ScarletCoral

les tuyaux ne sont pas visibles dans cette photo du document d'Énoncé de l'intérêt patrimonial du bâtiment-pont ferroviaire. Il y a un tuyau, mais je ne crois pas qu'il soit assez gros pour le chauffage et climatisation des édifices

Des conduits d'Énergir passe dans le bâtiment-pont pour chauffer/climatiser les édifices du centre-ville. http://energirccu.com/fr/fonctionnement Mais les tuyaux ne sont pas visibles de l'intérieur

La Ville pourrait faire une extension du parc Mary-Griffin avec la rue! Surtout que dans le plan directeur des parcs et espaces verts de l'arrondissement, il y a un projet de transformer le bout de Dalhousie à côté du New City Gas en place publique

Landry also made some harsh remarks on the night of the referendum. He apologized, but he was minister of Affaires internationales, Immigration & Communautés culturelles at that time! https://montrealgazette.com/news/quebec/obituary-former-parti-quebecois-leader-bernard-landry "Although most of the focus that famous night in 1995 was on leader Jacques Parizeau’s “money and ethnic votes” statement, Landry had his own minority moment when he walked into Montreal’s Intercontinental Hotel on the same evening and berated an immigrant hotel clerk. In an emotional outburst, Landry ranted about immigrants who had deprived the Yes forces of a victory. Landry later would apologize to the clerk, Anita Martinez, and stepped aside as the PQ minister responsible for cultural communities."

On peut voir sur la devisubox du REM que le projet est rendu au niveau du sol

Victor Boyle, le directeur de la foundation du Black Rock, a publié ceci sur Facebook juste avant l'annonce en conférence de presse I just finished a very disappointing call (along with other members of the Irish community) with Mayor Plante where she explained that an announcement will be made this afternoon regarding the naming of the Griffintown REM Station. Unfortunately the name Bernard Landry will accompany the station name. As a person dedicated to Irish History in Montreal and Irish Heritage as a whole I'm heartsick! Let's be VERY clear; this has NOTHING to the merits of Mr. Landry's legacy in Quebec or Montreal - I just can't wrap my head around why that particular station. It's also NOT about the Mayor or anyone else disrespecting the Irish. We're a tough bunch not given to whining. The simple fact is that all other REM stations followed a specific naming convention so let's stick to that. On our call when Fergus V. Keyes voiced his disappointment in his usual and open frank expression I got the distinct impression from Mayor Plante that his position was being labelled as divisive and in some way radical. Another request was made by the Mayor for alternatives and more dialogue were offered so that we - the Irish - could present alternative ways for the City to show it's support for the Irish. But the City's (and the Mayor's) support is not in question. What is is that there is no reason to change or diminish the deep history of Griffintown by adding Mr. Landry's name to that particular station. As we continue our good work toward the completion of the Black Rock Memorial and the fantastic relationship we continue to enjoy with Mayor Plante and the City of Montreal, please let's make the Mayor, the City councilors, the REM, the Canadian government and the Quebec government aware of our more than disappointment of this decision. It's unacceptable - pure and simple.

https://www.ledevoir.com/politique/montreal/581288/une-station-du-rem-portera-le-nom-de-griffintown-bernard-landry Une station du REM portera le nom de Griffintown–Bernard-Landry Photo: Communiqué de presse «Cette station fera le trait d’union entre deux quartiers, Griffintown et La Cité du Multimédia», a expliqué Valérie Plante lors d’une conférence de presse. Jeanne Corriveau 23 juin 2020 Montréal La future station du Réseau express métropolitain (REM) qui desservira le secteur de Griffintown se nommera « Griffintown–Bernard-Landry », ont annoncé lundi la mairesse Valérie Plante et CDPQ Infra. La décision est loin de plaire aux sociétés d’histoire et à la communauté irlandaise, qui s’opposaient au choix du nom du premier ministre pour désigner cette station. « C’est une station qui va faire le trait d’union entre deux quartiers, Griffintown d’un côté et La Cité du multimédia de l’autre côté », a expliqué la mairesse lors d’une conférence de presse en compagnie de la ministre responsable de la Métropole, Chantal Rouleau, et du directeur général de CDPQ Infra, Harout Chitilian. La station sera construite sur le pont ferroviaire du Viaduc Sud, non loin de la gare Centrale. Une entrée sera aménagée dans Griffintown, le long de la rue Dalhousie et du futur parc Mary-Griffin, et une autre, dans la Cité du Multimédia. Hommage à M. Landry En novembre dernier, la mairesse Plante avait évoqué l’idée de baptiser cette station du nom l’ancien premier ministre Bernard Landry, décédé le 6 novembre 2018, afin de rappeler sa contribution à la création de la Cité du Multimédia. La proposition avait suscité l’opposition de plusieurs groupes, dont le Réseau du patrimoine anglophone du Québec et la Fédération histoire Québec, qui préféraient le nom Griffintown. Le nom choisi combine finalement Griffintown et celui de l’ancien premier ministre. « C’est une très grande émotion pour notre famille aujourd’hui que cette désignation officielle de la station Griffintown–Bernard-Landry », a commenté Chantal Renaud, conjointe de l’ancien premier ministre et présidente du Cercle des ami(e)s de Bernard Landry. « J’ai une pensée très émue pour tous ces fiers Irlandais qui ont travaillé avec Bernard Landry à construire un Québec plus libre et plus juste. » Il s’agit de la dernière station figurant dans la phase initiale du REM, a précisé Harout Chitilian, qui l’a qualifiée d’« emblématique », mais également de très « complexe » à aménager. CDPQ Infra a entrepris de remettre en état le pont ferroviaire et la construction de la station débutera sous peu pour une entrée en service d’ici la fin de 2023, a-t-il dit. À l’origine, la station avait été envisagée dans le secteur du bassin Peel, mais comme l’axe du REM a été revu, CDPQ Infra a choisi un autre endroit. « Ça n’exclut pas la possibilité dans l’avenir, dans une phase subséquente, d’ajouter une station dans le secteur Pointe-Saint-Charles », a dit Harout Chitilian. M. Chitilian n’a pas précisé le coût de la station. Un nom qui divise Le nom de la station ne satisfait pas Fergus Keyes, de la Fondation du parc du Monument irlandais de Montréal. « Nous n’avons rien contre Bernard Landry, mais il n’a aucun lien avec Griffintown. Il n’a pas vécu là et n’y a jamais été élu. Il y a bien d’autres lieux qui pourraient rappeler sa mémoire », a indiqué au Devoir M. Keyes, en rappelant que plusieurs sociétés d’histoire, tant du côté francophone qu’anglophone, appuyaient la position de la communauté irlandaise contre le nom de l’ancien premier ministre pour désigner la station du REM. Il n’entend pas en rester là. « Ce n’est pas fini », a-t-il soutenu. La Fédération histoire Québec estime aussi que seul le nom de Griffintown aurait dû être conservé. « Loin de nous l’idée de rejeter le nom de Bernard Landry, mais on croyait que comme chef d’État remarquable, on pourrait lui montrer reconnaissance par un autre site, un autre immeuble. Pour nous, c’est mêler deux choses qui n’ont pas rapport », a expliqué Clément Locas, président du comité patrimoine de la Fédération. Le chef parlementaire du Parti québécois, Pascal Bérubé, a pour sa part salué la décision de CDPQ Infra d’honorer la mémoire de l’ancien premier ministre.

https://www.journaldemontreal.com/2020/06/22/demande-daide-dadm-pas-de-reponses-des-gouvernements Demande d’aide d’ADM: pas de réponses des gouvernements Martin Jolicoeur Lundi, 22 juin 2020 16:01 MISE À JOUR Lundi, 22 juin 2020 16:01 L’appel à l’aide lancé par Aéroports de Montréal (ADM), qui annonçait la semaine dernière ne plus pouvoir assumer seul les frais de construction de la gare du REM à Montréal-Trudeau est demeuré lettre morte jusqu’à présent. «Il y a eu des conversations. Mais non, nous n’avons pas encore eu de réponses», a admis lundi le PDG d’ADM, Philippe Rainville, en marge de l’assemblée générale annuelle de l’organisme privé. Mais on ne perd pas espoir, on se donne l’été.» Dans une lettre ouverte diffusée jeudi dernier, le grand patron des aéroports de Montréal et de Mirabel indiquait que la crise dans laquelle la pandémie de la COVID-19 avait plongé l’aéroport rendait difficile la réalisation de son engagement de financer comme prévu la station YUL-Aéroport Montréal-Trudeau. Un prêt attendu de 600 M$ Le projet de 500 à 600 M$, devant être érigé à 35 mètres sous l’aérogare, fait partie d’un chantier plus vaste de 2,5 milliards $ visant l’amélioration de l’ensemble des accès à l’aéroport. Or, avec la chute de 97% du trafic passager depuis mars, et un retour à la normale qui pourrait prendre encore deux ans, ADM demande qu’on lui vienne en aide. Cette aide, suggère ADM aux gouvernements, pourrait prendre la forme d’un prêt de quelque 600 M$ par exemple, assorti de conditions souples de remboursement, modulées en fonction du rythme de rétablissement de ses revenus. Pas de financement, pas de projet Jusqu’à présent, les réactions furent timides. Le Bureau de projet du REM a dit avoir espoir qu’ADM puisse trouver une solution financière dans les délais prescrits. Le ministère des Transports du Québec a reconnu pour sa part les défis d’ADM, tout en rappelant que l’organisme relevait du fédéral. «Écoutez, si on n’obtient pas de financement, on ne fait pas le projet», a répété lundi matin Philippe Rainville, lorsque questionné sur les conséquences possibles de refus des différents paliers de gouvernements à lui venir en aide au cours des prochaines semaines. Ce dernier a rappelé que si le secteur de l’aviation était effectivement de compétence fédérale, une telle gare du REM à l’aéroport Montréal-Trudeau serait bénéfique à l’ensemble des collectivités du Québec et de la grande région de Montréal. Conséquemment, de son point de vue, les gouvernements provinciaux et municipaux devraient se sentir tout aussi interpellés par son appel.

Last time I spoke with a CDPQi rep, he said they were aware of the potential of the spaces in the structure, but any project will be after the completion of the REM.

Global et CBC https://globalnews.ca/news/7093573/montreal-irish-community-upset-griffintown-rem/ Montreal’s Irish community upset with city’s plan to name REM station after late premier BY ALESSIA SIMONA MARATTA GLOBAL NEWS Posted June 22, 2020 4:45 pm Updated June 22, 2020 5:02 pm The City of Montreal unveiled the name for its Griffintown REM station on Monday — Griffintown-Bernard-Landry — leaving some in the Irish community upset. Monday’s announcement comes as the city’s Irish community has been fighting for months for the light-rail system’s Griffintown station to be called Griffintown only, in tribute to the area’s historic Irish roots. According to the Quebec Anglophone Heritage Network, the name Griffintown was derived from an Irish woman called Mary Griffin who lived in the neighbourhood, which was mainly populated by Irish immigrants. More than 70,000 refugees left Ireland and crossed the ocean to Montreal in 1847 during the Great Famine. The city announced its proposal to name the station Griffintown-Bernard-Landry after the late premier Bernard Landry in November, sparking pushback from Montreal’s Irish community. Members of the community argued that their ancestors built the area and that it would be offensive to name the station after Landry, who they say had no ties to the neighbourhood. “I certainly don’t pretend to speak for the entire Irish community of Montreal,” said Fergus Keyes, director of the Montreal Irish Monument Park Foundation, “but I can tell you everybody is powerfully disappointed.” Keyes said the choice made by the city demonstrates an ignorance to history and is an arrogant thing to do. “Everybody who is a Montrealer realizes that Griffintown is an old Irish community. It has been there for 200 years,” Keyes said. Donovan King, a tour guide in the city who sits on the board of directors for the Irish Monument Park Foundation, told Global News in December that the city’s proposed name lacked respect for Irish heritage. The Plante administration defended its choice in November, saying Landry did a lot for Montreal and that it was an appropriate name because Landry wanted to develop the Cité du Multimedia, located in that area. “The fact that we have the name ‘Griffintown – Bernard Landry’ creates a dialogue that we still need today,” she said. “But it doesn’t minimize the huge contribution of the Irish community to the city of Montreal,” Plante said. --------------------- https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/rem-griffintown-station-bernard-landry-1.5622376 REM station will be named Griffintown-Bernard Landry, to disappointment of Irish community Some in Irish community say they are frustrated and angered by the decision Jennifer Yoon · CBC News · Posted: Jun 22, 2020 6:06 PM ET | Last Updated: 11 minutes ago The Peel Basin station for Montreal's light-rail network will be named Griffintown-Bernard Landry, announced Montreal Mayor Valerie Plante on Monday. "Both names will be there, and for us it was so important to do so," said Plante. She said the name was a "very strong connection honouring both the historically Irish Griffintown and the Cité du Multimédia. The station will be located near Peel Street between Ottawa and Willam streets. In front of the station, there will be a park honouring the memory of Mary Griffin, the Irish business from the 19th century whom the neighbourhood the was named after. Former Quebec premier Bernard Landry, helped create Cité du Multimédia, a neighbourhood meant to attract technology companies to the area when he was finance minister in the 1980s. Naming the station after Landry would honour the contribution that he had on that neighbourhood, Plante said. Plante suggested the name to the Caisse de dépôt et placement du Québec, which is financing the Réseau express métropolitain (REM) project, in November. All 26 REM stations now have an official name. "The hyphen is very important in the name, and we're starting with Griffintown," Plante said. "The fact that there's one entry on Cité du Multimédia and one in Griffintown, I feel it represents this city so well" Irish Montrealers unhappy with choice But Irish Montrealers say they feel left out of the conversation. "Really frustrated, totally disappointed, a little bit dumbfounded by what she did and, to some extent, a little bit angry about it also," is how Fergus Keyes reacts to the decision. He organized a petition in 2018, calling for the REM station to be named after the Irish community, to commemorate their contribution and history in Griffintown and in Montreal. He said there is no reason to add Landry's name to this location, because Landry did not live or work in the neighbourhood, nor was he elected to represent those living there. "If it was just Griffintown, it would be acceptable to us," he said. Keyes says he's not giving up. "If she thinks it's over, then really she's dreaming in Technicolor," said Keyes. "We refuse to have that station have Mr. Landry's name on it."

Aussi, il n'y a pas que la communauté irlandaise qui est mécontente... Dans les commentaires, il y en a plusieurs qui demandent d'arrêter de nommer les choses après des « hommes blancs privilégiés », surtout en ces temps de déboulonnage de statues de personnages historiques. Juste « Griffintown » aurait été correct; personne n'aurait chialé

Je pense que Valérie Plante ne pouvait pas reculer tout simplement parce qu'elle avait contacté la famille de Bernard Landry avant même d'en faire la suggestion à la CDPQ. Elle aurait perdu la face. Elle a insisté plusieurs fois en conférence de presse que c'est elle qui en a eu l'idée.

https://montreal.ctvnews.ca/montreal-s-irish-community-disappointed-new-rem-station-in-griffintown-will-be-named-after-former-premier-bernard-landry-1.4994864 Montreal's Irish community disappointed new REM station in Griffintown will be named after former premier Bernard Landry Amy Luft CTV News Montreal Digital reporter Published Monday, June 22, 2020 2:54PM EDTLast Updated Monday, June 22, 2020 3:59PM EDT MONTREAL -- Despite calls to name the forthcoming REM light rail station in Griffintown after its historic Irish community, it will be named after former Quebec premier Bernard Landry. The station, at the corner of Ottawa and William Streets, will formally be called Griffintown-Bernard-Landry. Fergus Keyes of the Montreal Irish Memorial Park Foundation confirmed the news, which was announced by Montreal Maytor Valerie Plante in a news conference Monday afternoon. Keyes said the mayor called a meeting Montreal morning with more than a dozen Irish organizations to give them the news. "Although I don't speak for the entire Irish community, I've got to say that overall it was unanimous disappointment that she would continue to push to name the station after Bernard Landry," he said. "She's ignoring the wishes of the Irish community." Plante had originally announced last fall that the REM station would recognize Landry's important contributions to the development of the downtown area. The announcement was not formalized, however, and the station in the city's Peel Basin was the only station out of 26 not to be given a formal name in February. Members of the city's Irish community urged Plante to reconsider, and to instead choose a name remembering the neighbourhood's Irish community, who built much of the local infrastructure. The Irish community wanted the station to simply be called Griffintown, after the neighbourhood, as is the case with nearly every other REM station on the 67-kilometre line. Some called Landry a politician who has created discord, accusing him of having made comments against immigration and associating Landry with the destruction of Cree burial sites in northwestern Quebec in favour of Hydro-Quebec projects. "It’s totally unacceptable to us. It demonstrates a lack of history of Montreal and a certain level of arrogance on behalf of the mayor of Montreal,” said Keyes. Plante acknowledged that not everyone in the Irish community would be pleased with the announcement. "I feel like today some people will be happy and some people won't be happy, but the hyphen is a very important part of the name, and Griffintown is coming first," she said. The hyphenated name creates a link between the Irish heritage of the city and the Multimedia City, part of Landry's legacy, Plante said. "This station is also a tribute to the tremendous contribution made by Bernard Landry to our city's development, as it is located adjacent to the Cité du Multimédia, which has become a symbol of our former premier's bold economic vision, the impact of which lives on today," said Plante. A park facing the station will be named after 18th-century Montreal businesswoman Mary Griffin. The station is set to open in 2023. Keyes said the matter is not over. "It is not going to go away. We will never let that station be named after Mr. Landry," he said.

Yes, the City is renting the lot on the other side of Bonaventure from the Société d'habitation et de développement de Montréal (SHDM).

Mise de la branche Rive-Sud avec 2023 comme ouverture de la station Griffintown

Sinon, par une des portes existantes du côté Est du bâtiment-pont? Il y a l'entrée principale du Dépotium qu'on ne voit pas ici Et ces portes aussi

Les fenêtres sur le bâtiment 6 sur la nouvelle station du REM !

2023 !!! 😑

Photo prise le 29 mai. C’est rénové à l’identique du côté Est

Y aura-t-il beaucoup de journalistes? Il y a une éclipse médiatique avec le remaniement ministériel à Québec. L'annonce est à 14 h...

https://journalmetro.com/perspective/2476247/accelerer-les-projets-pour-une-modification-de-la-loi-sur-lexpropriation/ «Accélérer» les projets: pour une modification de la Loi sur l’expropriation Photo: Josie Desmarais/Métro La ligne bleue du métro de Montréal 05:00 22 juin 2020 | mise à jour le: 22 juin 2020 à 09:15 Par: François Carabin Métro À ce jour, le ministère des Transports n’a mené à terme aucune expropriation sur les 44 terrains visés dans le prolongement de la ligne bleue. Des experts appellent Québec à revoir l’actuelle Loi sur l’expropriation, jugée trop restrictive dans l’encadrement des «projets d’utilité publique». Déposé au mois de juin, le projet de loi 61 censé «accélérer» les projets d’infrastructure devait inclure des modifications à la Loi, corrigée pour la dernière fois en 2016. Mais la semaine dernière, l’étude du PL61 a été repoussée à l’automne. Dans la foulée de ce report, le gouvernement de la Coalition avenir Québec a évoqué d’importants délais pour le prolongement de la ligne bleue. Selon l’avocat Marc-André LeChasseur, l’exécutif s’est compliqué la vie en déposant un projet de loi aussi massif. Une simple modification à la Loi sur l’expropriation aurait très bien pu permettre d’expédier le prolongement du métro, indique-t-il. «Ce qui a choqué un peu tout le monde, dont moi, c’est qu’on avait [dans le PL61] des clauses Henri VIII. L’exécutif se donnait le droit de modifier des lois par décret. C’est ce qui a fait capoter tout le reste», indique l’expert juridique. Or, selon Me LeChasseur, le gouvernement allait dans le bon sens en évoquant des modifications à la Loi sur l’expropriation, notamment pour terminer le prolongement de la ligne bleue. «La Loi permet aux citoyens de contester une expropriation sur la base que le projet n’est pas une fin publique valable. Mais ça, ça ne fonctionne jamais devant les tribunaux. Donc, c’est une procédure inutile dans la loi», observe le juriste. «Ça sert juste à faire monter les enchères.» – Me Marc-André LeChasseur Quatre ans Dans un échange de courriels, l’attachée de presse de la ministre responsable de la Métropole, Chantal Rouleau, réitère que le cadre législatif actuel ralentit la complétion de la ligne bleue. «La Loi actuelle concernant les expropriations requiert un long processus avant que les travaux puissent débuter», écrit Sarah Bigras. Sans PL61, le gouvernement estime à quatre ans le délai avant une première pelletée de terre pour le prolongement. À l’organisme Vivre en Ville, on appelle le gouvernement à partir un débat spécifique sur la loi régissant les évictions. «Force est de constater que la Loi ne permet pas des grands projets d’intérêt public d’aller de l’avant», indique son directeur général, Christian Savard. «Il aurait probablement été beaucoup plus facile de faire passer les articles sur la ligne bleue» dans un projet de loi distinct, ajoute le porte-parole. Des expropriations plus faciles pour le transport collectif? L’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), qui gère le développement du transport collectif dans la grande région de Montréal, souhaite elle aussi voir apparaître une pièce législative favorable au développement du transport collectif. «Le gouvernement devrait adopter un projet de loi spéciale pour la libération et l’expropriation des terrains nécessaires à la réalisation des grands projets d’infrastructures publiques en transport collectif», indique-t-on dans un document daté de la fin du mois de mai. Selon Christian Savard, les projets «d’utilité publique» mériteraient d’être mieux définis dans la Loi sur l’expropriation. «On aurait avantage à faire en sorte que ces projets d’utilité publique ne soient pas contestable», évoque-t-il, en faisant référence aux grands projets de transport en commun. En 2017, Québec avait procédé par projet de loi pour exproprier plus rapidement les terrains situés sur le tracé du Réseau express métropolitain. Le gouvernement de la CAQ avait fait de même pour le réseau de tramway de la Ville de Québec.

Et le nom de la station aussi? C'est la seule qui n'a pas de nom...

L'idée est p-ê d'en faire une rue partagée. La circulation est beaucoup moins dense à l'Ouest du petit pont. Le côté sud de la rue incluant la piste cyclable appartient à Parcs Canada. Son réaménagement fait parti du plan directeur du canal de Lachine https://www.pc.gc.ca/fr/lhn-nhs/qc/canallachine/info/gestion-management/gestion-management-2018#carte-2-5 Cibles : En collaboration avec la Ville de Montréal, les principaux accès au bassin sont mieux signalés et identifiés et font l’objet d’aménagements invitants d’ici 2025. L’interconnection avec le Vieux-Port de Montréal fait l’objet d’un aménagement prioritaire et d’un traitement particulier d’ici 2022. Les liens et les parcours favorisant le transport actif sont développés d’ici 2027.

AirBnB va s'y installer avec 224 employés de moins que prévu https://www.journaldequebec.com/2020/06/20/luxury-retreats-coupe-224travailleurs-a-montreal Luxury Retreats coupe 224 travailleurs à Montréal Jean-Michel Genois Gagnon Samedi, 20 juin 2020 00:00 MISE À JOUR Samedi, 20 juin 2020 00:00 La vague de licenciements chez Airbnb a frappé aussi le Québec. La plateforme de réservation en ligne a fait un ménage dans sa filiale Luxury Retreats, à Montréal, en remerciant 224 personnes. L’entreprise a transmis un avis de licenciement collectif en mai dernier au ministère du Travail, de l’Emploi et de la Solidarité sociale. Le document mentionne que les coupes seront effectives à partir du 5 juillet. Rappelons que la compagnie montréalaise fondée en 1999 par Joe Poulin spécialisée dans la location de maisons de luxe avait été vendue en février 2017 au groupe américain Airbnb pour plus de 200 millions $ US. Depuis, Luxury Retreats s’est installé dans un nouveau siège social près du canal de Lachine. L’édifice de six étages est situé au 1745, rue Saint-Patrick. Parmi les travailleurs touchés par les coupes, selon nos informations, certains ont été réembauchés par d’autres divisions de la plateforme d’hébergement. Les employés auraient appris la mauvaise nouvelle au cours des dernières semaines. Hier, la direction d’Airbnb n’a pas voulu confirmer au Journal le nombre de mises à pied dans sa filiale montréalaise. La compagnie a toutefois assuré que ce bureau demeurerait ouvert. Il n’a également pas été possible de connaître les motifs entourant cette restructuration. Airbnb a aussi indiqué dans un courriel que Luxury Retreats recrutait actuellement pour des postes au service à la clientèle. 1900 travailleurs au monde Comme pour la plupart des industries, Airbnb a dû mettre sur pause certains de ses services en raison de la pandémie. Une situation qui a miné la santé financière du groupe américain. En mai dernier, la société a d’ailleurs annoncé le licenciement d’environ 25 % de ses 7500 employés dans le monde, sans toutefois préciser le nombre de postes touchés par pays. Ce sont plus ou moins 1900 personnes dans l’entreprise qui ont été remerciées. « Nous vivons collectivement la crise la plus pénible de notre vie. [...] Notre chiffre d’affaires, cette année, devrait être inférieur à la moitié de ce que nous avons gagné en 2019 », avait alors écrit dans un message destiné aux employés le cofondateur de la plateforme, Brian Chesky. - Avec la collaboration de Philippe Orfali

Conférence de la CCMM avec le PDG du Palais des Congrès (sur YouTube) Causerie CGI : Le Palais des congrès du futur Revoir la causerie du mercredi 17 juin à 14 h au cours de laquelle Robert Mercure, président-directeur général du Palais des congrès de Montréal, et Luc Charbonneau, directeur du développement des affaires et des alliances stratégiques au Palais des congrès de Montréal, ont abordé les thématiques suivantes : Le rôle du Palais des congrès de Montréal Le développement d’affaires du Palais, ses méthodes de travail, ses nouveaux congrès Les prévisions pour les congrès internationaux Comment le Palais s’adaptera aux mesures de distanciation physique et aux normes sanitaires Déroulement de l'activité virtuelle : Mot d’introduction de Jean-Denis Charest, vice-président, Développement des affaires, Partenariats et Membership, Chambre de commerce du Montréal métropolitain Allocution de Robert Mercure Discussion entre Jean-Denis Charest, Robert Mercure et Luc Charbonneau Réponses aux questions des participants