SameGuy

Nope. Qu'un ingénieur, un planificateur ou un statisticien travaille pour le privé ou le public ne change rien à leur qualification. Je ferai toujours confiance à quelqu'un avec un diplôme dans le domaine dont il parle plutôt qu'à un guerrier du clavier rando n'importe quel jour de la semaine, et deux fois le dimanche.

Alors votre ligne rose desservant les quartiers les plus denses de l'île de Montréal pour 30 milliards de dollars et traitant 120 000 passagers par jour commence à avoir l'air pas si bête. SMH

Rapport final sur le REM de l’Est100 % souterrain pour 36 milliards Le rapport final sur le REM de l’Est ajoute deux points d’entrée sur la ligne verte, soit aux stations Honoré-Beaugrand (en photo) et Assomption. La Presse a obtenu les recommandations du comité chargé de revoir le tracé. Publié à 0h49 Mis à jour à 5h00 HENRI OUELLETTE-VÉZINALA PRESSE Un consensus se dégage pour le REM de l’Est. Le comité chargé par Québec et Montréal de revoir le projet recommande un tracé de Pointe-aux-Trembles au cégep Marie-Victorin, dans Montréal-Nord, avec deux points de connexion à la ligne verte, en plus d’un prolongement de quatre stations vers Rivière-des-Prairies, Laval et Charlemagne. Surtout, les experts plaident pour une voie souterraine « sur tout le parcours ». Facture finale : 36 milliards.

Yes that’s the same as the ExpressTram in Detroit’s McNamara Terminal (though it’s an Otis Hovair air cushion train). But why try to test another gadget in our climate, when Westinghouse’s Adtranz’s Bombardier’s Alstom’s GoA4 Innovia APM is a proven workhorse at airports and institutions (and on Singapore’s LRT) around the world. Or maybe just spend the money, bore the tunnel, and use the existing rolling stock and save a modal transfer.

Imagine if the Westmount sub went underground at Meadowbrook golf course, and emerged somewhere near de Lorimier to points East, a true RER/S-Bahn…

None of the above. Dream all you want; if we didn’t build a 700 m tunnel extension while a line was under construction, we ain’t extending metro lines or building tramways through a single-family housing suburb like Dorval.

Jinx

It’s like the STM garage at Côte-Vertu. All that time and effort and money to dig all those tunnels, and they couldn’t bother to dig a single tunnel an extra 1.5 km to Bois-Franc, like WTF

Exactly. Why do we always think we can do things better here than they do in Europe or Asia? As we have all been saying for the past couple of years, the opportunity is now, just extend the freaking tunnel all the way to Dorval Gardens…

Either way I think it’s a ridiculous idea lol.

OK so it would be above ground like other people movers. But it won’t be an aerial gondola!

Ils n’ont pas dit “aérien.” Most people movers at airports in North America are cable cars, many of them built by Bombardier.

BFD. Ils ont déjà freiné l'achèvement de toute l'antenne d'ici quatre ans, ils peuvent aller se faire foutre si le gouvernement et l'ARTM (dysfonctionnelle, paralysée) décident de prolonger la ligne et que cela perturbe la station aéroportuaire pendant quelques mois. Seigneur.

Jésus, l'un des plus exaspérants, c'est quand je vois un radar sur les voies de service de la 40 dans une zone industrielle déserte, et ils arrêtent les gens qui vont à 75 km/h, pendant ce temps toutes les soccer mommies vont à 75 km/h dans mon quartier résidentiel pour se rendre à l'école primaire à proximité, brûler les panneaux d'arrêt et ne pas faire attention, mais ça, ce n'est pas grave. Faque.

Then why did you ?

Milli Gino Vanilli?

Until CN limits its speed to 10 mph because of “heat.”

Tokyo, circa 1954

I wonder how a modern bogie handles the jiggly tracks on the Charlevoix line… I wrote something similar about hydrogen on one of these forums a while back (or maybe on a car forum). “Oversimplified, the electrical equivalent net energy density of hydrogen is around 33 kWh/kg; using current electrolysis methods, around 50 kWh of electricity is required to produce 1 kg of hydrogen.”

Mmm mulch.

I’m still rather shocked and disappointed that there is nothing above the doors. Sidney Metro uses virtually identical, off-the-shelf rolling stock, and they have both the central information screens, as well as dynamic screens above the doors that indicate train progress along a linear map, as well as other information. I guess we get to see how GPMM was the lowest bidder for the MRSEM contract.

Ah ok I’d heard both. But any day below 95% in the first ten restarts the clock? What about multiple sub-par days in the subsequent period? Maybe we’ll get clarification, maybe not. Whatever, it’ll open when it opens. ¯\_(ツ)_/¯

Lol

Somehow people around here keep forgetting that the mandate insists the empty tests go 30 days without problems. The moment there’s a problem, the clock resets. So don’t all be thinking you’ll be among the first passengers on July 28. It would be wonderful if it were possible, but be cool, the whole point of the tests is to iron out any problems. I’d rather the system were as dependable as possible, even if that means waiting another few months to clear any snags.