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  1. SamStar
    C'est pourtant le contraire qui s'est produit sur le segment Toronto-Ottawa. Après l'ajout de nouveaux trains, l'achalandage et la demande ont augmenté significativement.
  2. SamStar
    Il semblerait que l'aéroport de Toronto ait un tapis roulant à grande vitesse, mais son exploitation coûte cher et (selon wikipedia) il aurait été mis hors service depuis la fin août 2020 dans le contexte de la COVID19 et la réduction de l'achalandage. Si certains sont intéressés : https://en.wikipedia.org/wiki/Moving_walkway#ThyssenKrupp_Express_Walkway Pour moi, c'est évident qu'il faut prolonger le REM jusqu'à Dorval pour faire les choses comme il faut. Je ne pense pas que nous aurons une autre chance dans le futur pour réaliser ce prolongtement.
  3. SamStar
    It would be great if we could have access to the report in question...
  4. SamStar
    La station De l’Eglise semble être branchée depuis cet après-midi. J’écris ce message des profondeurs du quai direction Honoré-Beaugrand, 5 barres LTE avec Telus.
  5. SamStar
    À quand un magasin Muji?
  6. SamStar
    Merci de la précision !
  7. SamStar
    Le CP entend faire des travaux majeurs sur le troncon entre Montréal et Sherbrooke. On parle de mettre la voie aux standards FRA CLASS 3 pour ainsi augmenter la limite de vitesse à 40 mph (65km/h) pour les trains de marchandise et à 60mph (100km/h) pour les trains de passagers potentiels sur ce troncon d'ici la fin de 2021. On est encore loin d'un premier voyage de passagers ! https://trn.trains.com/news/news-wire/2020/07/28-canadian-pacific-to-single-track-add-ctc-to-main-line-to-montreal
  8. SamStar
    Have you been to Paris ? Some of their metro station have very long hyphenated names https://en.wikipedia.org/wiki/Bobigny_–_Pantin_–_Raymond_Queneau_(Paris_Métro)
  9. SamStar
    Yes, since February-March I believe. Before the shutdown due to COVID pandemic.
  10. SamStar
    Il y a maintenant du réseau à Lasalle et dans le tunnel jusqu’à De l’église.
  11. SamStar
    Sans vouloir jouer sur les détails, les derniers trains de VIA ont quitté la gare Windsor en 1983. https://www.dropbox.com/sh/6pzlmwfqm7huiwj/AADsbVzmMEPIQyJtQjZLO7Uka?dl=0
  12. SamStar
    It’s actually a cheap and decent idea. Although, I am sure there is a way to offer a decent service by ensuring REM trains meet at the stations to allow them to pass each other.
  13. SamStar
    Mon erreur.
  14. SamStar
    Tunnel sous le Mont-Royal: le bras de fer se poursuit Article du Soleil sur le partage du tunnel entre le REM et le TGF. https://www.lesoleil.com/actualite/tunnel-sous-le-mont-royal-le-bras-de-fer-se-poursuit-cd1150713eb82bc3459ed96684812f24
  15. SamStar
    Ici : https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201911/09/01-5249034-le-train-de-mascouche-jusqua-la-gare-centrale-sans-correspondance-des-janvier.php
  16. SamStar
    Je crois que l'option de la jonction à travers le stationnement du Home Dépot est l'option qui sera retenue si le TGF voit le jour. Une autre alternative serait de construire une jonction ici https://goo.gl/maps/g2769ZNnVirG1VZ68 Il ne faut pas oublier que même si le TGF passe par le tunnel du Mont-Royal, il faudra aussi construire une jonction entre les voies du CP et du REM. Même dans ce cas, l'option la plus simple reste la jonction près du Home-Dépot.
  17. SamStar
    Nouvelle page dédiée au TGF sur le site de VIA et nouveau vidéo corporatif. https://corpo.viarail.ca/fr/projets-infrastructure/train-grande-frequence Notons la nouvelle carte du réseau proposé qui inclut maintenant un nouvel arrêt planifié à Laval. Peut-être au site de la gare Concorde actuelle?
  18. SamStar
    Par curiosité, sait-on quel genre de travaux va avoir lieu dans la cours de triage du CN pour faciliter le passage des trains d'Exo?
  19. SamStar
    Enfin un signe de vie du projet de TGF : U.K. passenger-rail expert Vernon Barker named as project director for Via’s High Frequency Rail plan https://www.theglobeandmail.com/politics/article-uk-passenger-rail-expert-vernon-barker-named-as-project-director-for/
  20. SamStar
    Si ça intéresse certains, je suis tombé sur des vidéos professionels montrant certaines activités du centre de maintenance de Montréal de VIA incluant la mise à niveau des voitures LRCs et des activités de triage. Une des rares fois ou on peut voir une SW1000 en action. https://www.youtube.com/watch?v=C3OTgLfzDeA https://www.youtube.com/watch?v=T_T1B4VUSTc
  21. SamStar
    C'est effectivement impressionant. Cependant, le coût a été de 5 milliard d'euro en euros selon un article de 2006. J'ignore si on fait référence au coût en euros de 2006 ou 1997. De plus, il semblerait qu'ils aient eu des dépassement de coût d'environ 15%. Si je ne me trompe pas, le budget de la ligne bleue (qui est astronomique) prend en compte des dépassements de coûts et imprévus dans le budget global. Les méthodes de calculs sont différentes.
  22. SamStar
    Tout à fait d'accord avec vous. Cependant, si VIA utilise des voies dédiées, l'amélioration des infrastructures devient beaucoup plus facile. VIA doit maintenant supplier le CN/CP pour faire des améliorations qui sont couteuses aux contribuables et profitent surtout aux trains de marchandises.
  23. SamStar
    Ça serait de tuer la section Quebec-Montréal dans l'oeuf que de ne pas inclure les infrastructures nécessaires à son fonctionnement dans la reconstruction du tunnel. On aura pas 2 chances...
  24. SamStar
  25. SamStar

    REM de l'Est

    SamStar a répondu à un sujet de mtlurb dans Projets Annulés

    Il y a environ 2 km qui séparent la future station terminale de la ligne bleu et la station Radission. Selon moi, c'est un no brainer de creuser 2km de plus et de permettre une connection additionelle.
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