deuxième qui manque cruellement en ce moment.
  19. https://www.ledevoir.com/economie/636591/technologies-de-la-sante-l-ambulance-quebecoise-100-electrique-fait-son-chemin?utm_medium=Social&utm_campaign=Autopost&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR33LrzlBK9C-J-S8If2_0MYPBkso9UfVOBX3lg84JPgUAk_WCvmCZa_XT8#Echobox=1632976121 L’ambulance québécoise 100% électrique fait son chemin Demers Ambulances dévoilera d’ici trois semaines la première ambulance 100 % électrique en Amérique du Nord. Développé avec Lion électrique, ce véhicule d’urgence permettra à l’entreprise de Belœil de s’affranchir graduellement des châssis des grands constructeurs américains. C’est dans ses installations de la Rive-Sud dans la région de Montréal que l’entreprise dévoilera un prototype d’ambulance 100 % électrique le 18 octobre prochain, en compagnie des ministres de l’Économie et de la Santé, Pierre Fitzgibbon et Christian Dubé. Demers Ambulances travaille depuis 2018 à la conception de ce véhicule avec Lion électrique, qui a développé le châssis et s’est occupé du volet électrification. Demers Ambulances a de son côté réaménagé l’habitacle. « Il était question au départ d’adapter un minibus pour en faire une ambulance », raconte le p.-d.g. de Demers Ambulances, Alain Brunelle. C’est toutefois un modèle répondant spécifiquement aux caractéristiques des véhicules d’urgence qui a finalement été privilégié. L’entreprise pourra donc s’affranchir graduellement des fourgonnettes commerciales américaines auxquelles elle intègre des équipements médicaux depuis dix générations d’ambulances. Une nouvelle étape pour une compagnie qui, il y a près de 60 ans, s’est lancée dans l’aventure en modifiant des corbillards. Ce virage vers l’électrique a mené à la reconfiguration du compartiment médical. L’espace de travail des ambulanciers, notamment, a été revisité. « On s’est assis avec des paramédicaux en leur disant : “Si on part d’une page blanche, où les ambulanciers devraient être assis et où la civière devrait être ?”» raconte Alain Brunelle. Résultat : ces professionnels de la santé pourront maintenant porter une ceinture de sécurité même lors de manœuvres d’urgence, ce qui n’est pas le cas actuellement. Disponible dès l’an prochain Les premiers véhicules électriques de Demers Ambulances seront livrés au Canada et aux États-Unis dès l’an prochain. L’entreprise, présente dans 43 pays, compte ensuite vendre ce modèle sur le marché international. Or, la commercialisation devra suivre le rythme le développement des réseaux de bornes de recharge. « Le problème ne se posera pas dans les casernes, mais il va falloir avoir des discussions [avec le gouvernement du Québec, par exemple,] pour que les ambulances soient rechargées durant la journée aux places d’attente et dans le stationnement des hôpitaux. Pour le moment, il n’y a pas de bornes. » Autre considération : les normes qui encadrent les véhicules d’urgence dans des États américains. « À certains endroits, les normes font strictement mention de véhicules qui carburent au diesel, par exemple », dit-il. Plus coûteuse à l’achat, l’ambulance électrique serait plus rentable au fil des ans, assure M. Brunelle. « Sa vie utile sera plus longue et ses coûts d’entretien moins élevés. On dit à nos clients qu’au final, ça va leur coûter autant ou moins cher que l’achat de deux ambulances traditionnelles. » Demers Ambulances compte s’appuyer sur ses importantes parts de marché en Amérique du Nord, qui sont d’environ 30 %, dans son opération de commercialisation. L’entreprise a multiplié les acquisitions dans les dernières années en mettant la main sur Braun Ambulances et Crestline en 2018, ainsi que sur Medix Specialty Vehicles en avril dernier. Son chiffre d’affaires oscille aujourd’hui autour de 350 millions de dollars. Le principal concurrent de Demers Ambulances en Amérique du Nord, REV Group, annonçait en avril le développement d’une ambulance électrique en partenariat avec Lightning eMotors. Ce véhicule — une adaptation d’une fourgonnette Ford Transit à combustion interne — sera pour sa part destiné essentiellement au transport de patients entre les hôpitaux.
  20. Yen a qui se rappel de ça? Edit: lol je l"ai pas reconnu, nevermind
  21. J'ai de la misère à saisir ce que ça signifie... Qu'est ce qu'Hydro et Innergex veulent faire avec ça?
  22. La ville de Québec aurait eu sa place même sans les grattes-ciels.
  23. Ça fait vide, on manque de logement, pénaliser tout le monde pour une vue, non merci.
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