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3 voies de circulation entre St-Pierre et Angrignon, 4 voies entre Angrignon et l'échangeur Turcot

Le même nombre qu'avant, excepté qu'il y aura un corridor d'autobus/taxi qui sera ajouté en plus (au centre)

Non. On n'est pas d'accord. Toi tu veux que les marchandises qui vont dans un parc industriel de l'ouest de l'île depuis un parc industriel de l'est de l'île traversent deux ponts pour passer par Laval plutôt que simplement suivre l'axe de la 40, qui est déjà elle-même une autoroute périphérique. C'est ridicule. La demande de déplacement interne de biens et services sur l'île sera toujours assez grande pour justifier une autoroute dans cet axe, même si tu élimines les toutes les entrées et sorties entre la 15 et la 25

Ça ne règle pas le problème. Les centres de distributions d'IGA, de Métro, de Brick, de Brault et Martineau, etc sont dans l'est de Montréal. Pour approvisioner ton centre de transbordement dans l'ouest, faut que tout ce camionnage là passe par la 40, et vice-versa. Sans compter tous les camions d'excavation, les bétonnières, ceux qui transportent des grues, des matières dangereuses, etc. Faut que ça passe par quelque part. Un boulevard urbain c'est très bien dans le centre-ville mais c'est contre-productif en périphérie. C'est mauvais pour les piétons et cyclistes, c'est mauvais pour les autos et camions, et c'est très mauvais pour l'économie.

Du moment que tu préserves l'autoroute pour le transit, Il y a moyen d'éviter l'existence même de "voies de services". Il suffit de réduire le nombre d'entrées/sortie et d'adapter les aménagements pour qu'ils soient à échelle humaine et perméables. Je pense que cette image est un exemple éloquent d'un aménagement piéton friendly. Il y a aussi la possibilité d'aménager des stationnements étagés sous la structure, dans les recoins moins attrayants, comme près des bretelles.

Je ne parle pas d'industrie lourde. Juste des la mobilité des biens et services courants. Les camions qui approvisionnent les pharmacies et épiceries partout sur l'île doivent bien passer par quelque part. Le sofa que tu te fais livrer doit passer par quelque part. La bière qui serait brassée par Molson sur la rive sud doit quand même rejoindre les commerces partout sur l'île. L'économie de l'île de Montréal a besoin d'être approvisionnée efficacement, pas en refoulant tout ce traffic là avec les piétons et cyclistes sur des boulevards urbains comme Papineau, Notre-Dame, Henri-Bourassa, Sherbrooke, etc.

Et on ne parle pas nécéssairement de réseaux ou de branding différents. Tu as des bus du RTM qui sont exploités par Transdev, d'autres par Keolis. Précédemment il y avait des trains de banlieue exploités par le CN, d'autres par le CP, maintenant c'est Bombardier. Tout ça est transparent pour l'usager. La ligne rose pourrait très bien avoir le branding de la STM de A à Z, mais être exploitée par RATP Dev, Keolis, ou Bombardier sans que l'usager ne s'en rende compte.

Beau discours, mais tu ne donnes aucun avantage concret. À Vancouver, la Canada Line fait partie du réseau du Skytrain de Translink, mais elle est a son propre centre d'exploitation, géré par un opérateur privé, notamment parce qu'elle utilise une technologie différente. Je te ferai aussi remarquer qu'il y a plusieurs réseaux de bus différents (STM, STL, RTL, RTM ) qui s'arriment avec le Métro, à Montréal. Selon ta logique, il serait plus efficient de tout regrouper ça ensemble? Que les bus de la rive-sud soient sous la supervision de la STM? Les bus du RTM sont exploités par différents opérateurs privés suite à des appels d'offres pour chaque secteur. C'est quoi le problème avec ça? Pour l'usager, tout ce qui compte, c'est que l'expérience soit harmonieuse et de qualité.

Je ne suis pas fan du boulevard urbain. C'est un axe de camionnage vital pour les entreprises de l'île. Par exemples les camions qui partent des centres de distribution de l'est de l'île et qui livrent dans l'ouest. Ils n'iront pas passer par la rive nord ou la rive sud. Veut-on vraiment tout ce camionnage au niveau du sol? Je préférerais un viaduc mieux intégré, avec moins d'entrées et sorties, et pourquoi pas des commerces en dessous comme au Japon?

Peut-être que ce sont d'autres firmes qui ont été mandatées pour d'autres sections. Peut-être aussi que c'est la première section que le MTQ veut reconstruire.

Avec des systèmes complètement différents, je ne vois ni la pertinence, ni l'avantage de gérer les activités à partir du même centre d'exploitation.

Comme c'est parti, on s'en va vers deux réseaux de métro différents. Le Métro et le REM. Si la ligne rose aboutit, peu importe de quel réseau elle fera partie, je suis loin d'être convaincu qu'elle sera exploitée par la STM.

https://twitter.com/B_Chapdelaine/status/93258426803894681

SMi étudie le remplacement de l’autoroute Métropolitaine et développe des solutions d’aménagement et d’intégration urbaine SMi a été mandaté par le MTQ en consortium pour développer des solutions de remplacement de l’autoroute Métropolitaine (A-40), entre la rue d’Iberville et le boulevard Provencher à Montréal. Le mandat s’intègre dans une étude globale de remplacement des structures de l’autoroute Métropolitaine sur une longueur de 20 km. À partir d’une étude des besoins réalisée par la Ville, l’étude de remplacement constitue un pas important vers la préparation du dossier d’opportunité qui sera finalisé par le MTQ. Le mandat spécifique, de nature pluridisciplinaire, consiste à définir et à évaluer trois catégories de solutions de remplacement des structures de l’autoroute Métropolitaine et d’identifier la solution optimale à long terme. Ainsi, trois scénarios de transformation du corridor routier ont été développés : 1. la reconstruction de l’autoroute en structures surélevées 2. le remplacement par une autoroute en dépression avec tronçons en tunnel 3. le remplacement par un boulevard urbain. La contribution de SMi dans ce mandat comprend la conception de certains ouvrages d’art pour le scénario de boulevard urbain et la prise en charge de l’ensemble du volet Aménagement et intégration urbaine, et ce, pour les 3 scénarios. Les urbanistes de SMi ont ainsi orienté les décisions dès l’élaboration des concepts de chacun des scénarios et ont inscrit le projet dans une démarche de renouvellement du milieu urbain. Une vision globale des enjeux du transport et de l’aménagement du territoire a permis la planification de l’espace favorisant l’intégration de la Métropolitaine dans le milieu urbain montréalais. Plus spécifiquement, les objectifs d’aménagement et d’intégration urbaine ont été de : réduire les nuisances associés au fort volume de déplacements véhiculaires ; faciliter et sécuriser les déplacements locaux, notamment pour les usagers du transport collectif, les piétons et les cyclistes ; fournir un caractère architectural intéressant à l’ouvrage et au corridor dans son ensemble ; améliorer la convivialité du milieu et la perméabilité du corridor ; contribuer au verdissement de l’environnement urbain ; créer des espaces publics (incluant des places publiques) de qualité et stimuler l’animation du milieu ; favoriser le renouveau immobilier et le dynamisme économique en bordure de l’axe routier. Grâce à son expertise en intégration urbaine, SMi a été en mesure de définir des objectifs de qualité urbanistique pour ce gigantesque projet d’infrastructures routières, soutenant ainsi la création de milieux urbains plus attractifs, plus dynamiques et, ultimement, une meilleure qualité de vie pour les résidents et les usagers du secteur http://www.groupesm.com/SMi-News/smi-etudie-remplacement-de-lautoroute-metropolitaine-developpe-solutions-damenagement-dintegration-urbaine/ ---------- Les images sont datées de mars 2016

Je crois que ça serait préférable de voir à quoi ça va ressembler. On ne sait pas encore si c'est une évolution du projet qu'on connaît ou si c'est quelque chose de complètement différent.

Ça va être "dans la portion inférieure de la Basilique-Cathédrale Marie-Reine-du-Monde" http://www.lobby.gouv.qc.ca/servicespublic/consultation/AfficherInscription.aspx?NumeroInscription=QiGD05xCgNEG8a6w7SCaKg%3d%3d#D97182

Aucun des deux. la limite actuelle est 65m. Ils veulent la faire augmenter à plus de 65m.

Ça commence à bouger! http://www.lobby.gouv.qc.ca/servicespublic/consultation/AfficherInscription.aspx?NumeroInscription=QiGD05xCgNEG8a6w7SCaKg%3d%3d#D96793

Un pas de plus vers la place des Montréalaises PUBLIÉ LE VENDREDI 17 NOVEMBRE 2017 À 21 H 26 Québec livrera officiellement son legs pour le 375e anniversaire de la Ville de Montréal lundi. Les travaux de recouvrement de l'autoroute Ville-Marie près de la station de métro Champ-de-Mars se sont déroulés selon l'échéancier et le budget prévu de 68 millions de dollars a été respecté. Les Montréalais auront bientôt accès à une nouvelle place publique temporaire, en attendant l'aménagement permanent du site prévu par la ville au cours des prochaines années. Une cérémonie d’inauguration est prévue lundi à 10 h à l’édicule de la station de métro Champ-de-Mars, qui est maintenant entourée de gazon. Un pavé multicolore remplace l'ancienne bretelle de l'autoroute Ville-Marie, fermée de manière définitive depuis le mois de juillet. L'autoroute n'est plus visible et le lien avec le Vieux-Montréal est plus naturel sur la nouvelle place publique. Lorsque le site permanent sera aménagé, ce lieu s'appellera place des Montréalaises, ainsi nommée par l'ancienne administration de Denis Coderre, en hommage entre autres à Jeanne-Mance et à la militante pour le droit de vote des femmes, Idola Saint-Jean. C'est la première mairesse de Montréal, Valérie Plante qui aura l’honneur d'inaugurer lundi la nouvelle place publique. « On ne peut que se réjouir que les chantiers commencent et se terminent, dit Mme Plante. « On est heureux que ce chantier ait été de l'avant somme toute, poursuit-elle. Ça a roulé, ça a été rondement, ça a été bien mené. On va se satisfaire de celui-là et on va espérer que celui du square Viger va être en mode efficace et accéléré pour la population. » Le nouveau visage du square Viger, un peu plus à l'est, devait aussi être présenté aux Montréalais pour le 375e anniversaire. Mais les obstacles se sont multipliés. La découverte de problèmes de structure au-dessus de l'autoroute Ville-Marie a retardé à elle seule les travaux durant un an. Valérie Plante a d’ailleurs déploré la façon dont la Ville de Montréal avait planifié ces travaux. La Ville prévoit terminer le projet en décembre 2019. Réouverture du tunnel piétonnier Par ailleurs, le tunnel piétonnier adjacent à la station Champ-de-Mars devrait rouvrir en janvier 2018, a indiqué le ministère des Transports (MTQ). Le ministère utilise présentement ce tunnel pour ses bureaux de chantier. Il rappelle que bien que le projet soit terminé en surface, il reste encore des travaux à faire dans le tunnel de l’autoroute jusqu’à la fin de l’année 2017. Le MTQ se donnera ensuite un peu de temps pour remettre le tunnel piétonnier en bon état. Il souligne que l’inauguration de la nouvelle place publique lundi facilitera « le passage des piétons d’ici l’ouverture du tunnel. » Le recouvrement de 125 mètres de l'autoroute Ville-Marie est le principal legs du gouvernement du Québec à la Ville de Montréal pour son 375e anniversaire. D’espace temporaire à permanent La Ville de Montréal prévoit ajouter notamment des bancs et de l'éclairage pour augmenter la sécurité et la convivialité des lieux. La Ville a d’ailleurs lancé cet été un concours international d'architecture de paysage pour l'aménagement permanent, incluant une passerelle pour les piétons. Les finalistes devront présenter leur proposition en février 2018. Montréal a prévu un budget de 40 millions de dollars pour l'aménagement de la place. Cette somme grimpe à 74 millions de dollars avec les études préalables et les travaux de préparation du site. http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1067957/place-des-montrealaises-inauguration-lundi

Nombreux appuis pour recouvrir la voie ferrée à Ville de Mont-Royal Plusieurs centaines de personnes ont signé une pétition réclamant le recouvrement ou la construction d’un tunnel-dôme au-dessus de la voie ferrée entre la rue Jean-Talon et l’autoroute 40, à Ville de Mont-Royal. Elle sera prochainement remise au député provincial Pierre Arcand. Depuis deux mois, un groupe citoyen de VMR se mobilise afin que des mesures concrètes soient adoptées pour atténuer le son des trains du futur Réseau électrique métropolitain (REM). Une pétition circule en ce sens dans le secteur riverain au chemin de fer. Les instigateurs estiment avoir recueilli jusqu’à maintenant entre 450 et 500 signatures et ce nombre pourrait augmenter, même à la suite de leur visite au bureau du député de Mont-Royal prévue d’ici début décembre. «Il y a d’autres résidents qui nous ont contacté pour nous rencontrer et faire circuler la pétition», indique Catalin Zimbresteanu, un des membres du Comité REM des citoyens de VMR. Pour le moment, le groupe ne s’est fixé aucun échéancier. M. Zimbresteanu soutient qu’il y a un important travail d’information à faire auprès des résidents. Il estime que beaucoup d’entre eux ont une méconnaissance du projet de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) Infra et de ses impacts, malgré la tenue d’une séance d’information en juin. Rencontre Sans être contre le REM, des citoyens craignent que la fréquence des trains, de 2 à 6 minutes selon le moment de la journée, affecte leur qualité de vie. Ils souhaitent sensibiliser M. Arcand à ce sujet et l’amener à les appuyer dans leurs démarches pour recouvrir la voie ferrée. «D’abord, il faut qu’il comprenne ce qu’on essaie de faire et ensuite il faut savoir s’il est d’accord de nous aider et de faire certains coups de téléphone ainsi que des interventions», expose Pierre Mourot du comité citoyen. L’attaché politique de M. Arcand, Philippe Tessier, mentionne que la date de la rencontre reste à fixer, mais qu’elle devrait avoir lieu d’ici quelques semaines. http://journalmetro.com/local/outremont-mont-royal/actualites/1241858/nombreux-appuis-pour-recouvrir-la-voie-ferree-a-ville-de-mont-royal/

Je ne vois pas de contrainte d'espace. Il semble il y avoir assez de place pour 2 paires de voies tout le long entre Du Fort et Montreal-Ouest.

source? c'est la première fois que j'entends ça.

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