nephersir7

https://mtlurb.com/index.php?/topic/8434-le-carre-saint-laurent-12-etages/&do=findComment&comment=314346

Il y a quand même une nouvelle majeure qui n'avait pas été mentionnée dans ce fil, c'est à dire que le projet a récemment été revu pour qu'il y ait une station souterraine du tramway de Québec intégrée au complexe.

Services professionnels pour le Service Rapide par Bus Pie-IX Lot Jean-Talon Date de publication : 2018-04-11 Titre de l'avis : Services professionnels pour le Service Rapide par Bus Pie-IX Lot Jean-Talon Type de l'avis : Avis d'appel d'offres Règlement (Nature du contrat) : Services professionnels Date limite de réception des offres : 2018-05-02 Avant 15h, Heure légale du Québec Le présent appel d’offres s’adresse à des firmes de professionnels œuvrant dans le domaine de la construction ayant la capacité d’offrir à la STM des services d’ingénierie pour des travaux d’aménagement des infrastructures souterraines entre les futurs édicules du SRB Pie IX et la future station de métro de la ligne bleue à l’intersection Pie-IX et Jean-Talon (ci-après appelé Tronçon 4 – Lot Jean-Talon). La portée du mandat professionnel couvre, sans s’y limiter : • la gestion des activités de conception et d’accompagnement; • l’assistance technique lors des réunions avec les parties prenantes; • la revue des intrants; • le relevé de l’existant; • les études nécessaires pour l’accomplissement du mandat; • la préparation des concepts; • l’établissement des critères de conception incluant les notes techniques des hypothèses de calcul; • l’analyse des risques; • l’estimation des coûts de construction; • l’assistance technique à l’analyse de la valeur, effectuée par une autre firme spécialisée; • la conception et la préparation des plans et devis (30%, 70%, 100%, soumission); • la demande d’autorisation auprès du MDDELCC, si requis; • l’élaboration de l’échéancier des Travaux de construction; • les services durant l’appel d’offres pour construction; • les plans et devis pour construction; • l’assistance technique durant la période de construction (excluant la surveillance et le contrôle de qualité des travaux de construction); • les plans tests une fois la construction terminée. http://www.seao.ca/OpportunityPublication/ConsulterAvis/Recherche?ItemId=42a777e0-9401-4554-afde-2c8cba189486

Fin 2020

L'administration Plante donne le feu vert au projet de réfection des paddocks du circuit Gilles-Villeneuve, malgré la facture plus élevée que prévu. Le comité exécutif autorisera ce matin la Société du parc Jean-Drapeau (SPJD) à accorder un contrat de 59,9 millions au Groupe Geyser pour la réfection des infrastructures du Grand Prix du Canada. Celui-ci viendra s'ajouter à plusieurs autres mandats, portant ainsi à 76 millions la facture de la réfection des paddocks et de la zone hospitalité. Le coût final du projet exigé en vertu du contrat avec la Formule 1 est ainsi nettement plus élevé que le montant de 48 millions avancé en décembre 2015 par Montréal et le gouvernement. L'augmentation de la facture s'explique en grande partie par l'ajout de travaux qui n'avaient pas été prévus au départ. Dans la première estimation pour ces travaux, Montréal avait prévu que la plage, la piste cyclable et le bassin olympique où se déroulent des compétitions d'aviron seraient fermés. Or, la décision de les maintenir ouverts pendant les travaux force l'entrepreneur à faire les fondations du bâtiment par pieux. Cette technique de construction a fait gonfler la facture de près de 4 millions à elle seule. Ensuite, la SPJD a décidé d'ajouter des travaux de réfection des infrastructures souterraines, qui dataient des Jeux olympiques de 1976. Des postes de transformateurs électriques doivent aussi être refaits. Ces deux éléments, qui n'avaient pas été inclus dans les évaluations initiales, viennent alourdir la facture d'une autre tranche de 4 millions. En ajoutant les taxes, la dernière estimation s'était ainsi chiffrée à 55 millions. Voilà, les résultats de l'appel d'offres ont été plus élevés que prévu. Groupe Geyser a fait l'offre la plus basse, à 59,9 millions, soit 8,7% de plus que la plus récente estimation. Quatre autres firmes ont aussi fait des offres, allant de 62,1 à 69,4 millions. Un projet d'ampleur Le projet prévoit la démolition des anciens paddocks construits en 1988 pour les reconstruire selon les plus récentes exigences de la Fédération internationale de l'automobile. Au passage, on augmentera la capacité des loges au-dessus des garages à 5000 places, plutôt que les 1800 actuellement offertes. La salle de médias, qui était montée et démontée chaque année, deviendra permanente. Ces travaux se dérouleront sans nuire à la présentation des deux prochains Grands Prix, ni aux activités du Parc. Les travaux chercheront à «retrouver l'esprit architectural des pavillons de l'Expo 67». Le bâtiment sera également utilisable à l'année. Les paddocks occuperont trois étages. Le premier accueillera les garages pour les équipes, ainsi que des locaux pour le personnel. Le deuxième étage abritera des loges, le podium et les espaces pour les médias. Enfin, au troisième, on retrouvera des loges et une terrasse. Boni et pénalités L'entrepreneur aura tout intérêt à livrer le chantier à temps, voire avant l'échéance. En vertu de son contrat, le Groupe Geyser sera admissible à un boni pouvant atteindre un quart de million s'il termine les travaux avant la date butoir du 30 avril 2019. L'entrepreneur pourra recevoir 25 000 $ par jour, pour un maximum de 10 jours. À l'inverse, l'entrepreneur s'expose à de lourdes pénalités s'il livre le chantier en retard. Ainsi, il pourrait se voir priver de 50 000 $ pour tout jour de retard. Et ce, sans plafond. La Ville estime qu'il importe d'aller de l'avant le plus rapidement possible avec ces travaux. «Tout délai dans l'octroi de ce contrat pourrait retarder la livraison du projet et ainsi avoir un impact sur la tenue de l'édition 2019 du Grand Prix du Canada», peut-on lire dans un document remis aux élus. Le ministère des Affaires municipales ayant accordé une subvention de 18 millions, la Ville de Montréal devra ainsi débourser 38,3 millions. Le document remis aux élus ne détaille pas comment les 3,6 millions restants seront financés. CALENDRIER POUR LA RÉFECTION DES PADDOCKS Avril 2018 : octroi du contrat Juillet 2018 : début des travaux Mai 2019 : fin des travaux Juillet 2019 : suivi à la fin des travaux http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201804/10/01-5160578-feu-vert-a-la-refection-des-paddocks-du-circuit-gilles-villeneuve.php

Charlevoix est plus profonde, mais je la trouve beaucoup moins pénible. Les escaliers sont mieux arrangés et ça fait toute la différence.

C'est pour les trois prochaines années, donc ça fait l'équivalent de 1000 professionnels à 100k/année pendant 3 ans, plus une marge de profit

Il y a au moins 3 coûts connus: 330 millions en expropriations 370 millions en études, plans et devis pré-construction 1000 millions en financement et contingences pour les risques Ensuite, spéculation de ma part: 500 millions pour le garage Anjou 100 millions pour le stationnement incitatif souterrain de 1200 places 100 millions pour les 2 terminus d'autobus et l'intégration avec le SRB Pie-IX Pour un total de 2.4 milliards avant les 5km de tunnels et les stations

J'ai l'impression qu'ils vont utiliser le même type d'équipement que pour le garage côte vertu. Ça m'étonnerait. Ils ne vont quand même pas défaire les nouveaux aménagements en surface: http://journalmetro.com/local/saint-leonard/actualites/1131269/projet-jean-talon-est-devoile/

La plupart des ministres des transports ne connaissent pas grand chose aux transports avant d'être parachutés là. Rien. Il y a une quinzaine d'années, l'AMT évaluait ces deux projets au même prix, à peu près. Et c'était avec l'expérience fraichement acquise du métro de Laval, donc en connaissance de cause. Faut croire qu'il y a beaucoup d'expertise qui s'est perdue depuis.

Tellement de la bullshit les explications du ministre, c'en est ridicule. Il n'a pas l'air de comprendre que les expropriations sont pour les stations, pas les tunnels. Et c'est pas comme si les 5km du prolongement à Laval étaient sous la rivière. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1094253/prolongement-ligne-bleue-cout-metro-montreal-stm-comparaison-construction-ligne-orange-laval

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Un %#%# de gros stationnement incitatif souterrain est prévu à Anjou pour encourage les gens à prendre l'auto pour prendre le transport en commun. (ou un truc du genre). Je me demande à quel coût.

Dire qu'il y a 4 ans c'était prévu pour 2022 http://www.tvanouvelles.ca/2014/07/03/la-ligne-bleue-du-metro-encore-releguee-au-deuxieme-plan Et ensuite entendre Couillard dire que "ce projet a toujours été une priorité pour nous"...

Mise en service en 2026 ...

À RDI ils disaient que l'annonce se fait à 14h

C'est parce que les stationnements incitatifs du REM, de par leur immense superficie, seront plus brûlants que le soleil lui-même. Ça va faire fondre tes organes vitaux. Personne n'y échappera, même en s'enrobant d'aluminium!

L'image de profil de la chaîne Youtube, probablement très antérieure à la vidéo. La chaîne a été créé le 30 novembre 2017, soit après l'élection, mais avant que le changement d'emplacement de la station n'ait été annoncé.

"Ces immeubles pourraient être partiellement modifiés" Voilà! Je ne pense pas que le seuil d'acceptabilité du "partiellement-modifiage" de l'immeuble qui est devenu un Pharmaprix soit très élevé.

La solution pourrait simplement être de faire la même chose que proposé dans la vidéo, mais de l'autre côté du viaduc, sur l'îlot du pharmaprix. Avec une passerelle par dessus les voies ferrées, tout pourrait être relié.

Ça me rappelle surtout le skytrain à vancouver

C'est prévu pour cette année! (Si Denis finit par compléter sa job de TOM.) "Henri-Bourassa : Modernisation des corridors et des quais" http://www.stm.info/fr/infos/etat-du-service/travaux/2018-projets-pour-lannee

Et c'est aussi du mauvais côté du viaduc.

Ça pourrait être ça le projet de Devimco?

Pour le SRB, ça avait déjà été annoncé. Pour la ligne rose, je ne miserais pas là-dessus.