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  1. SamStar
    Très intéressant ce court échange. On apprend qu'il y a toujours des discussions en cours entre VIA et, d'une part la Banque des Infrastructueures + le gouvernement fédéral et d'une autre part, entre la CDPQ pour le partage du tunnel du Mont-Royal entre REM et TGF. Je croyais ces discussions mortes depuis longtemps.
  2. SamStar
    En regardant la photo, ça me fait penser que VIA devrait s'associer avec le REM et inclure un billet de REM et de la STM à l'achat d'un billet de VIA partant ou arrivant de Montréal. Imaginez un billet du REM inclus avec le billet du TGF de VIA (si TGF il y a...) ou pour quelques $ de plus lors de l'achat. L'accès au transport en commun de la ville d'arrivée est souvent incluse en Europe lorsqu'on arrive par train.
  3. SamStar
    Les usagers demeurent responsables de la plus grande partie des interruptions de services. https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/2017-was-the-worst-on-record-for-metro-interruptions-here-s-why-1.4557343
  4. SamStar
    Je pense qu'on parle tous de l'abris en tôle qui est directement à la base du pillier et qui doit servir aux équipement liés à la signalisation et non à la tour Wellington.
  5. SamStar
    Comment peut-on avoir accès à l'étude en question ? Il semble être question de 3 rapports distincts.
  6. SamStar
    Ils vont surement créer une terminus secondaire au Nord du Mont-Royal et offrir une connection avec le REM vers la gare centrale. Un peu comme avec le train de Mascouche. Ils ne creuseront jamais un 2e tunnel.
  7. SamStar
    Elles ont été scrappées au début des années 2000. Nous avons ces locomotives grosses et épouvantables car nous sous-finançons notre transport ferroviaire. On a les trains qu'on mérite avec le financement qu'on accorde à VIA. VIA va avoir sa nouvelle flotte dans quelques années. C'est déjà un gros pas dans la bonne direction.
  8. SamStar
    VIA ne pourra jamais assurer sa survie à long terme sans corridor dédié, qu’il soit construit pour des trains à haute vitesse ou standards. Les contraintes opérationnelles imposées par le CN (et le CP) ne permettent pas d’augmenter les fréquences facilement et imposent des difficultés d’horaires et de gestion du traffic ferroviaire.
  9. SamStar
    Je pense que le plus de connections rapides et efficaces notre réseau de transport intermodal va offrir, le mieux ce sera.
  10. SamStar
    Ils devraient inclure un billet du REM avec l'achat d'un billet de VIA au depart ou à l'arrivée de Montréal. Imaginez pouvoir connecter vers l'aéroport ou la gare centrale en quelques minutes, le tout sur le même billet en partant de Québec !
  11. SamStar
    Les trains d’Amtrak plutôt.
  12. SamStar
    Tout va dépendre de comment leur système de signalisation est configuré. Avec un train du REM aux 90 secondes, c’est certain qu’ils vont avoir un système de signalisation permettant à plusieurs trains d’occuper un espace entre deux stations. Ensuite, ils n’ont qu’à séparer l’espace en cantons qui pourront être utilisés par des trains du REM ou d’un hypothétique TGV/TGF.
  13. SamStar
    VIA a annoncé les participants retenus pour son appel d'offre pour le remplacement des trains du Corridor.
  14. SamStar
    Il semblerait que l'année du 150e du Canada ait portée fruit pour VIA. Augmentation de 10% de l'achalandage en 2017.
  15. SamStar
    http://www.viarail.ca/fr/a-propos-de-via/medias/dernieres-nouvelles/226180/16-avril-2018-via-rail-publie-une-demande-de-quali
  16. SamStar
    Peut-être un nouveau garage à la future station Anjou et un centre d'entretient ?
  17. SamStar
    2022 selon le discours du ministre.
  18. SamStar
    Ca représente effectivement une belle opportunité pour VIA d’acquérir ces locomotives à bas coût si électrification du TGF il y a.
  19. SamStar
    Pour avoir pris la classe affaire de VIA plusieurs fois, je pense pas que ce soit possible de faire leur service sans un trajet de 90 minutes et plus sans se sentir brusqué.
  20. SamStar
    32 trains seulement? Ce sera assez pour les projets de VIA de TGF + service actuel?
  21. SamStar
    Je pense que c'est l'explication la plus probable. Les escaliers roulants sont pas mal âgés... Je ne pense pas que le REM ait à voir là dedans.
  22. SamStar
    La Gare Centrale a été vendue par le CN en 2007. Ils doivent l'avoir acheté à Cominar REIT qui l'a acheté de Homburgh Invest Inc. (selon wikipedia). https://www.reuters.com/article/cnrail-montreal/cn-rail-sells-montreal-station-headquarter-stays-idUSN1930703220070919
  23. SamStar
    Wow, je pensais vraiment qu’ils reculeraient pour le partage du tunnel Mont-Royal entre le REM et un futur TGF de VIA et que le TGF finirait à la station A40.
  24. SamStar
    TGF: Ottawa fait fi du monorail dans son étude http://www.lapresse.ca/actualites/politique/politique-canadienne/201802/05/01-5152757-tgf-ottawa-fait-fi-du-monorail-dans-son-etude.php
  25. SamStar
    Absolument. Ça fait très peu de sens de n'avoir que si peu de salles pour isoler des patients à l'urgence. Le nouveau Royal Victoria doit en avoir une quarantaine à l'urgence pour environ 400-500 lits... beaucoup moins que le nouveau CHUM.
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