FrancSoisD

Oh merci! You bet que je passerai par là lors de ma prochaine rando sur le mont Royal! 😍

Once again, i agree with some of the points you bring, yet i disagree with some others. To simplify answering with my cellphone, i'll reply under each assertion in the quote below. Cheers! Questions pertinentes, quoique la #3 dépende a priori de VMR, et non de Carbonleo... Parmi leurs images "de Mtl"... 😂

4 tours de 24-25-27 étages de Devimco + 1 de 38 étages (et peut-être une 2e de 20?) de Bâtimo, Kerub & cie.

De toutes façons, le majestueux hôtel Espresso dépasse amplement la limite des 16 m avec ses 8 étages (en incluant son stationnement "souterrain" au niveau du sol sur Argyle)! 😆 Le cluster Art de vivre / Peterson et cie commence à être éloigné et comparativement bas, héhé! Je te donne raison pour le cluster plus élevé où les Maestria trôneront en reines clinquantes de l'est! 🔱👑✌

Well, it can actually be poured below 0°C, and it often is. Although it wouldn't dry up fast enough, nor as evenly at such temperature.

Le SqP sera à 2 coins de rue de la PVM (188 m), puis la plus élevée des Maestria en bias de la tour sud du CD (152 m) puis du V (138 m). N'empêche que je trouve ça "tiré par les cheveux" pour les 2 Maestria!

Max 4, 6 ou 11-12 étages, je présume, selon l'emplacement et les immeubles avoisinants... Je dis ceci sous toute réserve, ne connaissant le plan directeur d'urbanisme de CdN-NDG que partiellement pour les ch. de la Côte-des-Neiges puis Côte-Ste-Cath...

Wow! J'ai mis qqs secondes à reconnaître les YUL 2-1, le fait de ne voir que leur silhouette est agréablement dépaysant. Autrement, les tons qui rappellent la photographie sépia évoquent presque une époque révolue! 👌

Comme la présence de gens de Concordia avait été soulignée par le ministre de l'Économie et de l'innovation, il pourrait y avoir lieu de nous attendre à une annonce de l'implantation d'un campus lavallois pour cette université! Autrement, la pire nouvelle serait que la CAQ puisse envisager le prolongement de la ligne orange est vers le N-O. 🚫 NON! Juste non: la branche est est déjà en surcapacité en direction du c-v en hyper-pointe matinale... Et ce, au max de fréquence possible pour la bonne opération des rames, déjà qu'il y a des ralentissements en raison de la configuration menant à une forte congestion de la station Berri-UQAM... 😥 Une 4e antenne du REM vers le nord pourrait sembler faire du sens au premier abord, étant donné le fait que les anciennes voies du CN provenant du tunnel du mont Royal sont quasi-alignées avec l'A-15-N, ce qui ne nécessiterait que la réduction à 3 voies de part et d'autre de ce tronçon de l'A-15 (avec un certain élargissement du tablier du pont Médéric-Martin pour accommoder 3 voies véhiculaires), avec un viaduc entre cette emprise puis celle du REM, puis probablement quelques viaducs à Laval pour rejoindre à la fois les abords de la station Montmorency, tout comme le pôle du carrefour Lvl. Si jamais la CDPQ était mandatée pour étudier un tel scénario, l'on pourrait toutefois s'attendre à une levée de boucliers de la part des présents usagers de la ligne DM, qui verrait la fréquence de passage des rames passablement diminuée sur leur antenne. La capacité maximale des rames de 4 wagons / 600 passagers / max 150 à 180 secs pourrait aussi devoir être remise en cause!

Oui, et ce fut traité dans ce volumineux fil il y a au moins quelques mois... ou années! Certains n'ayant pas vu l'info passer seront probablement intéressés de lire à propos de cette intéressante démarche des artistes Mathieu Doyon et Simon Rivest! (L'article comporte des photos puis un palmarès des 8 oeuvres d'art public ayant représenté les plus grands investissements au Qc.) 😍 ici.radio-canada.ca/regions/montreal/2015/05/10/001-montagnes-chum-politique-integration-art-montreal.shtml

Thx! I guess we shall expect a many more within the upcoming months, because of the vast footprint of this project.

À qui le dis-tu! On s'est fait avoir par une entreprise offrant des portes et fenêtres thermos moyennes de gamme à bon prix pour 2 immeubles de 6 logements (jusque là, pas trop de problème), mais leur installation fut apparemment effectuée par des étudiants, de façon passablement amatrice... Et comme leur garantie ne couvrait pas leur propre incompétence, argh... 💵👎

I do hope you realize i was only teasing! I sincerely appreciate your numerous bldg. construction updates. Keep 'em coming! 😍

On dirait une mini-réplique à l'échelle de l'Homme, d'Alexander Calder! (J'adore ses oeuvres exposées sur l'île Ste-Hélène.) 😮

+ 100! 1- I agree the major traffic issues have been long-lasting (i was already swearing while driving there for work outside of rush hour traffic in the early '90's!) due from faulty design in the early '60's: both Hwy 15 branches overlapping on a segment of Hwy 40 without even 1 or 2 extra lanes (!), plus the crisscrossing of the northbound traffic coming from the entrance ramp from J-T (and headed west on the 40), with traffic coming Décarie (and headed east on the 40), among other absurdities... (I quite understand the principle of induced demand, so no need for other members to explain to me how it contributes to urban sprawl, and would reject singlehandedly most demands for highway enlargements. Albeit this "2 for 1" mess is a whole other story!) 2- I may only hope TMR will allow the residential use on this mega-site, or else harvest way less taxes, plus increase the risks the developper could face with this costly project! So, there seems to be 3 cranes on site so far, right? + 1 with some of your argumentation! (I don't have anymore upvotes, so i couldn't cancel that downvote...) Greater Mtl (and beyond) still has an horrendous urban sprawl rate... However, it has started dwindling, and definitely isn't the worst in the country! This province has assuredly for the longest time lacked any unified urban densification policies, plus our Transport Ministry has since the late '50's prioritized an aggressive highway expansion program, to the detriment of public transit. This has produced the highest per capita amount of hwy kms in Canada for decades (Quebec City having once been second in NA only to Richmond, VA!), while somewhat systematically ignoring since the late '70's the high demand for heavy public transit in Mtl's central boroughs, and beyond: East and West Island, Laval, Brossard... Up to recently, Vancouver, Calgary, Edmonton, Winnipeg, Halifax and others have been beating us with low density sprawl, though BC's major cities seem to have finally followed suit from Ontario's urban densification and green belt policies, namely the Greater Vancouver Area and its 2006 EcoDensity policy. Greater Mtl has finally joined the bandwagon, though timidly, with the PMAD program (page is in Fr., though an En. .PDF file may be downloaded) almost 9 years ago. The rates of construction of single and multiple dwellings have actually recently switched in Greater Mtl, which shows the PMAD has gradually borne its fruits. Thus we've exponentialized the mixed use developments, finally. Yet we're quite late in comparison to Ontario & BC... but finally getting there in an accelerated manner (comparatively to past developments). I definitely don't agree with your accusation regarding the 450 traffic, as there's a hefty share of 514 area commuters using private vehicles, just as there's a rapidly growing number of suburban commuters working in other 450 suburbs, therefore avoiding Mtl Island's congested bridges and hwys! The REM might change this reality, but most likely just a tad (anywhere between 0.25% to 1.5% in overall mobility), but we can't expect drastic changes because of the first and last mile issue in low density demographic areas... In other words: suburban mobility is ever less pendular toward the good ol' Mtl downtown, but evermore peripheral, therefore creating congestion on the whole metropolitan hwy network... As for your last phrase: that Club piscine mentality is slowly dying, but expect this transformation to accelerate with eventually rapidly growing numbers of suburbanites aspiring to live an urban lifestyle without having to endure long pendular commutes for work and other activities! Expect mini-downtowns to pop up like mushrooms around shopping malls within max 5-10 years in the whole Greater Mtl! It's actually well started with Carref Angrignon, Carref Lvl / Centropolis, Distr Union Terreb, Dix30 / Solar, SmartCtrs Vaudreuil, and soon Fairview Pte-C, Faub Boisbriand, Galeries d'Anjou, Mail Champlain, Pl. Longueuil, Pl. Versailles, etc., and hopefully Rmt, too!

C'est étrange que je ne puisse voir ces images, un pépin qui semble récurrent occasionnellement sur le forum... 📵 @mtlurb? AJOUT: Je dépose une capture d'écran ci-dessous, au cas où ce ne soit qu'un bogue d'incompatibilité avec Android, et que d'autres membres voient les images normalement:

Quelle horreur, à la limite de la fraude! Sans compter que ça ébranlera la confiance en des promoteurs tout ce qu'il y a de plus honnêtes... 👎 Afin de ne jamais risquer de faire affaire avec eux, je viens de me concocter un p'tit aide-mémoire: "Il importe de faire le TRI pour ne pas se retrouver avec un entrepreneur GONE une fois que des vices cachés se pointeraient!" 😨

Wow, la composition! 👏

En général, ce genre de rumeur est rapidement rapporté dans le(s) fil(s) approprié(s) sur le forum. Vous avez vu une annonce, ou plusieurs commerces ayant annoncé leur fermeture?

Une p'tite jeune dans la cour des vieilles et jeunes grandes. J'adore cette composition. 👌 Et vivement d'autres tours pour mieux équilibrer Peel | Stanley | Drummond | dlM | Crescent au nord de R-L! 😃 Bonne chance de trouver un passage piétonnier souterrain sur Drummond au nord de R-L! Question de perception: elle plus mince de ce côté, mais comme elle est qqs pâtés plus près que le 1501 sur cette photo elle semble plus "épaisse". Autrement, j'suis d'acc que cette tour aurait dû faire au moins 10-15 étages de plus, idem que Deloitte. Tu devrais d'ailleurs remercier l'hôtel St-Martin d'avoir grugé sur le terrain de l'ancien Ben's delicatessen, sinon la Manuvie aurait peut-être été un énième gros carré!

They make a concrete foundation, which they then too with a thin layer of rock dust, and then install pavement pieces on top. The problem is not so much the machinery used for snow plowing, as the excess weight of tractor-trailer and dump trucks, combined with repetitive frost and thaw episodes where water infiltrates between pavement pieces (same problem as with potholes), and then make them burst open when deep frost makes water expand volume by about 11%. Winnipeg has partly solved this problem by building concrete arteries, yet they're way harder and costlier to fix than regular asphalt. My bet is that our arteries made of pavement pieces will ecentually cost a fortune to fix... ❄💦💰😩

À 2 pas des triplexes de Petite-Bourgogne, et alors qu'il n'y a que les 17 étages de bureaux du 1600 R-L à l'ouest? Plîîîse, non !! (!) Il y a de tellement meilleurs emplacements au c-v pour des tours de 50 étages / 150+ m. OK...

This s*cks. I thought Rachel Julien were usually quite reliable as a promoter... 😨

My guess is that they're probably close to finishing the exteriors. Don't ask me how i've figured this out! 😆 Merci pour les tournées, BTW. 👍

De véritablement "beau", pas vraiment. Mais probablement plus de 80% des projets récents sont moins inélégants que ce "commie block" de GH! 😉 Il ny a pas si longtemps, on écrivait sur le forum que rien de beau architecturalement ne pouvait être construit à Laval, qui demeure pour certains membres le summum de la laideur (perso, je dirais que la Rive-Sud, où j'ai vécu 15 ans, puis la Rive-Nord sont généralement pires). Et pourtant, des projets franchement dignes de notre époque y sont enfin construits: Panorama, Aquablu, Central parc, Espace Montmorency...! 👌 Quand on veut, on peut! Alors que les urbanistes et/ou politiciens proposent des amendements au plan directeur d'urbanisme pour embellir les nouveaux projets! 💪 #YIMBY! Isn't it Areve 3? (The rendering below, which made my eyes bleed a tad, seems to indicate so.) www.mcgillimmobilier.com/areve-phase-3-projet-immobilier-lasalle