cprail

Excellente question! Peut-être qu'ils vont aménager la voie 23 (sous le Subway) pour recevoir des trains...

Dans l'image diffusée par CDPQi pour illustrer le temps de parcours du nouvel accès, les sorties existantes de la gare centrale semblent rester à l'identique. Bon, il ne s'agit que d'un travail de graphistes, mais les détails sont assez précis pour penser que les plans "canons" demeurent ceux présentés en aout.

Au printemps, quand on posait la question, ils répondaient qu'il s'agissait d'éviter de devoir faire des excavations répétées dans des terrains contaminés. Je ne sais pas si c'est vraiment la cause principale (peut-être plus une question d'acceptabilité sociale?) mais au prix du km de tunnel, on peut imaginer qu'ils ont une bonne raison!

C'est précisément ce que je me suis dit en lisant l'article. Voyons donc! ce projet (sans nom, sans rendus, sans même d'échelle de prix) est complètement loufoque, je n'arrive pas à croire que La Presse le présente comme du cash.

Les plans d'implantation des autres stations de Montréal sont maintenant disponibles*https://www.cdpqinfra.com/sites/default/files/document/rem_-_portes_ouvertes_-_plans_implantation_montreal.pdf Je suis surpris que Technoparc ne soit pas construite en aérien! Ça fait donc six stations sous-terraines pour le REM si on inclut celle de l'aéroport (qui n'a pas toujours pas de plan d'implantation d'ailleurs).

Ça peut être complètement anecdotique mais la simulation visuelle du garage greenwashé de la Rive Sud a été retiré du pdf disponible sur le site de CDPQi la semaine dernière.

Merci! (D'ailleurs je n'avais pas remarqué qu'on a des sequoia géants à Montréal )

J'ai du mal à comprendre ce qui sera démolis et l'orientation du nouveau bâtiment* *

L'appel d'offre est sorti aujourd'hui. Effectivement, on peut voir qu'ils ont prévus le futur prolongement.

Avec une tarification appropriée, j'imagine que des structures multi-étages pourraient éventuellement remplacer les stationnements à ciel ouvert.

Les nouveaux rendus sont sortis sur le site! Quelques nouveautés depuis hier.

Pour info, le plan qui avait été présenté au BAPE. *À part Terrasse de Fontennelle qui se termine maintenant en cul de sac et la disparition de ce stationnement, je ne vois pas grand choses de changé. *

Dommage.*En espérant leur nombre augmenter au fur et à mesure que les portes ouvertes avancent comme au début de l'été! (le pire c'est qu'une des images nouvelles est apparue quelques heures la semaine dernière sur leur site)

Je suis d'accord jusqu'à un certain point; le nom des gares de l'AMT adoptent d'ailleurs presque toutes cet aspect très utilitaire. Mais le nom d'une station est plus que seulement utilitaire, il revêt un caractère symbolique fort qui, au fil du temps, va s'imposer dans l'espace et le redéfinir. On peut toujours faire les deux, cependant: par exemple, Technoparc pourrait s'appeller Technoparc - Marie-Curie. Par contre, que des stations soient nommées par l'autoroute qu'elle bordent me tique un peu et envoi un message qui me semble un peu contradictoire. Pour ce qui est de la gare Centrale/Bonaventure, j'avoue que nephersir7 apporte un point fort: devoir monter (jusqu'au niveau vestiaire) pour redescendre me semble ajouter un bon lot de friction cognitive. Pourquoi ne pas alors garder les noms tel quels (métro Bonaventure; REM Gare-Centrale) mais indiquer clairement la possibilité de correspondance sur le plan du réseau:

Quelqu'un du forum compte aller aux portes ouvertes de Laval ce soir? Le lieu n'est vraiment pas très accessible en transport collectif

Un peu comme l'AMT qui a renommée la gare Jean-Talon en Gare Parc et le Terminus Windsor en Gare Lucien-Lallier il y a quelques années, j'ai bien l'impression que la station Gare Centrale prendra le nom de la station de métro adjacente puisque celle-ci y sera reliée par un corridor.*D'ailleurs, la STCUM ne s'est pas gênée pour renommer des gares après la reconstruction de la ligne de Deux-Montagne en 1994-1995 pour y mettre un peu d'ordre ou honorer l'histoire (eg. CaNoRa). Il y a quelques autres stations pour lesquelles un changement de nom semble incontournable: A-13 et A-40, Technoparc, Mont-Royal, Rive-Sud. Du Quartier devrait aussi passer à la trappe en ce qui me concerne, le nom du boulevard étant...peu imaginatif. À mon avis, toutes ces gares (au strict minimum) devraient être renommées pour honorer des femmes! Tsé...parce qu'on est en 2020.

Bergeron au 98.5 FM (REM: trois nouvelles stations confirmées. Un beau projet pour MTL mais à quel prix? • 98,5 fm Montréal) et à Radio-Canada (Archives | Le 15-18 | ICI Radio-Canada Première). Pas de mention explicite de phase 2 (autre que la station manquante sur la rive sud) mais laisse clairement entendre qu'une fois les contrats donnés tout le beau monde qui travaille sur le REM va plancher sur d'autres projets.

Petit ajout que je n'avais pas remarqué mais un poste de ventilation sera ajouté au tunnel (McTavish): Outre cela, je me demande comment va être modifié le tunnel pour être conforme aux normes anti-incendie.

Ça vaudrait la peine que vous posiez ces questions à CDPQi directement, sur Facebook ou par courriel (questions@cdpqinfra.com). Ils ont jusqu'ici tendance à répondre promptement

Les stations Edouard-Montpetit et McGill ne faisaient pas partie de l'étude d'achalandage qu'on a vu ces dernières semaines. On peut imaginer qu'à peu près tous les gens qui travaillent au centre ville et proviennent de la ligne bleue considérerons utiliser le REM plutôt que les deux branches de la ligne orange! Du moins ça sera le cas si le tarif est réellement intégré (et qu'on ne se retrouve pas encore avec une distinction TRAM 1 vs CAM). Bref, on peut toutefois imaginer que ces stations auront un effet massif sur l'achalandage du REM dans sa partie centrale, d'où peut-être la cinquième voiture dans le render du centre-ville (merci*p_xavier, je n'avais même pas remarqué!). * Juste pour insister sur le tout: * Juin 2016 *Novembre 2016

Et, juste pour le plaisir, une vue du centre ville depuis le train sur le pont champlain.

Pas l'objet de la présentation en tant que telle, mais dans le pdf remis aux journalistes, un nouveau render de l'entrée au centre-ville. *

Considérant qu'elle passerait en plein milieu de quartier centraux assez dense, je doute que le métro léger type REM ou VAL puisse faire la job. Ça risque de demander la capacité de pointe de notre bon vieux métro!

Début de réponse:

Et comme je le disais récemment ils ouvrent le 1er décembre; quelques locataires de WeWork PVM parlent de leur déménagement depuis quelques semaines. Il y a des visites tous les jours des futurs locaux si vous voulez visiter L'''Avenue Coworking Office Space | WeWork Montreal