Il y a de nombreux métro sur pneumatique qui roulent à l’extérieur, en France, en Suisse, au Japon, en Corée, au Mexique, au Chili, aux États-Unis, mais pas sous la neige. La où il fait froid (Lille par exemple) le gel pose des problèmes d’adhérence. À Sapporo, ou il neige beaucoup, ils ont recouvert les voies mais c’est un cas unique.
Sans parler du fait que les rames actuelles du métro ne sont pas faites pour l’extérieur, l’ alimentation électrique par troisième rail serait aussi un problème. Il faudrait installer une alimentation par le haut des rames (caténaire et rail). Solution retenue pour le REM.
Le métro a été conçu pour desservir les secteurs denses de la ville, donc il est entièrement souterrain et avec de courtes interstations. À l’époque de sa conception le pneu était la meilleure solution pour ce type de métro. Pour desservir la banlieue, il faut un autre système plus adapté comme le REM. Ainsi les deux se complètent. Métro de proximité sur pneumatiques pour les zones les plus denses et train léger sur fer pour le reste.