Aller au contenu

Marc.PMR

Membre
 Afficher le profil  Parcourir son contenu

  • Compteur de contenus

    123

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par Marc.PMR

  1. Marc.PMR
    Je l'espère. Personnellement, j'ai toujours trouvé que le panneau de limitation de vitesse de la Convention de Vienne est beaucoup plus visible et se remarque plus facilement.
  2. Marc.PMR
    Surpris que cet article n'ait pas été repris dans ce fil : https://www.ledevoir.com/societe/transports-urbanisme/531098/rem-le-projet-pourrait-etre-onze-fois-plus-polluant-que-prevu Trop risible peut-être ? J'aimerais bien connaître les émissions que générera le prolongement de la ligne bleue sur 6 km. Peut-être que les auteurs de l'étude considèrent que cette construction se fera sans production de ciment !
  3. Marc.PMR
    Entièrement d’accord avec vous, même qu’il y a peu de différence entre les 1ère et 2e classes du Thalys et autres services européens. Par contre, je ne suis pas sûr qu’une classe affaires façon Via Rail soit vraiment essentielle pour cette ligne dont la durée du trajet ne dépasserait pas une heure 45 minutes.
  4. Marc.PMR
    J'ai beau être un usager assez fidèle de Via Rail, quand je pense à leurs opérations, tout me semble si lourd et parfois même tout droit sorti d'une autre époque. Personnellement, j'aimerais mieux voir un opérateur comme Transdev ou Kéolis, tous deux présents au Québec et opérant des trains régionaux en Europe.
  5. Marc.PMR
    Rien de nouveau, mais on continue d'en parler au moins : http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1088090/train-passagers-sherbrooke-montreal-transport
  6. Marc.PMR
    https://www.latribune.ca/actualites/justice-et-faits-divers/train-montreal-sherbrooke--enerkem-developpera-un-biodiesel-51ca54ff93c45b68a9e10454f11ecb8c
  7. Marc.PMR
    Sans vouloir ramener le débat sur l’usage excusif du tunnel sous le mont Royal, je me demande si on a une idée du coût d‘un éventuel élargissement du tunnel afin d’accueillir une troisième voie.
  8. Marc.PMR
    Le lien a déjà été publié sous un autre sujet, mais on peut aussi faire le lien avec celui-ci (particulièrement à la suite des plus récents commentaires) : http://www.lapresse.ca/actualites/politique/politique-canadienne/201801/18/01-5150553-trudeau-promet-des-centaines-de-millions-pour-le-tramway-de-quebec.php Pour le train vers Charlevoix, il faut aussi souligner la difficulté d'accès pour tout voyageur qui arrive à la gare du Palais. Avec le projet de Club Med au Massif, peut-être qu'on peut espérer des investissements dans cette navette ferroviaire.
  9. Marc.PMR
    Rien de nouveau, mais une lettre d'opinion parue dans La Voix de l'Est qui résume quelques arguments en faveur du projet : https://www.lavoixdelest.ca/opinions/oui-au-train-montreal-sherbrooke-9dd693bd95da39a1dd14931fddf33b45
  10. Marc.PMR
    C'est très clair et c'est justement après avoir lu l'article en ligne vendredi dernier que j'ai posé la question en magasin. J'ai demandé si Renaud-Bray allait rouvrir ailleurs au centre-ville, pas à la PVM.
  11. Marc.PMR
    Il n'était peut-être pas la personne la mieux renseignée, mais j'ai posé la question hier à un caissier et il disait qu'une réouverture n'était pas prévue. Ce serait vraiment dommage en tout cas.
  12. Marc.PMR
    http://www.ledevoir.com/politique/quebec/514078/lien-mtl-qc J'en retiens surtout le passage suivant : « À leurs yeux, le « défi » lancé par le chef du gouvernement pour proposer une liaison « moderne, durable, futuriste » entre les deux villes — pourvu qu’il ne s’agisse pas d’un train — apparaît comme une manoeuvre dilatoire. »
  13. Marc.PMR
    Merci, Enalung. Je n'avais pas du tout vu ces chiffres sur la fabrication de l'hydrogène, mais je me doutais bien que cette technologie avait aussi son empreinte écologique. Par contre, cet article-ci laisse entendre que l'hydrogène vert serait tout de même envisageable à terme : http://www.liberation.fr/futurs/2017/11/14/un-train-a-l-hydrogene-est-ce-vraiment-propre_1609799 Enfin, sachant qu'il n'y a même aucun tronçon électrifié à l'heure actuelle dans le corridor Québec-Windsor de Via, je me disais simplement que cette technologie serait une option plus réaliste pour une nouvelle ligne régionale. J'avoue que j'ignore presque tout de cette technologie, mais il semblerait qu'on cherche activement à rendre les techniques de production plus propres, y compris au Québec : https://www.lenouvelliste.ca/actualites/centre-du-quebec/filiere-hydrogene-une-invitation-a-choisir-becancour-c6a020d785be5dbd01b4c1c217e4121a
  14. Marc.PMR
    Tant mieux si ça commence à éveiller un peu d'intérêt du côté de Québec! Je me demande aussi si cette technologie de l'hydrogène pourrait être envisagée. Ce n'est pas donné, mais la technologie serait plus propre que le diesel et je me dis que ce serait quand même moins cher que l'installation et l'entretien de caténaires pour une éventuelle alimentation électrique. https://mtlurb.com/index.php?/topic/15564-h2-technology-turning-pretty-nifty/ (merci Flo, pour l'info) http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/video-alstom-met-sur-les-rails-les-premiers-trains-a-hydrogene-1302152.html
  15. Marc.PMR
    Vraiment intéressant. Je rêve peut-être en couleurs, mais je verrais bien cette technologie pour le futur (encore hypothétique) train entre Montréal et Sherbrooke.
  16. Marc.PMR
    J'ai fait un tour au nouveau marché Artisans et j'ai trouvé ça franchement réussi. Le marché est très beau et fait un peu croisement entre Lafayette Gourmet (Paris) et Le District (NYC), en plus petit.
  17. Marc.PMR
    Oui, quelque chose de si unique... quelle belle valeur ajoutée
  18. Marc.PMR
    Quelques propos discordants venant du député Denis Paradis : http://www.lapresse.ca/la-voix-de-lest/actualites/201708/24/01-5127416-projet-de-train-le-budget-de-90-m-est-justifie.php Est-il possible de consulter les conclusions de l'étude de faisabilité ? Les quelques articles que j'ai lus ne sont pas très détaillés. Je suis peut-être naïf, mais j'ose croire que le dossier avancera plus vite avec, à la barre, ce promoteur et des municipalités qui croient au projet plutôt que Via Rail ou l'appareil fédéral.
  19. Marc.PMR
    Effectivement, il y a très certainement quelques étages au-dessus de la partie centrale de la salle des pas perdus. Je me demande toutefois s'il n'y aurait pas de quoi à faire avec cette partie de l'immeuble un peu en saillie, juste au-dessus des fenêtres qu'on voit au niveau des voitures. Bref, j'espère simplement qu'il y a moyen de donner une meilleure luminosité à cette salle des pas perdus qui deviendra un lieu de transit encore plus important avec le REM.
  20. Marc.PMR
    Savez-vous si la protection vise l'ensemble de la salle des pas perdus ? Je comprends que les bas-reliefs et d'autres éléments fassent l'objet d'un classement, mais je regrette que cet espace et le plafond soient si sombres. J'ignore ce qui se trouve au-dessus du plafond, mais j'aimerais tant qu'on y ajoute quelques puits de lumière ou qu'on remplace à tout le moins la vitre jaunâtre des fenêtres supérieures.
  21. Marc.PMR
    Tout à fait d'accord et cet article-ci semble soutenir cette hypothèse : http://quebec.huffingtonpost.ca/yves-mailloux/fermeture-saq-signature-montreal_b_14212898.html De toute façon, avec le monopole de la SAQ, je vois mal comment il pourrait en être autrement. L'espace café européen et surtout la mention de «flagship» dans la version anglaise m'intriguent presque autant.
  22. Marc.PMR
    Et deux autres sur le sujet : http://www.lapresse.ca/la-voix-de-lest/actualites/201708/22/01-5126744-train-montreal-sherbrooke-un-projet-de-90-m.php http://www.lerefletdulac.com/actualites/2017/8/23/train-de-passagers-sherbrooke-montreal--magog-invitee-a-investir.html J'espère seulement que le matériel roulant ne sera pas aussi lourd (et hideux!) que sur les photos choisies pour ces articles
  23. Marc.PMR
    Merci pour ces infos! J'ai hâte de voir le résultat. Pour ce qui est de l'emplacement de l'ancienne boulangerie Cantor, je vais encore devoir patienter un peu.
  24. Marc.PMR
    Y a-t-il quelqu'un qui a une idée de ce qui doit remplacer la boulangerie Cantor de la gare ? C'est sûrement trop petit pour accueillir la future zone de contrôle, mais il y a des cloisons de chantier depuis quelques semaines déjà.
  25. Marc.PMR
    Pas sûr de vouloir plus d'arrêts au Québec (et je ne comprends vraiment pas les arrêts prévus en Ontario). A défaut d'un TGV, le TGF doit tout de même offrir un temps de déplacement plus rapide entre Montréal et Québec et il me semble que l'ajout de trop d'arrêts intermédiaires empêcherait d'atteindre cet objectif. Si la ligne sur la rive sud est maintenue comme prévu, c'est celle-là qui devrait offrir une desserte locale (peut-être même avec un ou deux arrêts additionnels).
×
×
  • Créer...