mk.ndrsn

p_xavier qui plug son fil sournoisement ? Je me fait surement une fausse image du coin, mais Côte-de-Liesse me parait hyper déprimant, surtout qu'on est pas vraiment dans Côte-de-Liesse et plutôt dans Norman-McLaren, quoi que Hodge-Place Benoît à aussi sa... saveur disons...

Cette station devrait être nommée Hodge-Place Benoît selon moi, Berri-Uqam ne s’appelle pas Correspondance Centre-Ville, mais bon...

Un gros SI pour le stade et un gros SI pour ligne rose, mais disons que le projet va de l'avant, il y aurait possibilité comme le REM ou d'autre ligne à travers le monde, d'avoir plus d'une antenne. Un circuit à voies multiple est plus complexe, mais peut être plus approprié. Autrement ,s'il est question de décharger les tronçons du Centre-Ville, il me semble que le travail pourrait également être fait par un prolongement de la ligne jaune, ce qui pourrait aussi alléger le transit à Berri-Uqam. Alternativement un prolongement de la ligne jaune pourrait reprendre le tronçon envisagé de la ligne rose à partir de Ville-Marie jusqu'à Lachine et la ligne rose pourrait alors poursuivre sa décente au sud jusqu'à pointe Saint-Charles. Pour délester un segment limité de la ligne orange absolument, mais pour autre chose pas certain. Je verrai positivement SRB (Papineau ?) de cette forme en attendant un éventuel tracé de métro ou REM comme la ligne rose, mais considérant le temps qu'on attend le SRB Pie-IX... aussi bien attendre ce métro Nord-Sud largement hypothétique.... ?

Fiches informatives: https://rem.info/sites/default/files/document/Fiche_REMMascouche_FR.pdf https://www.cdpqinfra.com/sites/default/files/document/tract_mascouche_0.pdf Coupe de la station Correspondance A40. (Collaboration spéciale/CDPQ Infra) Plan de la station. (Correspondance A40.Collaboration spéciale/CDPQ Infra) Cette station devrait être nommée Hodge-Place Benoît selon moi, Berri-Uqam ne s’appelle pas Correspondance Centre-Ville, mais bon... À lire aussi REM de l'est SRB Côte-Vertu - Sauvé AMT: Ligne Mascouche STM: Prolongement de la ligne 05 Bleue vers l'Est

Est-ce que ça crée un précédent, où le CN pourrait s’amuser à entraver toutes initiatives nécessitant l'utilisation de leurs emprises si on ne les paye pas bien au delà de leur valeur? Ou peut-on espérer que la direction du CN demeure de bonne foi pour de futurs projets (comme la correction des faiblesses de la ligne Mascouche, surtout si la CAQ se traîne les pieds sur le prolongement de ligne bleu et l'étude de la ligne rose), au moins juste par soucis responsabilité sociale d'entreprise?

Il y aurait moyen de sauver la mise de façon relativement réaliste et d’améliorer significativement la mobilité dans le nord de l'île (mais pas parfaitement). Je suis certain qu'il y a des gens mieux informés et qualifiés sur la problématique, mais voici tout de même mes petites mes réflexions: Scénario 1a: Bonifier le train de l'est (ligne EXO 5 - Mascouche) Je sais que la ligne orange est saturée, mais les scénarios 1a à 1c sont à considérer dans une vision d'ensemble. Il y aurait peut être moyen de: (a) déplacer la Gare Anjou présentement dans un no-man's land industriel peu accessible aux TEC en place, du coté Ouest de l'autoroute 25; on conserve ainsi la même accessibilité automobile par la 25, tout en facilitant l'intermodalité avec les lignes d'autobus 69, 40, 49*, 257, 432 et 444. (b) créé 6 nouvelles stations, sur le boulevard Armand-Bombardier, sur l'axe Viau / Sainte-Gertrude, sur le boulevard Saint-Michel, sur l'avenue Papineau, sur l'avenue Christophe-Colomb, et sur le boulevard Saint-Laurent. Anton Dubrau/Catbus blog (c) augmenter la fréquence selon le tronçon, comme c'est déjà le cas pour la ligne orange du métro, ou la ligne d'autobus 69 de la STM, ou plus tard les antennes Nord du REM. axe Correpondance A40 / Armand-Bombardier => haute fréquence axe Armand-Bombardier / Mascouche => basse fréquence Scénario 1b: Optimiser l’accessibilité de la station Sauvé Rendre la station Sauvé universellement accessible en ajoutant un édicule avec ascenseurs sur: Saint-Denis: Google Maps. ou Berri: Google Maps. L'ajout donnerai aussi un 2e accès aux quais du métro au Sud (comme à la station Jean-Talon) et qui faciliterait la répartition des passagers aux accès, sur le quai et dans les voitures (même si la contiguïté des voitures AZUR permet déjà une bonne répartition). Scénario 1c: Convertir le train de l'est (ligne EXO 5 - Mascouche) en SLR compatible au REM... REM Phase + Une des suites logiques possibles après 2022 serait d'annexer cette ligne EXO 5 (Mascouche) bonifiée au réseau de la phase initiale du REM. Cette antenne publique (ou PPP) pourrait être arrimée au reste du réseau du REM. Il me semble qu'il y aurai moyen d'élargir l'emprise ferroviaire sur l'axe Sauvé / Henri-Bourassa / Industriel pour y faciliter l'aménagement d'un SLR et s'affranchir de la tyranie du CN. Il faudra évaluer si le nombre d'expropriation nécessaire est socialement acceptable, mais ça me semble la façon la plus réaliste d'implanter des TEC lourds (je groupe les SRB, TRAM, Train, Métro, etc. dans les TEC lourds). https://drive.google.com/open?id=1S9-43LSycdJLc5H0Qd-2SCeoLAfSaLeO&usp=sharing

Question: Savez vous quel sont les coûts et les paramètres de l'accord entre la Caisse et le Canadien National?

La possibilité de combiner les projets, de réduire les coûts et simplifier leur logistique est très alléchante, mais un déplacement de la ligne de banlieue vers le sud appauvrirait considérablement l'offre de mobilité dans les quartiers Rivières-des-prairies et Montréal-Nord, déjà très limités en terme de TOC, et ce même si l'hypothétique ligne rose venait à être construite? Alternativement, le processus d'expropriation pour le prolongement de la ligne bleu sera très coûteux et pas de tout repos; peut être que le tracé pourrait être déplacé plus au nord sur ce segment de la 40, quitte à revenir au sud-est par la 25 dans un prolongement hypothétique et être parachevé à la ligne verte. L'idéal serait peut être d'étendre l'emprise ferroviaire pour certain segments, et se rabattre sur les boulevard urbain comme Henri-Bourassa / Industriel / Sauvé pour d'autres segments. Ce n'est vraiment pas l'idéal, mai Il y a un précédent pour des ligne parallèles ou conjointes ailleurs. Dans un plan ou les deux lignes fusionnerait sur ce segment de la 40, la circuit nord pourrait prendre la fonction plus inter-quartiers d'une ligne express avec une plus petite fréquence, mais moins d'arrêts (max 2 sur les 5 nouvelles), et le circuit sud aurait plutôt une fonction locale. Il y a plus de jeu sur la rue Cote-Vertu, mais je me dis qu’implanter un SRB sur Sauvé, particulièrement vers l'est passé l'Acadie est virtuellement impossible. Mais il y aurait d'autres moyens relativement réaliste d’améliorer significativement la mobilité dans le nord de l'île (mais pas parfaitement). Je suis certain qu'il y a des gens mieux informés et qualifiés sur la problématique, mais voici tout de même mes petites mes réflexions: Scénario 1a: Bonifier le train de l'est (ligne EXO 5 - Mascouche) Je sais que la ligne orange est saturée, mais les scénarios 1a à 1c sont à considérer dans une vision d'ensemble. Il y aurait peut être moyen de: (a) déplacer la Gare Anjou présentement dans un no-man's land industriel peu accessible aux TEC en place, du coté Ouest de l'autoroute 25; on conserve ainsi la même accessibilité automobile par la 25, tout en facilitant l'intermodalité avec les lignes d'autobus 69, 40, 49*, 257, 432 et 444. (b) créé 6 nouvelles stations, sur le boulevard Armand-Bombardier, sur l'axe Viau / Sainte-Gertrude, sur le boulevard Saint-Michel, sur l'avenue Papineau, sur l'avenue Christophe-Colomb, et sur le boulevard Saint-Laurent. Anton Dubrau/Catbus blog (c) augmenter la fréquence selon le tronçon, comme c'est déjà le cas pour la ligne orange du métro, ou la ligne d'autobus 69 de la STM, ou plus tard les antennes Nord du REM. axe Correpondance A40 / Armand-Bombardier => haute fréquence axe Armand-Bombardier / Mascouche => basse fréquence Scénario 1b: Optimiser l’accessibilité de la station Sauvé Rendre la station Sauvé universellement accessible en ajoutant un édicule avec ascenseurs sur: Saint-Denis: Google Maps. ou Berri: Google Maps. L'ajout donnerai aussi un 2e accès aux quais du métro au Sud (comme à la station Jean-Talon) et qui faciliterait la répartition des passagers aux accès, sur le quai et dans les voitures (même si la contiguïté des voitures AZUR permet déjà une bonne répartition). Scénario 1c: Convertir le train de l'est (ligne EXO 5 - Mascouche) en SLR compatible au REM... REM Phase + Une des suites logiques possibles après 2022 serait d'annexer cette ligne EXO 5 (Mascouche) bonifiée au réseau de la phase initiale du REM. Cette antenne publique (ou PPP) pourrait être arrimée au reste du réseau du REM. Il me semble qu'il y aurai moyen d'élargir l'emprise ferroviaire sur l'axe Sauvé / Henri-Bourassa / Industriel pour y faciliter l'aménagement d'un SLR et s'affranchir de la tyranie du CN. Il faudra évaluer si le nombre d'expropriation nécessaire est socialement acceptable, mais ça me semble la façon la plus réaliste d'implanter des TEC lourds (je groupe les SRB, TRAM, Train, Métro, etc. dans les TEC lourds). Scénario 2: Un SRB sur Henri Bourassa Henri-Bourassa est largement plus malléable que l'axe Sauvé/Cote-Vertu, et bien que sa desserte est limité par sa proximité à la Riviére-des-Prairies au nord, on voit par la popularité des lignes d'autobus 48, 49, 69 que cette approche peut être valide. Scénario 3: Prolongement de la ligne bleu au nord de l'autoroute 40 plutôt qu'au sud comme prévu C'est une idée, mais bon... Scénario 4: La ligne rose C'est une idée, mais bon... Scénario 5: Une idée de génie Je n'y avais pas penser évidement ? https://drive.google.com/open?id=1S9-43LSycdJLc5H0Qd-2SCeoLAfSaLeO&usp=sharing

Il y a plus de jeu sur la rue Cote-Vertu, mais je me dis qu’implanter un SBR sur Sauvé, particulièrement vers l'est passé l'Acadie est virtuellement impossible. Mais il y aurait d'autres moyens relativement réaliste d’améliorer significativement la mobilité dans le nord de l'île (mais pas parfaitement). Je suis certain qu'il y a des gens mieux informés et qualifiés sur la problématique, mais voici tout de même mes petites mes réflexions: Scénario 1a: Bonifier le train de l'est (ligne EXO 5 - Mascouche) Je sais que la ligne orange est saturée, mais les scénarios 1a à 1c sont à considérer dans une vision d'ensemble. Il y aurait peut être moyen de: (a) déplacer la Gare Anjou présentement dans un no-man's land industriel peu accessible aux TEC en place, du coté Ouest de l'autoroute 25; on conserve ainsi la même accessibilité automobile par la 25, tout en facilitant l'intermodalité avec les lignes d'autobus 69, 40, 49*, 257, 432 et 444. (b) créé 6 nouvelles stations, sur le boulevard Armand-Bombardier, sur l'axe Viau / Sainte-Gertrude, sur le boulevard Saint-Michel, sur l'avenue Papineau, sur l'avenue Christophe-Colomb, et sur le boulevard Saint-Laurent. Scénario 1b: Optimiser l’accessibilité de la station Sauvé Rendre la station Sauvé universellement accessible en ajoutant un édicule avec ascenseurs sur: Saint-Denis: Google Maps. ou Berri: Google Maps. L'ajout donnerai aussi un 2e accès aux quais du métro au Sud (comme à la station Jean-Talon) et qui faciliterait la répartition des passagers aux accès, sur le quai et dans les voitures (même si la contiguïté des voitures AZUR permet déjà une bonne répartition). Scénario 1c: Convertir le train de l'est (ligne EXO 5 - Mascouche) en SLR compatible au REM... REM Phase + Une des suites logiques possibles après 2022 serait d'annexer cette ligne EXO 5 (Mascouche) bonifiée au réseau de la phase initiale du REM. Cette antenne publique (ou PPP) pourrait être arrimée au reste du réseau du REM. Il me semble qu'il y aurai moyen d'élargir l'emprise ferroviaire sur l'axe Sauvé / Henri-Bourassa / Industriel pour y faciliter l'aménagement d'un SLR et s'affranchir de la tyranie du CN. Il faudra évaluer si le nombre d'expropriation nécessaire est socialement acceptable, mais ça me semble la façon la plus réaliste d'implanter des TEC lourds (je groupe les SBR, TRAM, Train, Métro, etc. dans les TEC lourds) Scénario 2: Un SBR sur Henri Bourassa Henri-Bourassa est largement plus malléable que l'axe Sauvé/Cote-Vertu, et bien que sa desserte est limité par sa proximité à la Riviére-des-Prairies au nord, on voit par la popularité des lignes d'autobus 48, 49, 69 que cette approche peut être valide. Scénario 3: Prolongement de la ligne bleu au nord de l'autoroute 40 plutôt qu'au sud comme prévu C'est une idée, mais bon... Scénario 4: La ligne rose C'est une idée, mais bon... Scénario 5: Une idée de génie Je n'y avais pas penser évidement ?

Ça serait intéressant de voir si beaucoup de citado-banlieusards vont quitter leur unifamiliale dans ses secteurs. Est-ce qu'il y aurait des gains financier importants à aller chercher avec la spéculation venant avec des propriétés à si grande proximité de ce qui est essentiellement un métro connecté à trois autres lignes de métro et l''aéroport?

Les travaux viennent de débuter pour la phase 2. Voici le design prévu (du compte instagram de struktur condos)

Je sais que le projet n'est pas parfait, mais 3 minutes c'est fou quand même! Le trajet en métro prend actuellement 35 minutes et par mauvaises conditions ou trafic c'est le même temps en auto (15 quand tout va bien). Époustouflant!

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La ligne rose de la CAQ pourrait utilisé la technologie suivante ?

Voici un excellent point. Un gouvernement qui offre une subvention pour l'achat de voiture électrique dans le but de réduire le nombre de voiture ''polluant'' afin d'atteindre des objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Objectif noble. Alors il serait normal de continuer dans le même sense et d'offrir une subvention pour l'achat d'une propriété en zone urbaine afin de contrer l'étalement urbain qui en soit est une cause d'augmentation d'émission de gaz à effet de serre. Il fallait y penser..... Pour la colonisation de l'Abitibi-Témiscamingue, l'état a financer le transport des migrants, subventionner la construction de maisons, et offert des primes de déplacement... c'était un mauvais choix alors, car l'Abitibi n'a simplement jamais été un pôle urbain durable, ni une région assez stable et diversifié économiquement, même au siècle dernier. Ici le coup serait plus rentable tant pour les développeurs, les instances gouvernementales, les éventuels résidents et les commerçants.

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My bad, sometimes cynicism and sarcasm runs high on the forum and I misconstrued your initial post. But I disagree; affordable shouldn't be synonymous with poorly made. Cheap construction lead to a delays in occupancy, shorter building life cycle and diminishing number of livable spaces in the city. Poverty charges interest, and building cheap isn't as sensible a solution as we might believe.

Les HLM officiels sont plutôt à l'est / nord-est de ce secteur, près des TEC, mais avec un peu plus d'étages et des toits plats, c'est presque ça. C'est supposément le district le mieux nantis d'Ahuntsic-Cartierville, mais je crois que c'est largement due au fait qu'une large partie du secteur inclus des foyers riverains (Gouin) et la tranche fiscale qu'on leur connait. C'est le même genre de répartition démographique qu'à Côte-des-Neige, mais ici les revenus vont en augmentant vers la Rivière des Prairies plutôt que vers le Mont-Royal.

Belmont?! Haha, combien de bougies sur vos gâteau de fête Megafolie et ToxiK?

C'est vrai, mais Toronto n'est pas Cancun non plus

Wait what? Why? That sounds terrible.

My god. J'ai vu la video et j'ai parti à rire! J'étais crampé même. Je me demandais si ce n'était que moi qui était de mauvaise foi, et non, les commentaire penchent dans le même sens.

Parlant de régionalisme et de valorisation, voici une idée folle... les écoles montréalaises pourraient réduire leur contingent local (disons chacune 5-10%) pour ouvrir un programme satellite conjoint à Sherbrooke, Trois-Rivière ou Gatineau. Le coup pourrait peut être aider à valoriser la culture architecturale hors des grands centres et valoriser la profession à l'échelle provinciale.

Merci de participer à la discussion (dommages que vous êtes les seuls ?). Très bon points. Sans ignorer le particularisme régional ou disciplinaire, je pense qu'il ne faut pas oublier que le système est comme tel dans le reste du Canada et qu'il en est de même pour d'autres profession au Québec. Est-ce une baffe pour ces autres bacheliers? Le baccalauréat en design de l’environnement est moins compétitif que le baccalauréat en architecture au Québec, le baccalauréat en architecture hors-Québec l'est encore moins; bien que marginaux ces profils rendent quand même admissible à une maîtrise en architecture au Québec. Le baccalauréat en architecture n'est-il pas en soit une baffe à la figure? Si la formation initiale ne mène à rien et que la formation professionnelle est contingentée (les bacheliers rentrent-ils tous à la maîtrise? les stages sont-ils tous rémunérés?), est ce qu'il serait plus raisonnable de concentrer la formation au deuxième cycle et laisser le choix à de potentiels futurs architectes d'entamer leurs études par une formation complémentaire à la discipline ou avec un meilleur retour sur l'investissement (informatique ou génie par exemple). Alternativement, la consolidation de la formation à la maîtrise permettrait peut être de protéger la profession à la saturation et faciliter la gestion de programmes et des étudiants pour les institutions. Je ne suis pas certain de comprendre comment revoir l'accès à la profession ici mène à une dévalorisation, fragilisation et une dilution de la profession. Un cheminement consolidé à la maîtrise n'en serait pas moins complète ou moins riche. Un tel changement seraient-il vraiment significatif sur la perception et la dégradation de la profession? Est-ce que tu peux m'en dire d'avantage sur ce point?

Malgré tous les défauts, tous les écueils... je dois avouer que je suis super excité par l'enclenchement des travaux! Amenez-en des photos de chantier! ?