nephersir7

+1 Le premier thread pour discuter du réseau initial et de sa réalisation. Celui-ci pour discuter de l'expansion future du réseau.

Merci pour la tournée Rocco

En aout 2016: http://plus.lapresse.ca/screens/f71692e0-a555-4b4b-878f-ad1e4cbbd3c3%7C_0.html Par la suite, la ville de Montréal avait publiquement et très explicitement demandé à la Caisse d'inclure les trois stations supplémentaires dans la phase initiale. http://journalmetro.com/actualites/montreal/1028197/les-stations-supplementaires-du-rem-doivent-etre-operationnelles-des-la-phase-1-juge-coderre/

Ça semble à la hauteur de ce qui était requis.

Accès à la station Kirkland http://ocpm.qc.ca/fr/pierrefonds-ouest/documentation

http://www.stm.info/fr/a-propos/grands-projets/reseau-mobile Prochaine phase Mont-Royal - > Montmorency d'ici la fin de l'année.

Le local est discrètement en train d'être aménagé.

Le problème est le manque de leadership provincial Regarde comment les fonds fédéraux en infrastructure ont été dépensés depuis 15 ans. http://www.infrastructure.gc.ca/map-carte/index-fra.html

Merci pour le prix Je tiens à remercier Google

Ils ont commencé les travaux en février ou mars 2017 je crois

:rotfl: ....................

L'article aurait été correct si ce n'eut été des trois derniers paragraphes: Auger y va pas mal fort sur les cause à effet. La hausse du nombre de voiture vient de la hausse d'achalandage (et de fréquence) qui découle de l'ajout des trois stations souterraines dès la phase 1. Les modifications des infrastructures étaient presque toutes à la demande des citoyens et des municipalités. Je suis convaincu que si la Caisse avait présenté un projet final dès avril dernier et avait refusé de l'adapter en fonction du feedback des citoyens et des municipalités, il aurait quand même dit que c'est un projet mal conçu. Ça frise la mauvaise foi.

http://www.theglobeandmail.com/news/politics/montreal-lrt-is-first-test-for-ottawas-private-sector-infrastructure-plans/article34482281/

Le nom de la partie locative: "Apartements LIV" http://www.summitmanagement.ca/fr/apartments/apartements-liv

Allegra http://www.summitmanagement.ca/fr/apartments/allegra2

Oui c'est encore possible, ça faisait partie des plans originaux de Cadillac Fairview pour le secteur

Une extension vers Vaudreuil serait un terrible gaspillage d'argent. Il y a même pas 50,000 personnes qui vivent là et ils ont déjà un train de banlieue. En plus, la station Ste-Anne du REM va quasiment juste servir aux gens de Vaudreuil.

J'ai analysé les données de la dernière étude d'achalandage publique, celle qui date d'avant l'ajout des 3 stations et la relocalisation de la station Kirkland.

No, it will be just before Morgan blvd, north of Baie d'Urfé.

Ce n'est pas du tout la faute du fédéral. Seul le manque de leadership du provincial est à blamer. Le reste du métro s'est entièrement construit sans l'aide du fédéral. Les autres provinces trouvent le moyen de faire avancer leurs projets.

Ça doit forcément être une version plus ancienne du projet. Je refuse de croire le contraire.

https://www.cdpqinfra.com/sites/default/files/document/2017-03-28_notefinanciere_no2_fr.pdf

Le financement: