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Phase 1 = Toronto-Ottawa-Montréal

Faux. C'est 201km/h max.

TGF: plus rapide à construire et moins coûteux qu'un monorail, dit VIA Rail Le train à grande fréquence (TGF) actuellement à l'étude par le gouvernement fédéral coûtera moins cher et pourra se réaliser plus rapidement qu'un éventuel monorail entre Québec et Montréal, a assuré VIA Rail, hier. La société de la Couronne demeure entièrement dévouée à la réalisation du TGF, qui doit desservir le corridor Québec-Montréal-Ottawa-Toronto, a assuré sa porte-parole, Mylène Bélanger. Ce projet, dit-elle, présente des avantages importants par rapport à un lien électrique rapide Québec-Montréal proposé en fin de semaine par le premier ministre Philippe Couillard. « Le TGF peut être déployé rapidement et à moindre coût parce qu'il utilise des technologies existantes et éprouvées, a écrit Mme Bélanger dans un courriel. Dans la plénitude du temps, il permet le développement d'améliorations techniques et physiques au fur et à mesure des avancements des technologies de transport du futur. » L'entreprise se dit néanmoins satisfaite que M. Couillard « reconnaisse le besoin d'un lien sécuritaire, plus rapide et plus fréquent entre Québec et Montréal ». Le grand patron de VIA Rail, Yves Desjardins-Siciliano, a refusé la demande d'entrevue de La Presse. « IMPROVISATION » Au terme du congrès du Parti libéral, dimanche, le premier ministre a lancé l'idée d'une liaison électrique rapide, par exemple un monorail, entre Québec et Montréal. Il a affirmé qu'« on peut faire des choses beaucoup plus modernes » qu'un lien ferroviaire. Or, a noté la Coalition avenir Québec, hier, le projet de TGF est discuté depuis plusieurs années, et il avait recueilli l'appui de plusieurs décideurs politiques et gens d'affaires. C'est notamment le cas à Trois-Rivières qui n'est pas actuellement desservi par un chemin de fer pour passagers, a noté hier le chef caquiste, François Legault. Il a dénoncé « l'improvisation » du premier ministre libéral. « Ça fait trois ans et demi qu'il est là, ça fait trois ans et demi qu'il sait que VIA Rail travaille sur son projet, rappelle François Legault, chef de la CAQ. Puis là il vient de se réveiller puis dire à VIA Rail : "Non, moi, je n'en veux pas de train, je veux regarder un monorail." Imaginez-vous les millions qui ont été dépensés sur ce projet-là. » Au Salon bleu, le ministre des Transports, André Fortin, a maintenu que le nouveau projet québécois ne signifiait pas nécessairement la fin du TGF. « Si VIA Rail veut déposer un projet qui passe par Trois-Rivières et que le gouvernement fédéral veut investir dans ce projet-là, tant mieux, a-t-il déclaré. Mais on n'a aucune confirmation de tout ça en ce moment. » VIA Rail a lancé le projet de TGF en 2014 et le gouvernement fédéral l'étudie en détail depuis l'an dernier. Le transporteur souhaite aménager des voies exclusivement réservées au transport de passagers sur les emprises ferroviaires existantes. La facture du projet serait d'environ 4 milliards. http://www.lapresse.ca/actualites/201711/30/01-5145375-tgf-plus-rapide-a-construire-et-moins-couteux-quun-monorail-dit-via-rail.php

L'échangeur Dorval est finalement terminé PUBLIÉ LE MERCREDI 29 NOVEMBRE 2017 À 23 H 55 Les travaux à l'échangeur Dorval, entrepris il y a huit ans, sont enfin terminés: la bretelle qui relie l'aéroport Trudeau à l'autoroute 20 ouvre jeudi matin L’ouverture se fera toutefois dans une seule direction, puisque l’accès à la bretelle pour atteindre l’aéroport ne sera ouvert que dans deux ou trois semaines. Malgré cela, l’annonce de l’ouverture de cet échangeur est très bien accueillie. C’est une nouvelle porte d'entrée vers la ville, aux yeux de la porte-parole d'Aéroport de Montréal, Anne-Sophie Hamel. Enfin, l'aéroport Montréal-Trudeau est connecté à l'autoroute 20, donc on ne peut que se réjouir pour les passagers et les gens qui les accompagnent, mais aussi pour tous les usagers de la route. Anne-Sophie Hamel, porte-parole d'Aéroport de Montréal Les chauffeurs de taxi se réjouissent également de la fluidité que permettra l’ouverture de cet échangeur. La reconstruction de l'échangeur Dorval a commencé en 2009, mais le chantier a longtemps été paralysé. Un litige concernant l'expropriation d'un stationnement d'hôtel à proximité a freiné les travaux. La difficile coordination entre les nombreux intervenants explique également les retards, selon le porte-parole du ministère des Transports, Martin Girard. À l'origine, le ministère estimait le coût de l'échangeur Dorval à 224 millions de dollars avant de le réviser à la hausse, à 345 millions. http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1070337/echangeur-dorval-finalement-termine

Il serait aussi possible d'ajouter une connexion au nord du tunnel vers technoparc pour que les trains qui arrivent du sud par lachine puissent continuer vers la branche ouest: Des Sources, Pointe-Claire, etc.

Ironiquement il y a une garderie adjacente à la gare actuelle qui va être expropriée/démolie pour faire place au REM

Je ne peux pas concevoir que Schnobb puisse rester dans cette position indéfiniment. J'aimerais bien voir M. Sauvé prendre la place de Schnobb dans 1 ou 2 ans, le temps d'assimiler le fonctionnement de la STM.

Non. 1.8 km entre les. Ce qui veut dire à 900m max d'une station, peu importe l'endroit, et 450m en moyenne ce qui équivaut à 5 minutes de marche. Plutôt optimal. Le corridor d'autobus au centre de la 20 pourra servir aux autobus express, aux taxis venant de l'aéroport ainsi qu'au covoiturage. L'emprise ferroviaire qui devait servir à l'aérotrain pourrait effectivement servir au TGF.

Absolument rien. C'est quelque chose que Couillard laisse miroiter pour obtenir des votes ailleurs.

Est-ce que tu parles de la cour turcot le long de la 20? Si tu regardes attentivement, tu peux voir que justement, deux des stations (Turcot, Berge-du-Canal) sont placées pour desservir ce nouveau quartier.

C'est possible aussi que les antennes rive-sud et D-M soient prêtes en 2021, mais que les stations souterraines (Bassin Peel, Édouard-Monpetit, McGill ) soient livrées plus tard.

Pour la traversée du fleuve, ça pourrait être en aérien ou ça pourrait être en tunnel foré à voie simple. Techniquement et en terme de coûts, ça ressemblerait pas mal au tronçon du REM entre le Technoparc et l'Aéroport.

Comme je l'avais déjà évoqué dans ce fil, ça aurait l'avantage de desservir un plus grand bassin d'achalandage, et d'ouvrir la porte à une branche vers la Rive-Sud. Le grand problème de transport en commun ce n'est pas entre Lachine et le centre-ville, c'est entre Lachine et Lasalle.

La ligne rose pourrait être construite en surface ou en aérien dans l'ancienne emprise ferroviaire entre Angrignon et Wanklyn, contrairement à la ligne verte qui doit rester souterraine. ($$$)

Ça veut dire que ce sera seulement en 2022 que toutes les stations des 4 antennes vont être en service.

Intéressant...

Canam livre ses poutres pour le pont Champlain PUBLIÉ AUJOURD'HUI À 10 H 43 Les poutres surdimensionnées sont livrées par camion ou par voie maritime. Photo : Radio-Canada Le chantier Canam de Québec a presque complété son contrat pour la fabrication de poutres d'acier pour le nouveau pont Champlain de Montréal. Les dernières poutres-caisson seront livrées prochainement à Montréal. Une poutre doit notamment être acheminée aujourd'hui à Montréal par voie routière. L’usine de Canam de Québec devait produire près de la moitié des 600 caissons pour le pont dont l’inauguration est prévue pour décembre 2018. Les autres poutres sont construites dans la région de Montréal. À Québec, il n'en manque que quelques-unes pour respecter la commande de 294 poutres de 25 à 36 mètres de long, et pesant 60 à 80 tonnes. Le défi était grand pour respecter l’échéancier, dit Guillaume Samson, directeur adjoint aux opérations manufacturières. « On avait près de 300 caissons à Québec et les 300 autres dans deux sous-traitants et l’échéancier était très serré. On a eu à revisiter nos processus, revoir nos façons de faire et maintenant, il nous reste seulement 3 à fabriquer dans l’usine de Québec », dit-il. Canam termine prochainement la construction des poutres d'acier pour le pont Champlain. Photo : Radio-Canada/Pascal Poinlane Pour respecter les délais, l’équipe a dû accélérer la cadence en augmentant la main-d'œuvre sur le chantier et en ajoutant des quarts de travail. Les poutres-caisson ont pu être fabriquées à raison de trois ou quatre par semaine et peintes au rythme de cinq par semaine. Les structures d'acier vont soutenir la dalle de béton du tablier du pont. Jusqu'à présent, près d'une cinquantaine poutres-caisson ont été érigées sur le projet du futur pont Champlain et l'installation se poursuivra jusqu'à l'été 2018. http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1069703/canam-poutres-acier-pont-champlain

(Projet) Montreal dodged a bullet, Je pensais que la proposition de ligne rose avait justement été prolongée à lachine pour lui faire plaisir? ?????

Rien ne laisse croire le contraire.

Peut-on revenir au sujet?

Chronique de François Cardinal sur le recours de Trainsparence: http://ici.radio-canada.ca/premiere/emissions/gravel-le-matin/episodes/395015/audio-fil-du-vendredi-24-novembre-2017/34

Non, un réfrigérateur.

Or a 2 min metro ride ?

Merci! Donc, le SCFP lui même ne contribue pas à la poursuite. Par contre, peut-être ont-ils "mobilisé" leurs membres à donner pour la cause? Ou est-ce que ça veut dire que Me Hrtschan fait ça par convictions personelles? Il a déjà été maire de Ville Mont-Royal, donc il se peut qu'il ait un intérêt personnel contre le projet qui passe dans sa cour.