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Dans la Presse, on sous-entend que la 3e photo aurait été prise à une hauteur de 195m. Je me demande d'où ils tiennent cette information (et à quel endroit ils se situent sur l'immeuble).

Montréal teste la performance de ses infrastructures végétalisées Radio-Canada Publié à 4 h 02 Vue de la place des Fleurs-de-Macadam à Montréal. PHOTO : RADIO-CANADA Par une belle journée de novembre, des gens sont assis au soleil sur les bancs de la place des Fleurs-de-Macadam, en bordure de l'avenue du Mont-Royal. À leurs pieds, des boyaux d'arrosage branchés à des bornes-fontaines déversent des milliers de litres d'eau dans le parc. Pourtant, rien ne déborde. L'objectif est de créer une pluie de récurrence 25 ans et de voir comment le système se comporte, indique Marie Duguay, cheffe d'équipe au Service de l'eau de la Ville de Montréal. L'eau qui ruisselle des rues avoisinantes s'engouffre à grand débit dans le parc. C'est l'équivalent d'une pluie de 51 millimètres en trois heures, un peu comme l'averse torrentielle qui s'est abattue sur Montréal le 16 juin 2022. Au centre de la place, un lac se forme autour des pierres décoratives. Par un système de canalisations dissimulées sous le sol de ciment, elle s'écoule dans des bassins végétalisés situés dans le pourtour. Là, elle s'accumule, mais finit par s'infiltrer dans le sol. Le test est réussi. On veut voir différentes choses, explique Mme Duguay. Est-ce que l'eau rentre bien de la rue vers le parc? Est-ce que l'eau s'accumule, en combien de temps elle s'infiltre dans le sol? Sensibilisation L'exercice est aussi l'occasion de sensibiliser la population au fonctionnement d'une place résiliente, un type d'infrastructure encore peu fréquent dans la métropole. On sait très bien que, de plus en plus, on a des précipitations plus abondantes, indique Lina Maria Giraldo, de l'arrondissement du Plateau-Mont-Royal. On voulait montrer les différents aménagements qui sont possibles pour gérer les eaux de façon durable. Les places résilientes, ou water squares, permettent en effet de détourner d'importantes quantités d'eau du réseau d'égouts municipal et d'éviter les surverses dans le fleuve lors de fortes pluies. Ces ouvrages font partie des infrastructures végétalisées, qui se multiplient un peu partout au Québec. La fédération Québec Vert, qui regroupe l'industrie de l'horticulture ornementale, en a recensé plus de 500, dont environ la moitié à Montréal et en Montérégie. Toutes les études le démontrent, affirme Luce Daignault, directrice générale de Québec Vert. En intégrant des végétaux, qui coûtent tellement moins cher, en faisant une noue à côté, vous n'avez plus besoin d'avoir une infrastructure grise aussi grosse. Ce sont vraiment des économies. Le Québec a néanmoins tardé à adopter ce type d'infrastructures, comparativement à des régions comme Seattle et la Colombie-Britannique, reconnaît Mme Daignault. Craintes et interrogations Avancée de trottoir drainante, arrondissement de Rosemont-La Petite-Patrie PHOTO : RADIO-CANADA La performance et le comportement de tels ouvrages, en hiver, a alimenté de nombreuses craintes, selon Sophie Duchesne, professeure-chercheuse à l'Institut national de la recherche scientifique (INRS). Il y a des gens qui se demandent, pour le déneigement, comment on va faire pour adapter nos opérations de déneigement avec toutes les saillies de trottoir. Ensuite, certains se demandent si l'hiver, lors des redoux et avec la glace, est-ce que ça va quand même fonctionner ou si ça va être bouché et on va avoir de l'eau qui va s'accumuler partout dans la rue? Pour en avoir le cœur net, l'arrondissement de Rosemont-La Petite-Patrie a mandaté une firme d'urbanisme pour étudier le comportement hivernal des avancées de trottoir drainantes, construites par dizaines au cours des dernières années. Certainement, on avait des préoccupations, reconnaît Carl Tremblay, ingénieur à l'arrondissement. L'idée aussi, c'est que ce concept de saillie végétalisée drainante est maintenant normalisé à la Ville de Montréal, et on voulait s'assurer que le concept répondait aux besoins. Carl Tremblay, chargé de projet à l'arrondissement de Rosemont-La Petite-Patrie PHOTO : RADIO-CANADA Les Ateliers Ublo ont étudié 24 avancées de trottoirs de l'arrondissement. Ces ouvrages sont en fait des élargissements de trottoirs où l'on retrouve de la terre et des végétaux. Un système amène l'eau de pluie qui ruisselle de la rue. Un puisard, situé parmi les végétaux, capte le trop-plein et l'envoie aux égouts si la terre est incapable d'absorber toute l'eau. Conclusion : les ouvrages se comportent comme prévu, sans débordement observé. Ce sont plutôt les comportements humains qu'il faudrait adapter, indique l'urbanisme Pascale Rouillé, des Ateliers Ublo. On a noté des accumulations de neige volontaires dans les ouvrages, ce qui a pour effet d'abîmer les végétaux et de compacter [la terre] qui permet la rétention des eaux de pluie, dit-il. Recommandations À éviter également : le dépôt de déchets dans les avancées de trottoir, car les résidus peuvent bloquer les puisards. Enfin, les équipes de déneigement devraient être mieux sensibilisées afin de protéger les installations. Pascale Rouillé, urbaniste aux Ateliers Ublo PHOTO : RADIO-CANADA Cette étude sur le comportement hivernal des avancées de trottoir drainantes pourrait rassurer les municipalités qui hésitent encore à construire de telles installations, selon Pascale Rouillé, urbaniste aux Ateliers Ublo. Depuis que les premières pratiques ont émergé au Québec, dans les années 2008-2009, les craintes restent présentes malgré les études. Alors, de voir un arrondissement qui ajoute sa pierre à l'édifice, ça vient sécuriser beaucoup de monde, dit-elle. Pour aider les municipalités à recourir aux infrastructures végétalisées, Québec a lancé cette année le programme OASIS, doté de 113,6 millions de dollars répartis sur cinq ans. Luce Daignault, directrice de Québec Vert, craint toutefois que cette somme soit insuffisante, compte tenu du nombre de projets au Québec.

En consultant les horaires aujourd'hui, j'ai appris que le bus du SRB à Montréal (le 439 Pie-IX) ne se rends pas jusqu'aux stations SRB de Laval 😕, il termine son trajet près du pont Pie-IX, ce qui signifie que les utilisateurs de Laval doivent attendre et monter dans un 2e autobus pour arriver aux stations St-Martin ou de la Concorde. Amère déception et à vrai dire je n'y vois plus tellement d'avantages car c'était précisément ce que nous devions faire auparavant. Attendre un 2e autobus se traduit par une perte de temps et les inconforts qui vont avec en hiver. Ils comparent ce service à une ligne de métro, mais c'est une simple voie réservée, et à ce point-ci je trouve les avantages bien minces à moins que dans l'avenir le service soit assuré par un seul autobus sur toute la ligne.

Encore beaucoup de travaux à compléter sur le pont Pie-IX, la voie réservée ce n'est pas pour demain, comme en font foi ces photos prises aujourd'hui. direction sud direction nord

Autre photo électrisante du Montréal d'antan. 😵 1944 -Rues Notre-Dame et Saint-Laurent. Réseau de la Montreal Light Heat and Power À Montréal au début des années 1940, c’est la Montreal Light Heat and Power, en activité depuis 1901, qui fournit l’électricité et le gaz. En 1944, afin que le Québec puisse profiter pleinement de cette ressource rentable, le gouvernement québécois d’Adélard Godbout achète la compagnie pour créer une nouvelle société d’État : La Commission hydroélectrique du Québec qui deviendra la Société Hydro-Québec. Crédit: Montréal en 375 temps et Archives de la ville de Montréal

Tirées du site de l'ARTM Station Beaubien Station Laurier

Quand je suis déménagé à Laval, ce fut l'une de mes premières déceptions de réaliser que j'aurais à rouler jusqu'au pont Pie-IX ou Viau pour traverser. Beaucoup de kilomètres à vélo pour rien qui nous font parfois opter pour l'auto ou le bus-métro. Incompréhensible qu'ils n'aient pas ajouté ça dans les plans avant la construction du pont -et ça aurait dû être ajouté depuis, compte tenu de la présence du parc de l'île-de-la-visitation dans le secteur.

On compte pas moins de cinq églises sur cette photo, peut-être six! 👀

1964, site de la future maison Radio-Canada Photo © Archives de la Ville de Montréal

Je partage l'indignation générale, pour un tel bassin de population et grande utilisatrice des transports en commun, ça aurait dû être une ligne de métro, y compris jusqu'à Laval. Cette ligne de bus sera désormais la meilleure excuse pour ne jamais la réaliser. Il y aura toujours le REM de l'est mais quel sera son tracé au milieu de tout ça?

Vue de Laval, à ce point-ci elle est clairement moins haute que place Victoria. Je ne serai pas surpris d'apprendre qu'elle fasse dans les 185-187m à sa complétion. Mais peu m'importe, elle est déjà superbe comme elle est. C'est une nouvelle tour emblématique pour Montréal et je suis content d'avoir pu assister à sa construction au jour le jour. Y en aura-t-il d'autres de cette envergure en cette ère de télétravail, j'en doute!

13 ans et 520 millions $ plus tard, le service rapide par bus Pie-IX inauguré tvanouvelles Félix Lacerte-Gauthier | Publié le 3 novembre 2022 à 12:15 - Mis à jour à 16:12 La STM a inauguré en grande pompe jeudi le service rapide par bus (SRB) Pie-IX, annoncé depuis plus d'une décennie, mais un important chantier forcera ses autobus à faire un détour pour un an encore. Dès lundi, les usagers du transport en commun pourront ainsi circuler sur les infrastructures flambant neuves, qui seront graduellement mises en service. Ce nouveau service d’autobus fera le trajet entre le boulevard Saint-Martin à Laval jusqu’à l'avenue Pierre-De Coubertin à Montréal. Les autobus passeront dans un intervalle de 4 à 10 minutes, une fréquence plus élevée de 40 % en semaine et de 50 % en fin de semaine. Pour les usagers, le gain de temps serait à terme de 30 %, une fois les derniers travaux terminés. Un usager qui ferait la route entre Henri-Bourassa et le métro Pie-IX verrait ainsi son temps de parcours diminuer de 10 à 15 minutes sur les 40 minutes que prenait auparavant le trajet. Selon les estimations de la Société de transport de Montréal (STM), jusqu’à 70 000 personnes emprunteraient à terme la ligne du SRB chaque jour. Actuellement, une moyenne de 20 000 personnes par jour utiliseraient l’une des lignes d’autobus qui parcourent le boulevard Pie-IX. Selon la STM, la nouvelle infrastructure permettra aux autobus de circuler plus rapidement, grâce aux voies centrales réservées et à une signalisation intelligente. «On évitera l’intercalage: les autobus qui se ramassent en tapon sur Pie-IX, maintenant ce phénomène sera réduit. C’est une liaison rapide», a assuré Éric Alan Caldwell, président du conseil d'administration de la STM. Des travaux toujours en cours Des travaux qui sont toujours en cours à l’intersection du boulevard Pie-IX et de la rue Jean-Talon, dans le cadre du prolongement de la ligne bleue, forceront toutefois les autobus à effectuer un détour vers des rues avoisinantes. Pour l’instant, les deux artères demeurent fermées à la circulation. Une situation qui devrait se poursuivre jusqu’à l’automne 2023. Quatorze des 17 stations prévues seront prêtes dès lundi. Celles situées aux intersections de Jean-Talon et Bélanger devront attendre la fin des travaux et des détours. Plus au sud, la station située à l’avenue Pierre-De Coubertin n’a pas non plus été encore aménagée, en raison d’un éventuel chantier à la station de métro Pie-IX. «Ce sont des travaux qui restent à venir. L’arrêt est disponible, les gens pourront l’emprunter, mais le confort qu’on a ailleurs, ça ne sera pas avant que les travaux se terminent», a expliqué Marc Dionne, directeur principal du projet de SRB Pie-IX. D’autres travaux se poursuivent également sur le pont Pie-IX, que les autobus doivent franchir pour se rendre au stationnement incitatif de Saint-Martin à Laval. Ce chantier n’occasionnera toutefois pas de détour. Un long projet Le projet de SRB Pie-IX avait initialement été annoncé en 2009 par le maire Gérald Tremblay, à un coût alors estimé à 154 millions $. En 2015, des équipes ont été mobilisées pour faire l’ingénierie du projet. Ce n’est finalement que près de 10 ans plus tard, en 2018, que les travaux se sont amorcés. Le projet aura finalement coûté un total de 523 millions $. De ce nombre, 393 millions $ ont été financés par l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) avec une contribution du ministère des Transports. La Ville de Montréal a pour sa part déboursé 130 millions. Selon la STM et l’ARTM, le projet a toutefois été réalisé dans les temps et dans les budgets. «Beaucoup d’années de planification. En 2018, la portée et le budget du projet ont été confirmés. Ce budget et les échéanciers définis à ce moment-là, quand on est entré en phase de réalisation, ont été rencontrés», a pondéré M. Caldwell, président du conseil d'administration de la STM. Un prolongement qui se fait attendre Une phase deux du projet de SRB Pie-IX, annoncée en 2019, prévoyait un prolongement vers le sud jusqu’à la rue Notre-Dame afin de desservir le secteur d’Hochelaga. Vendredi dernier, notre Bureau d’enquête révélait toutefois que cette partie était mise sur pause, en raison des coûts plus élevés que prévu. «Il y a un appel d’offres qui a été publié l’été dernier. Le résultat était insatisfaisant pour notre équipe, donc l’appel d’offres a été annulé. On est reparti en analyse pour tenter de diminuer les coûts. On sera en mesure de faire une annonce lorsqu’on aura complété cette analyse», a précisé M. Dionne, qui a également assuré que le projet n’était pas annulé. https://www.tvanouvelles.ca/2022/11/03/13-ans-et-520-millions--plus-tard-le-service-rapide-par-bus-pie-ix-inaugure-1

Inauguration aujourd'hui https://www.lelezard.com/communique-20638442.html https://www.ledevoir.com/societe/769296/pour-votre-info-quoi-surveiller-aujourd-hui

Terminus SRB boul. St-Martin est. C'est nickel et le stationnement incitatif est très grand.

Le rendu visible sur l'immeuble, https://www.livabl.com/2022/10/la-tour-fides-montreal.html?fbclid=IwAR0tSZbivsvFyVxI3OcQG_yAFa30EXEGiXxFCohbQX5bzD8IOH9BVPJ9__8

Station Fleury source journal Metro

Finalement il fera 26 étages, pour 91m.

La compagnie lightemotion a réalisé l'éclairage du complexe. Pour nuancer mon propos, je trouve que c'est un éclairage un peu trop généreux mais la couleur en soi -en particulier du point de vue de la photo de @DemonBalcon - n'est pas si mal. Je ne suis plus certain mais il me semble qu'il fut un temps où il n'y avait que les couronnes qui étaient éclairées, à moins que je me trompe.

L'éclairage vert du complexe Desjardins, ouf je ne m'y habituerai jamais 🤒

Avenue de l’Hôtel-de-Ville, côté ouest, au nord de l’avenue du Mont-Royal. Pour les détails https://www.tvanouvelles.ca/2011/11/14/un-arbre-sur-le-toit?fbclid=IwAR2Vj_POfl9QA5Fya4g4ovd_yemT9cB7wM-xwzrs20IwqwL9DFd5nFK5PWc https://www.facebook.com/alexander.norris/posts/10158413364071783

Épicerie Steinberg, située au 1379 Ave Greene, Westmount. Elle fut ouverte de 1931 à 1949. C'était l'épicerie de la mère de M. Sam Steinberg qui à cette époque était l'homme à tout faire de sa mère, et ce qui l'a amené à fonder plus tard le géant de l'Alimentation. Aujourd'hui

Aménagements complétés -2022 Stèles déposées sur des dalles provenant de l’ancienne chaussée du pont Champlain source https://jacquescartierchamplain.ca/fr/la-societe/centre-de-presse/actualites/amenagement-des-terrains-sous-le-pont-jacques-cartier-rehabilitation-dun-secteur-emblematique-de-montreal/