vincethewipet

Mtlurb, est-ce que tu milites à Laval pour ouvrir les quartiers résidentiels au trafic de transit? As-tu une pétition de tes voisins en ce sens histoire partir le mouvement? Si tu penses que l'apaisement de la circulation pour les familles à Montréal est un compromis inutile pour la sécurité ou la qualité de vie, la base serait de commencer là. Je suis certain que la rue typique de Laval est beaucoup plus apaisée que la mienne, malgré toutes les saillies qu'il y a dessus et 10 ans de règne Ferrandez. Il y a beaucoup plus de travail à faire là à mon avis! Anyway la vraie course contre la montre (et la quasi-totalité des travaux anyway), c'est le déficit d'infrastructure à régler. C'est très maladroit de mal gérer la situation en dépensant trop en même temps et en coupant par la suite, mais ça change rien que le niveau actuel de travaux est nécessaire pour combler le déficit actuel et arrêter d'empirer le problème. Même au rythme qu'on va, on prévoit quoi, 15 ans de travaux après la réduction de cadence annoncée cette année? C'est ça la réalité. C'est pas de la maturité politique de juste pelleter le problème par en avant non plus. Je pense que la ville doit être transparente sur la taille du défi, et des coûts. Si j'étais l'administration Plante, c'est ça que je ferais la semaine prochaine. Aussi, le Journal de Montréal est un journal qui limite le travail de bons journalistes par son traitement éditorialiste. Bon sujet (comme plusieurs de leurs équipes), horrible penchant éditorial sur le traitement, et c'est de pire en pire. L'illustration parfaite du désespoir de la presse écrite, et c'est pas à notre avantage.

C'est pas nécessairement Chambly (la section urbanisée) qui est le plus gros problème. La CAQ trouve trop cher de creuser un métro avec 500 000 personnes à distance de marche sur toute la longueur, mais est correct de bâtir un métro à travers PLUS DE DIX KILOMÈTRES de zones agricoles, sans la moindre âme qui vive, sans possibilité de construire quoique que ce soit, encore moins de penser à densifier. À moins bien sûr de dézoner un secteur agricole, et de jeter à terre le plan d'aménagement de la région métropolitaine pour les dix prochaines années, et construire 10 kilomètres de quartiers de zéro au milieu de nul part.

Ce serait dommage! Ils font de beaux petits projets.

J'ai tout fusionné

Je pense que pas mal tous les types de commerces peuvent survivre dans une certaine mesure, s'ils sont parts d'une expérience. Le monde aime faire les friperies dans le Mile-End, parce que le quartier est intéressant à visiter, il y a plusieurs destinations, d'autres commerces uniques à regarder en chemin, t'en profite pour bien manger, prendre une crème glacée dans la Place Fairmount, etc... Bref passer du temps sur place, et prévoir une sortie en conséquence. Les gens vont toujours vouloir sortir pour le plaisir. Par contre, quand on parle d'achats utilitaires, rentrer dans un magasin 5 minutes et repartir... Ouais, Internet va prendre de plus en plus cette clientèle. N'importe quel déplacement est plus de trouble que de magasiner en ligne. Malheureusement, je pense qu'on considère beaucoup trop encore le commerce de détail sur cette clientèle en disparition dans le débat public sur le commerce de détail. À mon humble avis.

Pourtant, je vois une échelle humaine, avec une place publique piétonne à sa base, un basilaire qui s'agence avec son voisin, un recul de la tour qui n'écrase pas l'espace public...

Cette liste démontre en fait qu'il n'y a pas de corrélation entre les politiques de stationnement et la vitalité. Le Plateau à 7.20% est proche du point d'équilibre de 6%, et c'est un 7.20% traîné vers le bas par Saint-Denis. C'est parfaitement possible d'avoir des secteurs commerciaux qui bénéficient d'encourager le transport actif ou en commun, même si ça retire des places de stationnement, si c'est ça que la grande majorité de la clientèle recherche dans ce secteur. Faut juste se synchroniser avec la réalité de la clientèle. Et avoir une tonne de parkings gratuits n'empêche pas Taschereau ou Curé-Labelle d'être dans un état lamentable. Je vais me répéter ici: avoir une image de marque et une ambiance intéressante est primordial pour donner aux gens une raison de se déplacer. Sans raison de se déplacer, l'accès n'a aucune importance, les gens n'iront pas, ils vont peser sur le piton "acheter" sur Amazon ou Foodora dans leur salon.

Je peux pas croire qu'on ferait des kilomètres de métro à travers un champ de patates pour rejoindre une ville plus petite qu'un simple district montréalais.

Forcer une signature italienne à cet endroit alors que cette communauté n'est plus concentrée dans le quartier ne serait que conserver une façade décorative anyway. Un quartier doit évoluer en fonction des aspirations et des besoins réels de ses citoyens, pas d'une fiction. C'est vrai pour tous les quartiers ethniques. Ils existent par la force d'une communauté.

C'est pas juste la démolition des anciens édifices, vu les dernières photos? Je pense qu'on peut transférer quand il va avoir une machinerie "permanente" sur le site pour réellement commencer la phase de construction :).

Vancouver a un skyline relativement plat, et je ne trouve pas que c'est nécessairement désagréable. Faut surtout une variété d'architecture, et un peu de profondeur dans le panorama (ce qui manque un peu ici).

J'ai toujours vu ce genre de choix pour «encourager» le roulement de la clientèle. Il y a quelques années, certains restos plus chics s'étaient mis à cette mode d'ailleurs. Content que ce soit passé. Je peux comprendre un roulement dans une foire alimentaire, dans un restaurant le soir je m'attends à être confortable pendant deux bonnes heures.

Ça prend du massif pour encadrer les parcs en avant à mon avis!

J'ai un vague souvenir qu'il y avait un édifice industriel détruit illégalement ou dans la controverse, dans le fond de cet immense terrain.

Ouais c'est long faire la place comme telle. Par contre les travaux ont été faits sur Maguire/de Gaspé/Casgrain/St-Dominique (trottoirs, saillies, chaussée).

Ça veut dire que Montréal aura droit à la livraison le même jour, comme Toronto ou Vancouver?

Oui, par 2 mètres. Le VsIP culmine à 200 mètres.

Merci, je ne me souvenais plus si c'était juste une nouvelle modification demandée :). Difficile de chercher dans 156 pages. Quand même significatif, ça va être la deuxième plus haute tour de Montréal assuré.

J'ai ben de l'argent Canadian Tire pour ma part. J'en fais des boules pour que mon chat joue avec, mais ça pourrait servir à racheter une quincaillerie.

Est-ce que le 202 mètres est passé auprès de l'arrondissement? J'ai perdu un peu le fil :P.

Merci

Sud-Est de l'intersection, ça pourrait comprendre le terrain de l'hôtel qui n'a jamais levé, avec les deux tours jumelles (le nom m'échappe pour le moment).

Ben oui, pourquoi le conseil d'administration veut expulser du monde qui ont commis des actes illégaux et provoqué la crise actuelle? Ils sont ben fins, qu'ils restent. En tout cas, au moins on ne blâme plus les méchants piétons et les bancs pour la clientèle.

Merci beaucoup, je vais voir à ça :).

Je pense que tout le monde a besoin d'une pause ici. Retour au Royalmount. Incidemment, j'aimerais bien trouver le permis de construction du Royalmount (je pense qu'il a été octroyé il y a un bout?), mais je ne trouve pas. Si quelqu'un avait une piste pour m'aider, ce serait apprécié.