Normand Hamel

Voici trois photos datées de l'ancienne façade, à titre de rappel.

Oui effectivement. C'était juste pour situer physiquement l'endroit dont il était question dans l'article concernant la Phase 1 atour de l'oeuvre de Daudelin. De toute façon le but de l'article n'était pas tant de parler de la Phase 1 comme telle que des aménagements autour du Square Viger que la ville entend faire pour harmoniser le square avec son environnement immédiat. Je profite d'ailleurs de l'occasion pour saluer cette initiative. Dans ce cas-ci l'illustration faisait donc référence à l'emplacement davantage qu'au projet lui-même. Mais pour faire amende honorable j'ai joint cette fois une illustration plus récente que j'aime beaucoup et qui montre qu'il y a effectivement une différence importante avec la précédente.

Oui la nouvelle version semble en effet un peu plus sophistiquée, tout en retenant la même approche esthétique. Un esthétisme que je qualifierais de sobre et efficace. Je crois d'ailleurs que le but visé était d'abord et avant tout l'efficacité et c'est selon moi l'élément prépondérant. Cela commence avec les espaces au sous-sol qui sont récupérés pour exposer les oeuvres des artistes. Espaces plutôt rares actuellement au MAC. Les autres éléments positifs que j'ai notés sont les suivants: 1- Ouverture spectaculaire sur la rue Sainte-Catherine, accompagnée d'une mise en valeur de la porte d'entrée principale. 2- Immense "fenêtre" qui donne sur la Place des Festivals afin de reconnecter le musée avec ce qui se passe dans sa cour arrière. 3- Grande ouverture de la façade qui donne sur la Place des Arts afin de reconnecter le musée avec son milieu naturel. Pour ce qui est des points négatifs ils sont les suivants: 1- Le musée reste dans son ensemble beaucoup moins ouvert sur son milieu que dans la première mouture rejetée faute d'argent (voir l'illustration). 2- On a que très partiellement réglé le problème de la façade qui donne sur la Place des Festivals (voir les trois photos). 3- Les architectes ont manqué d'audace et d'imagination, mais surtout de moyens.

Selon ce que rapporte Radio-Canada il y aura bonification du projet: Évoquant un solde de 20,5 millions qui est actuellement « insuffisant pour assurer la réalisation des travaux du réaménagement complet » de cette première phase, la Ville compte emprunter 7 millions de dollars supplémentaires pour financer « uniquement » cette première partie des travaux. « Le projet a beaucoup changé, souligne le conseiller Sylvain Ouellet, vice-président du comité exécutif. Dans le projet initial, on modifiait le square à l’intérieur des limites du square. Là, on veut aussi revoir l’aménagement, l’ensemble des rues qui bordent, pour donner accès au square Viger. » Cette décision aurait déjà été prise par l'ancienne administration, avant d'être validée par l'équipe de Projet Montréal, certifie Sylvain Ouellet. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1095586/square-viger-la-facture-sallonge-de-7-5-millions

Selon un article de Radio-Canada le Premier ministre Philippe Couillard veut que ce soit beau. Le ministre des Transports, André Fortin, a d'ailleurs confirmé en marge de cette annonce qu'il avait convenu avec la mairesse de Montréal, Valérie Plante, de « lancer un processus de consultations pour bien connaître ce que le citoyen veut ». « Évidemment, il y avait un projet de dalle-jardin qui était fait selon les meilleures connaissances du ministère des Transports, mais bien honnêtement, je pense qu'on peut faire mieux, a-t-il affirmé. Je pense que les citoyens s'attendent à davantage, s'attendent à quelque chose qui, oui, va connecter les deux communautés au nord et au sud de l'autoroute, mais surtout, qui va les amener vers, disons, des espaces verts de chaque côté, qui va faire ce qu'il y a de mieux en Amérique du Nord. » https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1095694/dalle-parc-turcot-etude-faisabilite-montreal

Il n'y a pas que du ciment dans ce projet, bien au contraire. Pour le démontrer je vais d'abord citer la mairesse et ensuite je mentionnerai les cinq éléments clé du projet. Un projet qui répond à plusieurs besoins en même temps. Après vous pourrez regarder les illustrations attentivement. Dans la première on voit clairement l'espace gazonné où les étudiants, aussi bien que les citadins, pourront se prélasser. Dans la seconde, parce qu'on est en hiver, on voit du blanc là il y a en fait du gazon. La troisième reprend les éléments de la première mais de l'angle opposé. Pour ce qui est de la quatrième il faut voir les arbres plantés au centre des bancs circulaires tout en imaginant ceux qui ne s'y trouvent pas pour fin de clarté de l'illustration. Dans la réalité il y aura un arbre au centre de chacun des quatre bancs. En plus de la verdure cela offrira de l'ombrage à ceux qui veulent se détendre en plein jour. Et comme il s'agit d'un endroit très passant on a mis du pavé uni au sol car le gazon aurait été totalement inapproprié pour cette surface. Kathleen Lévesque de La Presse: En conférence de presse, la mairesse Valérie Plante a rappelé que Ville-Marie vivait une situation particulière où le développement d'espaces verts publics est de plus en plus limité, alors qu'il faut tout de même assurer la qualité de vie des résidants. «On va leur donner du vert», a lancé la mairesse. > Place Pasteur, rue Saint-Denis : réaménagement complet à compter de juin prochain (agrandissement des zones végétales, ajout de mobilier, élargissement des trottoirs et mise en lumière), mais auparavant, des infrastructures souterraines seront reconstruites. > Cour du transept sud de l'église Saint-Jacques : une grande place entourera le clocher classé monument historique, qui est actuellement en restauration; les cloches pourront sonner l'année prochaine. > Cour entourant la chapelle Notre-Dame-de-Lourdes : place sur laquelle s'ouvrira le futur Centre de consultation de livres rares de l'UQAM. > Jardin DeSève : la cour actuelle du pavillon J.-A.-DeSève sera convertie en jardin public avec des végétaux et du mobilier. > Nouvel espace à l'angle des rues Christin et Sanguinet : quatre bornes de recharge électrique y seront installées. Projet mené en collaboration avec Hydro-Québec et Circuit électrique et une contribution des étudiants de l'École de design de l'UQAM. http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201804/10/01-5160550-entente-entre-montreal-et-luqam-pour-lacces-a-cinq-places-et-jardins.php

On a simplement recyclé les mêmes boites. Franchement il n'y a pas une si grosse différence. Dans les deux cas j'y vois une occasion ratée de faire un coup d'éclat dans un Quartier qui méritait mieux qu'un empilement de volumes tous aussi carrés les uns que les autres. Je comprends de plus en plus pourquoi personne ne s'est avancé pour soutenir ce projet sauf le gouvernement. 1- Un musée d'art se doit d'être beau. 2- Un musée d'art contemporain se doit d'être beau et audacieux. 3- Un Musée d'art contemporain situé dans le Quartier des Spectacles se doit d'être beau, audacieux et spectaculaire.

C'est vrai, mais la tendance reste la même et plus le temps passe plus l'autonomie augmente. Ce n'est donc plus un obstacle aussi important maintenant. Outre les problèmes légaux et financiers le seul véritable problème qui reste est le tracé lui-même qui dot être légèrement différent de celui de la F1 afin d'éviter les comparaisons. Pour ce qui est du site de l'Île Notre-Dame c'est l'un des meilleurs endroits au monde pour la course automobile depuis maintenant 40 ans. Il n'y a aucune raison pour que ce ne soit pas le cas également pour la Formule électrique. Avoir les deux courses ici à chaque été serait génial pour l'image de la ville à l'international. Nous en sommes encore au début de la FE et tous les grands manufacturiers se joignent un à un au ePrix. Il faut sauter dans le train pendant qu'il passe.

Personnellement j'aime beaucoup le concept de la place autour du clocher et suis ravis du fait que nous pourrons à nouveau entendre les cloches sonner.

Les différences seront sans doute minimes car les Metropolis de Sydney en Australie, Lucknow en Inde et Hanoi au Vietnam sont tous assez semblables. J'ai joint trois illustrations, la première nous montre celui de Sydney, la seconde celui de Lucknow et la troisième celui de Hanoi. Personnellement je préférerais Hanoi, suivi de Sydney et loin derrière Lucknow. Je parle évidement du design et non pas des couleurs. Parlant de couleurs, je m'attends à ce que le REM soit vert.

Merci pour la précision. Il semble y avoir toute une gamme de Metropolis composée de différents modèles. Difficile de dire lequel a été retenu pour le REM car la Caisse n'a fourni aucune illustration lors de l'annonce officielle. Toutes les images dont nous disposons sont antérieures à l'annonce et donc génériques en principe. Je n'aime pas du tout le modèle que Sydney a choisi et j'espère que nous n'aurons pas le même modèle à Montréal. Mais comme il est très récent, qu'il est entièrement automatisé et qu'il est fabriqué en Inde, il y a de fortes chances que ce soit malheureusement le cas. Par contre j'aime bien le look du futur métro de Dubai, le Alstom Metropolis Route 2020.

En tout respect je crois que c'est plutôt l'inverse. Je cite le communiqué officiel: La Ville de Montréal vient de conclure une entente de partenariat avec l'Université du Québec à Montréal (UQAM) permettant de rendre cinq places et jardins accessibles à l'ensemble de la population. En contrepartie d'investissements municipaux de plus de 20 millions de dollars pour le réaménagement des lieux, l'Université s'engage à en assurer l'animation, l'entretien et la sécurité pendant 25 ans.

Personnellement j'aime bien le Citadis-Dualis de Alstom. Mais je ne sais pas si ce modèle serait adapté au REM car je crois qu'il s'agit d'un hybride tramway-train.

Est-ce une contradiction ou bien moi qui n'ai pas bien compris?

UQAM - Aménagement autour de l'université Voici de quoi auront l'air les places et les jardins en question selon les plus récentes illustrations. J'aime bien le concept des arbres plantés au centre des bancs près du clocher Saint-Jacques, qui par ailleurs pourra sonner à nouveau lorsque les travaux seront terminés.

Ils sont où dans ce projet les multimillionnaires? Les Démarrais ont beaucoup donné pour les arts à Montréal mais ils ne peuvent pas tout faire, d'autant plus qu'ils sont en deuil présentement. Monsieur Taillefer connaît tout le monde à Montréal et tout le monde le connaît. Mais je me souviens de la fierté qu'il avait en expliquant à un journaliste qu'à son arrivée il avait considérablement réduit les ambitions du MAC en proposant en alternative un projet beaucoup plus modeste (de 88M$ à 44M$) mais aussi bon selon lui, sinon meilleur. Cela ne m'arrive pas souvent d'être en désaccord avec lui mais dans ce cas-ci je le suis profondément. On parle ici du Musée d'art contemporain de Montréal dans le Quartier des Spectacles. Outre le Stade de Soccer il y a plusieurs bibliothèques situées dans des quartiers beaucoup plus modestes qui ont infiniment plus de panache que les "containers" du MAC.

Le Musée d'art de Joliette s'est lui aussi refait une beauté. Le nouveau MAJ a été inauguré en 2015. Coût total des rénovations: 14 millions de dollars. Financement: 10 M du provincial, 1 M du fédéral et 3 M provenant d'une collecte locale. C'est quand même un peu gênant... - C'est gênant pour les architectes du nouveau MAC qui ont manqué d'imagination et n'ont pas su faire preuve d'originalité comme il aurait été souhaitable pour un musée dédié à l'art contemporain. Ils ont certes fait beaucoup avec peu de moyens mais ils auraient pu faire un véritable coup d'éclat s'ils en avaient reçu la commande. Ils l'ont déjà fait avec le Stade de soccer parce qu'il y avait une volonté politique derrière ce projet. Cela voudrait-il dire que le sport est plus important que l'art? Que le quartier Saint-Michel est plus important que le Quartier des Spectacles? - C'est gênant aussi pour les administrateurs du MAC qui n'ont pas su convaincre les divers paliers de gouvernement et les mécènes d'avancer les sommes nécessaires pour construire un musée qui soit véritablement à la hauteur du quartier qu'il habite et à la mesure de Montréal en tant que ville UNESCO de design. J'ai beaucoup d'admiration pour Alexandre Taillefer mais je ne comprends pas qu'un homme aussi influent ait été incapable de mobiliser les personnes les plus importantes et les plus puissantes autour de ce projet. Je n'aurais jamais pensé un jour associé son nom avec un manque d'ambition. - C'est aussi extrêmement gênant, pour ne pas dire honteux, pour tous ces milliardaires qui n'ont pas compris l'importance de l'art et le rôle qu'il joue dans nos sociétés, plus particulièrement ici à Montréal. La petite municipalité de Joliette à récolté 3 millions de dollars localement alors que le MAC se demande où il trouvera les 7 millions qui lui manquent. C'est hallucinant. Pour toutes ces raisons on s'est retrouvé dans l'obligation de réduire le budget initial de moitié pour, comme d'habitude, faire les choses à moitié. J'ai honte pour eux et pour ma ville. Don't get me wrong. I love this project. It's beautiful and necessary, and will have a tremendous impact on its surrounding. But Montréal deserves so much more! Si le Quartier des Spectacles est ce qui distingue Montréal le nouveau MAC lui n'a rien de bien distinctif. Denis Coderre avait bien des défauts mais il voulait faire de Montréal une ville de calibre mondial. Ce n'est pas avec des projets comme celui-ci que nous y arriverons.

Pour ceux qui ne l'auraient pas encore vu voici le concept architectural derrière les stations du REM: https://www.index-design.ca/article/rem-un-concept-architectural-qui-transformera-le-paysage-urbain

C'est une bonne question. En fait je ne m'en souviens plus. Je lai récupérée dans un de mes dossiers. Tout ce que je peux vous dire est que cela est lié à la défunte Société du Havre qui voulait dévier le circuit d'autobus Bonaventure dans Griffintown. Proposition rendue caduque par l'arrivée du REM.

Lorsque la Caisse a annoncé qu'elle ajoutait trois stations à son réseau, Bassin Peel, McGill et Édouard-Montpetit, j'étais très enthousiaste mais en même temps fort déçu, pour ne pas dire désespéré, que l'on songe à entamer une portion très importante, voire vitale, de cet imposant bâtiment. De plus cela allait également entrainer la fermeture de la rue Ottawa, ce qui allait à contresens (c'est le cas de le dire) de l'idée derrière la démolition de l'autoroute Bonaventure. C'est donc avec un immense soulagement que j'ai accueilli la nouvelle que l'on avait finalement abandonné cette idée.

Selon ce que rapporte ScarletCoral la Caisse semble avoir le champ libre pour faire ce quelle veut. Mais je présume que sa priorité pour l'instant est de réaliser le REM. Cela laissera d'ailleurs du temps au Dépôtium pour se relocaliser. Les deux parties, la Ville de Montréal et la Caisse, sans oublier les citoyens, devront s'assoir ensemble et discuter de l'avenir de ce magnifique bâtiment qui recèle un immense potentiel qu'il faudrait absolument mettre en valeur.

Je suis d'accord avec cela. Ce que je dis c'est que l'autonomie des FE a considérablement augmentée depuis. Je n'ai pas de chiffres exactes mais on parle d'un doublement de l'autonomie. Ce qui change complètement la donne. Outre les problèmes financiers et légaux il reste une difficulté technique à surmonter concernant l'éventuel tracé que pourrait emprunter la FE sur l'Île Notre-Dame. C'est que indépendamment de l'autonomie des voitures les deux Formules ne peuvent offrir exactement le même tracé car il faut éviter les comparaisons qui seraient à la défaveur de la FE. Il faudrait donc créer un shortcut pour la FE, mais je ne sais pas où exactement cela pourrait se faire.

Ici Pershing Square à New York.

Il était effectivement un peu trop long au départ (2017) mais l'autonomie des voitures électriques a considérablement augmentée depuis et le Circuit Gilles-Villeneuve pourrait maintenant accueillir la FE sue le même circuit que la F1. Cet argument ne tient donc plus et tiendra encore moins en 2019 lorsque le Circuit Gilles-Villeneuve aura été rénové. L'Autodrome des frères Rodriguez à Mexico accueille déjà la FE sur le même circuit que la F1. Si la "formule" est bonne pour Mexico elle l'est également pour Montréal. Certes les autorités de la FE préfèrent tenir les évènements au centre-ville, mais l'exemple de Mexico montre qu'ils peuvent faire des compromis lorsque cela s'avère nécessaire. C'est d'abord et avant tout une question de volonté politique. Pour ce qui est des problèmes légaux ils ne se règleront pas sur la place publique mais plutôt dans une cour de justice, voire même hors cour, au sens légal du terme. Il faut comprendre que Montréal est une ville incontournable pour les autorités européennes qui contrôlent la FE. Parlez-en à Jean Todd, le président de la FIA, pour qui Montréal est une ville mythique dans l'univers de la course automobile. Voici également ce que Alejandro Agag, l'actuel président de la FE, avait à dire concernant Montréal: «J’ai deux mots pour décrire le premier ePrix de Montréal, a souligné Agag, et c’est... grand succès. Depuis notre course inaugurale [le 13 septembre 2014 à Pékin, en Chine], nous avons présenté une trentaine d’épreuves à travers le monde et je dirais que ce fut, le week-end dernier, l’une des meilleures, sinon la meilleure organisée à ce jour.» «Cet acharnement des journalistes à Montréal, a-t-il fait savoir, est unique au monde. Je n’en reviens pas. Entre autres, toutes les allégations selon lesquelles Montréal est la seule ville à investir dans la FE sont fausses et fantaisistes. D’autres villes y contribuent, mais ce sont des informations confidentielles.»