cprail

La vérité c'est que nous sommes tous/toutes des passionéEs dont l'avis est médié par les informations disponibles et présentées par les médias; avis qui n'a de toute façon aucun impact sur le projet. *Dans ce contexte, le débat est un peu analogue à suivre une équipe de hockey; parfois un peu émotif, et ce sans raisons bien concrètes. Mais quel serait bien le fun de venir sur un forum de discussion si ça n'était pas le cas!

Si tu remontais dans le passé mon cher François tu remarquerais que personne n'a jamais remis en question l'estimé de 160 millions par année mais on s'attaquait plutôt au titre racoleur qui accompagnait l'article (et parlait de 300 millions de dollars) et au fait qu'on passait sous silence le fait que cette hausse de coûts s'accompagne d'une nette amélioration du service (et que les coûts actuels d'opération passent sous silence les immobilisations). C'est encore, précisément ce qu'on dit aujourd'hui.

Intéressant. Un peu déçu du timing attendu (dix ans+) mais intéressant. Comme quoi il se discute bien (assez pour que ça remonte aux oreilles du PM) une suite au projet en coulisses.

C'est assez technocratique comme décision, je suis bien d'accord sur celle là. Il y a de quoi, qualitativement, parler d'autoroute dans ce dossier là...

Ho non, ne donne pas des arguments à Alex Turcotte / Trainsparence (mais c'est vrai, surtout si un REM 2.0 pouvait utiliser le corridor réservé dans Turcot pour desservir Lachine et Dorval)

Vos concepts se rapprochent de la variante AA1 présentée dans des documents d'études qui ont été coulés en 2012. Tracé de base Variante AA1 Variante AA2 S'il fallait une autre preuve que ce projet est plus que mûr...

2021 en politique ça veut dire jamais. So much can happen in the meantime. Jasons là, mais... - Été 2017: la Caisse est "libérée" du REM avec la signature des contrats IAC et MRSEM. - Fin été 2017: le gouvernement mandate CDPQ Infra pour l'étude d'un projet de transport vers l'Est - Été 2018: CDPQ Infra dévoile son plan pour l'Est. - Automne 2018: le plan de la caisse devient un enjeu électoral. Si le gouvernement peut faire dans la fiction, pourquoi pas moi...

Dans le document du budget 2017 (http://www.budget.finances.gouv.qc.ca/budget/2017-2018/fr/documents/Budget1718_TransportCollectif.pdf) "La Ville de Montréal souhaite amorcer les travaux en 2021 afin de permettre la mise en service du prolongement de la ligne bleue en 2025." Ne pas être pressé...

C'est la première fois que je vois ce plan en coupe; fascinant!

La caisse à justement dit au BAPE qu'elle n'avait besoin des fonds des États qu'à la mise en service.*

Ceci dit les budgets précédents, tant des conservateurs que des Libéraux, ont rarement été beaucoup plus précis sur toutes les questions dont la responsabilité incombe partiellement ou totalement aux provinces (comme le transport collectif). Et les grosses annonces comme sur les détails sur la BIC gagnent à être précisées en dehors du budget. Bref, je ne suis ni surpris ni inquiet.

"To support the next phase of ambitious public transit projects, the Government will invest $20.1 billion over 11 years through bilateral agreements with provinces and territories, with provincial and territorial allocations determined using a formula based on ridership (70 per cent) and population (30 per cent). This funding will make it possible for Canadian communities to build the new urban transit networks and service extensions that will transform the way that Canadians live, move and work. To ensure that public transit dollars are invested in a way that makes the most sense for Canada’s diverse communities, the Government is working closely with provinces and territories—partnerships that are already bringing positive change to Canadian communities. In addition, the new Canada Infrastructure Bank will play a role in defining and building public transit infrastructure in Canada. As part of its mandate to structure, negotiate and deliver federal support for infrastructure projects with revenue-generating potential, the Bank will invest at least $5 billion in public transit systems. Ambitious transit projects are expected to transform Canada's cities over the next decade: • Stage 2 of the Ottawa Light Rail Transit (LRT) project will add up to 36 kilometres of new rail and 22 stations, extending the LRT network to the east, west and south. • The Calgary Green Line LRT will add 40 kilometres of track to the existing 59-kilometre LRT system, connecting communities between Keystone and Seton to the downtown core. Once fully built, it is estimated that between 90,000 and 140,000 passenger trips will be made on this line every day. • Building upon Metrolinx's GO Regional Express Rail (RER) program, the SmartTrack project in Toronto proposes to link Scarborough to Etobicoke and enhance the GO RER program with up to six new stations and an integrated fare system. • The Réseau électrique métropolitain, in Montréal, proposes to connect Montréal’s South Shore, North Shore and downtown area to the city’s West Island and its international airport—a total of nearly 70 kilometres of rail, with 27 stations. • The Vancouver Broadway subway project, a tunnelled extension of the Millenium Line SkyTrain along the Broadway corridor, will add six stations over six kilometres of track, supporting a busy and growing corridor. " Bref, sans engagement précis mais le projet est bel et bien cité dans le budget, ce qui est une bonne nouvelle. On peut imaginer la couverture qui se tire en coulisses entre Québec et Ottawa sur le sujet.

"To ensure VIA Rail’s continued operations, Budget 2017 proposes to provide VIA Rail with $867.3 million over three years on a cash basis, starting in 2017–18, to support its operations and capital requirements."*

Je n'ai pas dit que j'y arrive tout le temps

C'est tellement difficile de se retenir de répondre à ces commentaires!

Les échos qui me parviennent sont à l'effet qu'on n'a pas trop à s'inquiéter.

Je ne dis pas l'inverse, mais c'est certain qu'on donne aux détracteurs du projet des armes. Et les titreurs des journaux s'en donneront à coeur joie.*

C'est aussi une façon de légèrement noyer le poisson de l'augmentation du coût du projet.

C'est le breffage technique qui est à huis clos, parce qu'il est avant la conférence de presse. L'idée c'est de donner aux journalistes l'information avant la conférence de presse pour les préparer sans qu'ils n'en "volent le punch". Au fait, la conférence de presse est live streamée sur Facebook.

(Je ne veux pas rouvrir le débat mais non, outre la question de l'orientation des photos, c'est super fastidieux poster des photos depuis le formulaire de réponse. Qui plus est, les photos uploadés le sont en full résolution et bouffent d'autant le forfait data. Bref, depuis que Tapatalk n'est plus là je ne fais plus de tournées photos. Et pour lier le tout avec le fil et garder mon propos on-topic, j'ai été à WeWork dans l'Avenue 2-3 fois cette semaine et ai souvent pensé poster des photos de la construction du Loblaws...pour abandonner faute de wifi ou de temps pour me battre contre l'interface du forum.)

À sa défense il est d'à peu près toutes les tribunes: il a posé des (très nombreuses) questions au BAPE, il est des conseils d'administration de la STM, conseils d'arrondissement, etc. Mais bon, ça n'empêche pas qu'il puisse pondre d'un torchon.

Les premiers documents rendus public sur le projet (https://www.cdpqinfra.com/sites/default/files/document/cdpqinfra_briefing_technique_anglais_2016-04-22.pdf) mentionnaient 100 km/h. Sur la Canada Line: corrigez moi si je me trompe, mais il me semble avoir déjà lu qu'il y avait un problème de profilage des courbes sur cette ligne, qui rendait celles-ci relativement inconfortables parce que non-inclinées.

Effectivement. Qu'ils y aillent avec autant de minutie est, j'espère, une bonne nouvelle.

Pour ceux qui en douteraient encore (je ne sais pas si la personne qui a posé la question est membre ici, mais merci!):

Je n'ai pas vu ça passer! C'est une bonne nouvelle si, effectivement, il se trame un REM 2 pour l'Est en coulisses. Théoriquement, dès que les contrats sont donnés, CDPQ Infra est de nouveau disponible pour de nouveaux projets.