p_xavier

Le meilleur exemple qui a été démoli pour être remplacé par un parc. https://en.wikipedia.org/wiki/Kowloon_Walled_City

Pour avoir effectuer déjà 28 trajets depuis le 1er avril avec VIA, faut voir leur offre comme une expérience à profiter plutôt qu'un simple moyen de transport. La qualité de service en classe affaires bat et de loin plusieurs trains européens et asiatiques. Mais oui ça serait bien d'avoir service et rapidité.

Dans mon sous-sol? Ingénieur en sécurité. Smart cards et autres trucs du genre. Ma maison ici vaut moins qu'un condo de 500pi au centre-ville alors ça me donne plein d'opportunités de travaux.

Pas ma faute moi si pour les 5@7 de bureau ça me fallait un coin de dj, un coin bar avec une salle de bain commerciale. C'est toute relié au travail.

En effet, si tu travailles dans une cuisine, c'est la CSST qui devrait enquêter... Nos avocats ont été clairs là dessus, tu ne peux pas forcer du télétravail si ton employé n'a pas un environnement approprié pour le travail. Nous avons été payé un montant forfaitaire pour améliorer l'aménagent de notre bureau à la maison. Malgré ce n'est qu'une goutte, ça m'a coûté près de 100000$ pour finir mon sous-sol et avoir ce coin bureau. J'aurais bien aimé avoir une déductioN!

Regardez moi cette "cicatrice urbaine", inacceptable. /s

Du même avis, c'est le plus beau/moderne de la photo. Le reste est en décripitude.

C'est la responsabilité du gouvernement provincial le transport collectif lourd. Délecter la responsabilité à une seule personne est ridicule. Valérie Plante a toujours dit qu'elle était pour le transport collectif, même elle aurait dit qu'elle était contente deux semaines avant sa dernière rencontre avec la caisse. Vraiment faut être de mauvaise foi si l'ADM prend la responsabilité de la station et ne livre pas et blâmer la caisse. La responsabilité était au gouvernement Fédéral. La province a quand même contribuer financièrement. Mais bon, on a tous un biais cognitif par rapport à la situation. La station est en construction, on parle ici d'un retard du aux finances d'ADM. Une pandémie était dure à prédire donc même les retards, pour un projet de cette envergure, ça se comprend. Le prolongement de la ligne bleue, ça ne se comprend pas. (au fait ça comprend que la gouvernance est tellement merdique au public qu'il est pratiquement impossible de construire un projet d'envergure de nos jours).

Présentations confidentielles. On a perdu 2 ans avec Valérie Plante. Les optimisations auraient dû être faites à huis clos, pas en chicanes publiques.

En effet, quand ils devront transférer dans des stations de métro à 35C avec l'humidité et le gain de 10 minutes en temps vers le C-V, ça sera facilement acceptable les structures aériennes. Falloir que la CDPQi exige que le projet soit accepté par les élus AVANT qu'il ne soit présenter à la population. Faut aussi enlever le BAPE pour les projets de transport collectifs comme l'a fait l'Ontario. Je n'ai jamais cru dans ces forums de chialage. C'est ce forum qui nous a donné les modifications au train de Mascouche... Quand le processus ne fonctionne pas, on ne peut pas s'attendre qu'il fonctionne pour un projet comme le REM. Pensons encore au lamentable débat au BAPE pour le projet initial, connaissant Legault il aurait probablement reculé par la grogne populaire. En espérant que le REM Taschereau se fasse rapidement, au fait plus rapidement que le projet de l'ïle de Montréal. Il y a quand même pas mal de rights of way disponibles sur la Rive-Sud. Pour en revenir au prolongement vers Dorval, c'est ça le public, une grosse perte d'argent en études et aucune prise de décision. On a autant de voir se projet se réaliser pour 2040 que le TGF.

J'avais commencé à écrire un essai pour La Presse car je suis tanné de la désinformation du public. J'ai été président de feu Ottawa Transit, on était un groupe qui se battait pour avoir un métro léger comme le REM. Ça finit par la monstruosité qu'il y a présentement. Tous les désavantages (stations mal fermées, chauffeur etc.) sans les avantages. À entendre le président de l'ARTM, ça s'en va vers une même lubie. Je suis trop vieux finalement pour commencer cette bataille. Mais comme à Vancouver, une seule personne peut faire changer l'opinion publique (ils ont abandonné leurs projets de tramways pour du SkyTrain). Oui le tronçon au c-v aurait dû être sous-terrain, mais là la ville va être pognée avec une patente à gosse technologique, sans passer par le c-v, et sans gain réel en productivité et en attractivité. Soyez cette personne.

ARTM: La caisse va coûter trop cher en exploitation, ce n'est pas soutenable! ARTM 2 semaines après: On va regarder ce qui a été fait et voir comment on pourrait faire en sorte que ça coûte plus cher à exploiter, ça ne desserve pas le centre-ville et que ça soit plus lent.

There's AC in all stations?

Le projet Céleste n'existe plus depuis des lustres. L'ARTM avait bloqué le projet.

À ce que j'ai entendu dire, la STM va reprendre les plans de la CDPQi et essayer de "bonifier" les connexions et les zones contestées. Il va y avoir des impacts majeurs sur la ligne verte, un nouveau garage serait nécessaire pour le métro avec des rames de plus. Je me demande l'impact sur les Azur, l'idée était de mettre ceux de la ligne verte sur la ligne bleue prolongée.

Je trouve ça totalement anti-démocratique que c'est une personne uniquement qui peut conclure ça. La ligne rose était justement équivalente au REM.

Plante aurait dû mettre en pratique le proverbe "Un tiens vaut mieux que deux tu l'auras".

T'as trop sniffé de tits bonbons Pez

Il va y avoir des trains express hors pointe. Quand t'as assez de headway, tu peux te permettre de skipper des stations. Si tu veux faire la run de lait, tu change de train ou tu prends un autre.

Malheureusement les projections montraient que le prolongement de la ligne bleue faisait en sorte que ça revenait pratiquement à la situation originale.

C'est typique de l'Amérique du Nord en général. C'est les projets parmi les plus dispendieux au monde, justement car l'acceptabilité sociale ça veut dire pratiquement tout le monde et sa grenouille sont pour le projet, donc entièrement en sous-terrain. Et même là, à Toronto ils ont dû proposer une alternative car ils avaient peur que les vibrations d'un train à 50m de profondeur pourrait traumatiser leur chien. On est rendu là... Une société émotive est une société qui se meurt.

En plus que la CDPQ se retirant, ça vient prendre de l'argent qui aurait pu aller vers d'autres projets de transport collectif. J'espère que l'histoire montrera l'erreur monumentale de dire, non merci. Pensez juste le prolongement de la ligne bleue qui souffre encore de surgouvernance, et on fait la même recette pour ce projet? Lol. Insanity Is Doing the Same Thing Over and Over Again and Expecting Different Results

Non, pas la branche Est. Sauf si c'est gens vont au centre-ville, remplaçant alors la ligne du REM au CV, bien tu te retrouves avec un problème bien plus grand en capacité de la ligne, causant des ralentissements de services car les rames sont pleines à craquer. Le point de transfert avec la ligne orange va demeurer Berri-UQÀM pour une majorité, le projet de portes palières a été annulé en plus. Pour avoir fait de la planification en transport, c'est la première fois de ma vie que je vois une ville refuser une ligne de métro de plus pour une raison de surplus potentiel de capacité.

Messembe que j'avais lu le REM ne fera pas la run de lait justement pour aller à l'aéroport. Genre McGill, Bois-Franc et après la branche de l'aéroport. C'est que ce que la CDPQi a dit que oui, c'est justifié, la ligne verte était saturée au centre-ville avant le prolongement. Donc on est en terrain inconnu pour le reste.