Zwi

En effet, si on reste dans l'état de New York entre Albany et la frontière, ça serait tout un challenge à construire. Par contre pour une ligne de TGV, s'il passe par le Vermont de l'autre coté du lac Champlain, le terrain est beaucoup plus plat sur une bonne partie du parcourt entre Albany et la frontière. Ça présente quand même tout un défi même sans parler de l'acceptabilité du projet, mais ça serait probablement l'axe à privilégié.

Il faut aller vers l'Asie pour trouver des situations relativement similaires. La plus proche que je vois c'est la ville de Fuzhou en Chine. L'ile principale est environ 3 fois plus petite en superficie que Montréal, mais le développement est également tout autour de l'ile. Si on reste en Chine, il y aurait Guangzhou qui est composé de plusieurs iles. À certain endroit, il y a quelques ponts qui doivent être long et haut. Sinon, il y a aussi Xiamen toujours en Chine, mais environ la moitié de l'ile donne sur l'océan. Encore là, ile principale est environ 3 fois plus petite que Montréal en superficie. Finalement, il y aurait Singapour. L'ile est assez similaire en superficie, mais les ponts sont pour des liens internationaux avec la Malaysie. Vers le sud, l'ile donne sur un très large détroit.

Mais non, ça l'allait être des belles coques de bateau, ça allait être tellement plus beau... 🙄

On les appel des Fatiron.

Les zones de transition me semblent quand même très longues. Ça fait une moyenne de 1.25deg de pente en supposant que le point de départ soit de 11m comme sur le tracé complètement aérien. Les camions sont déjà interdits sur Pierre-Bernard. Si cette section était moins haute, disons 6m, les zones de transition seraient "que" de 275m en supposant la même moyenne de pente de 1.25deg. Tout de même, il me semblait que le REM est capable d'avoir des pentes un peu plus importantes que cela. L'option montagne russe me semble présentée comme pire qu'elle pourrait réellement être. En même temps, venant d'un document de la caisse, ce n’est pas surprenant...

Je ne sais pas à quel point il est utilisé, mais il y a l'hôpital Pierre-Boucher à Longueuil qui a aussi un héliport au sol.

En effet, ça semble bien résister, par contre sur c'est sur la 15. https://www.google.ca/maps/@45.3841694,-73.5172456,3a,67.8y,208.42h,95.41t/data=!3m6!1e1!3m4!1sjGVmq7wWG9L-AqLpjFluyQ!2e0!7i16384!8i8192?hl=en

Ils ont de la misère à creuser un tunnel sous un terrain vague... Je commence à les croire quand ils disent qu'ils ne seront pas capables de construire un tunnel au centre-ville sans que tout s'écroule autour d'eux... 🤔

Je crois qu'il serait bien pour le secteur de retirer une des deux rues parallèles pour agrandir les places qui sont déjà présentes. De ce fait, la promenade des Artistes pourrait être agrandie devant le pavillon de l'UQAM. Le parterre du quartier pourrait avoir sa partie au nord unifier et on pourrait même l'unifier avec la patinoire au sud. Pour l'ilot du "Parc Eugène-Lapierre", je le verrais plus développer pour quelques choses en hauteur. Oui le métro est en dessous, mais ce n'est pas impossible à construire, on le voit bien sur l'ilot de l'autre coté de la rue. S'ils veulent à tout pris d'en faire un parc, le fait de retirer la rue au nord de l'ilot va pouvoir faire un parc un peu plus gros et surtout, moins enclavé.

Avec la logique de zone, avec une carte de zone 3, tu as droit de faire les trajets 3-1, 3-2, 3-3, 1-3 et 2-3. Donc dans ton exemple, tu pourras très bien faire, 3-2-1 ou l'inverse. (Sainte-Catherine - Longueuil - C-V) Bref, tu ne pourrais juste pas aller dans la zone 4 avec ta carte de 176$.

Présentement, les voies 4 à 8 semblent destinées à une sorte de garage pour les trains du REM. Les voies 9 à 12 sont prévues pour le REM actuel, mais les voies 10 et 11 sont condamnées en raison de l'agrandissement du quai. Selon mon plan, j'ai repris la même logique pour un nouveau quai pour le REM vers l'est, donc les voies 13 à 16, mais les voies 14 et 15 sont condamnés pour l'agrandissement du quai. Après, il resterait les voies 17 à 23. Le train de Saint-Hilaire utilise présentement les voies 21 et 22. Amtrak à des plans pour faire une douane à côté de la voie 23, donc j'imagine qu'ils ne vont qu'utiliser cette voie. Ce qui laisserait les voies 17 à 20 à Via Rail. C'est suffisant? J'imagine, mais je ne connais pas leur utilisation actuelle à la gare Centrale.

Quand on regarde comment la gare Centrale est faite, ce serait un non-sens de ne pas faire une station à cet endroit si la phase 2 du REM passe sous René-Lévesque. Mais quand on regarde le plan de la station un peu plus en détail, on voit qu'on pourrait "facilement" faire les deux. Donc une station à la gare Centrale et un lien vers McGill. Par contre, ça impliquerait de bloquer les arrières gares qui sont sous la PVM. Ça laisse donc des quais d'environ 200m, alors je ne crois pas que ce soit un enjeu particulier pour la ligne Saint-Hilaire / VIA / autre. Soyez gentil pour mes courbes, ça été fait sur paint. 😆

J'espère que les travailleurs ne sont pas électro-sensibles, car il y a un secteur d'antennes cellulaires qui beam direct sur le chantier.

Le passage de la 4G à la 5G ne sera pas aussi long que le déploiement actuel, mais il va demander un certain niveau de travaux. Les antennes 3G/4G sont des antennes passives, donc il n'y a pas de mise à jour logicielle de possible. C'est les radios qui sont connectées aux antennes qui peuvent être mises à jour. Mais encore là, les radios utilisées pour la 5G seront complément différent des radios utilisées pour la 3G/4G, donc il n'y aura aucune mise à jour logicielle lors de ce passage. Les radios RF sont faites pour des bandes de fréquences précises avec des largeurs de bande limitée. Un changement moindrement important demande très souvent un changement physique de la radio pour faire la mise à jour. En plus, si on veut vraiment utiliser le potentiel de la 5G, les antennes vont devenir des éléments actifs. S'il est démontré qu'il y a un avantage à utiliser ce type d'antenne vs une antenne passive pour un espace clos comme le métro, il va avoir beaucoup d'éléments qu'il faudra changer. Ce qui va arriver lors du passage à la 5G, c'est qu'il va y avoir 2 réseaux parallèles un peu comme on va le voir à l'extérieur. Il y a plusieurs travaux actuels qui sont faits dans l'optique d'un déploiement du 5G, telle que de la place suffisante dans les salles techniques. Il va avoir beaucoup d'éléments qui seront réutilisés tels que les passages de câbles, mais les antennes actuelles seront remplacées ou une seconde antenne sera mise très proche. Il faudra aussi ajouter des antennes dans les trous de couverture qui seront créés par l'utilisation des hautes fréquences qui seront utilisées par la 5G, car ça, il va en avoir beaucoup. Donc la 5G dans le métro, ce n’est pas pour demain matin. ^^

Pour travailler à côté, je peux confirmer que les deux ilots sont remplis par beau temps à l'heure du diner. Il a effectivement relativement peu de gens qui vont directement sous les arbres, mais la partie surélevée qui fait le tour de l'ilot sud procure un banc continu fort occuper qui bénéficie de l'ombre que procure la forte densité d'arbre du centre de l'ilot. Les photos qu'a posté vanylapep à la page 92 semble venir de l'époque du début du réaménagement du square. Les arbres ont bien poussée sur l'ilot nord depuis l'époque de ces photos. La façon que les gens occupent ce secteur à aussi bien évoluer. Bref, il y a bien des squares à repenser avant de toucher au square Victoria.