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andre md

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Tout ce qui a été posté par andre md

  1. andre md
    Pas un probleme pour la ligne Candiac on ferait passer le REM sur le nouveau Pont Mercier (si on le reconstruit a neuf) et il franchirait l'autoroute 20 avec le nouvel echangeur ST-Pierre qui va devoir etre reconstruit de tout facons. Pour le reste de l'emprise il pourrait utiliser la nouvel emprise non utilisé de 7 km le long de la 720. On specule mais c'est toujours possible. Pour la ligne de Laval en longeant la 440 c'est interessant. On pourrait meme tant qu'a ca dans le futur prendre la ligne de maschouche sur la 640 et la prolonger vers l'ouest en continuant dans le milieu de l'autoroute 640 et aller rejoindre la station 2 Montagnes qui est tout pres .
  2. andre md
    Pour la phase 2 la ligne Candiac peut etre. Si on reconstruit un nouveau pont mercier ou pourrait toujours imaginer faire la meme chose qu'avec le pont Champlain et faire passer un REM dessus . Et l'echangeur ST-Pierre est aussi en piteux etat. Et il y a maintenant une emprise de 7 km qui part de l'echangeur montreal-ouest jusqu.au metro st-henri.
  3. andre md
    Vraiment beau et en plus ca ne mesure pas 200 metres de haut,
  4. andre md

    Le Réveil de Montréal

    andre md a répondu à un sujet de IluvMTL dans L'actualité

    Amazon est en mode recutement pour leur centre AWS de Montreal qui est localisé a Baie D'urfé. Amazon Jobs in Montreal, QC | Indeed.com
  5. andre md
    Ce qui fait des quais de 90 metres non?
  6. andre md
    Si les voitures communiquent entre elles tout le long du train peut etre que l'idée est bonne pour 5 voitures et quais de 80 metres. Mais en sous-terrain je crois qu'il serait mieux avec des quais de 100 metres. Pour 3 stations seulement pour les 24 autres stations cela pourrait rester a 80 metres eventuellement facile a prolonger en cas de besoin.
  7. andre md
    M. Arbaud c'est la meme personne qui disait que c'etait impossible de construire la station sous le bassin Peel. Alors j'espere que l'on va faire des quais de 100 metres dans les stations souterainne. Les stations exterieur peuvent rester a 80 metres.
  8. andre md
    Cute si tu es assis sinon ayoye la tete.
  9. andre md
    Ok je vois tu parle du passage sous-terrain sur McGill entre les 2 centres commercial. Sinon j'aurai penser relier avec la tour BNP Paribas. Ca fait un chemin plus court vers le metro McGill.
  10. andre md
    La ligne verte est sur Maisonneuve c'est pas un probleme.
  11. andre md
    Je trouve la station Mcgill trop rapproché de la station gare central-Bonaventure. Serait pas mieux de l'installer au nord entre maisonneuve et Sherbrooke et aussi plus proche de l'université Mcgill.
  12. andre md
    En plus Sabia est ontarien.
  13. andre md
    Faut donner ça a Coderre il s'est mis des conseillers de l'opposition de son coté. Je pense la meme chose que Coderre veut mettre la STM en compétition avec CDPQ infra. La STM c'est un dinosaure , je me rappelle y avoir travailler comme étudiant durant l'été , une simple modification sur une machine a laver les plancher exigeait l'aprobation d'un ingénieur de la STM. J'espère que le REM sera privé. A Tokyo le métro est privé et ça fonctionne bien. A Buenos Aires les autobus sont privés mais tout le système de paiement est régie par le gouvernement du district fédéral de buenos aires. Peut être meme que le prix du billet du REM pourrai être moins cher que le métro pour le rendre plus compétitif pourquoi pas.
  14. andre md
    D'accord avec toi la dessus sur le plan du transport en commun Coderre c'est un gros zéro. Et dépenser 70 millions dans le parc Jean-Drapeau c'est pas vraiment une bonne décision. Le parc Jean Drapeau était bien comme ca. Dans son état actuel rien n'empêche d'y tenir des évenements. L'ironie c'est que plusieurs ville voudrait être a notre place. Par exemple a Buenos Aires la ville a développés un bon réseau de piste cyclable mais les gens ne les utilisent pas. Montréal est une ville de vélo et on ne capitalise pas la dessus il y a une demande pour des pistes cyclables. Je vais arrêter la car comme tu l'a dit on dévie du sujet. Pour ce qui est du REM je crois que l'ancien ministre du transport Robert Poéti y est pour beaucoup dans la décision de faire le REM . Et surement que Michael Sabia y est pour beaucoup aussi.
  15. andre md
    Ce qui me désole c'est le manque d'appuie du privé pour le transport en commun. C'est un enjeu économique majeur. D'ailleurs Bronfman avait déjà dit que l'un des plus grand apport économique a Montreal était son métro. A Toronto tout le monde (gouvernement, entreprises , individus etc... ) est d'accord la dessus que les TEC sont un outil essentiel au dévellopement économique de l'aglomeration. Tremblay son problème était le laisser-allez on a perdu le contrôle des dépense avec lui. Coderre a le mérite de vouloir mieux contrôler les finances.
  16. andre md
    C'est pas une seule personne qui fait la ville c'est un ensemble. Le privé , le public , les individus etc... Je me souviens de la baisse du service du bus 747 . Pour les pistes cyclable c'est un gros zéro. (La piste cyclable sur maisonneuve en face du campus Glen est carrement dangereuse pourquoi on ne l'installe pas en bordure de la voie ferrée sur le coté nord) . Coderre n'est pas parfait par contre il est 10 fois mieux que Gerald Tremblay.
  17. andre md
    A Sherbrooke ils ont aussi un pont jacques Cartier et on parle d'une passerelle pour les cycliste et pieton sous le pont. *Pont Jacques-Cartier: le cauchemar acheve | Jacynthe Nadeau | Sherbrooke
  18. andre md
    une passerelle suspendu au dessous du pont serai cool non? Un peu comme le pont de brooklyn avec sa passerelle au dessus.
  19. andre md
    Vous trouvez pas que ca fait un effet corridor?
  20. andre md
    J'ai pas de lecons a recevoir de toi. Justement on vit dans une société qui permet de nous exprimer librement alors tu n'a pas a me dire de la fermer. Je respecte les opinions des autres sans necessairement etre d'accord avec eux si tu appele ca polluer les fils.
  21. andre md
    Heureusement que pour le pont champlain on va par exemple utiliser de l'armature en stainless steel. Et si je ne me trompe du béton haute resistance a certains endroits. La société federale qui administre les ponts a innové quand on a refait le tablier du pont Jacques-Cartier en utilisant des composantes préfabriqués. Sur le pont Champlain on procede aussi dans une certaine mesure avec du préfabriqué ca assure un certains contrôle de qualité et accélère la construction. Juste la modélisation des oeuvres par ordinateur c'est un gros plus. On avait pas ca quand j'ai étudié en genie civil tout se dessinait a la main et c'était au début des années 90. Le précurseur du prefabriqué c'est surement Mosche Safdie avec le projet habitat 67. *
  22. andre md
    J'ai étudié en génie civil dans les années 90 et j'ai abandonné en route car il n´y avait pas de débouché dans ce domaine a l'époque. Je me suis réorienté dans un autre domaine. Les années 90 sont le creux du baril en fait d'infrastructure rien ne se construisait et l'entretien était minimal une decenie perdue. Il a fallu l'effrondrement des viaducs du Souvenir et de la Concorde a Laval pour relancer les programmes d'entretien et de reconstruction d'infrastructure au Quebec.
  23. andre md
    Disponible sur le site Facebook de CDPQ infra CDPQ Infra | Facebook
  24. andre md
    C'est une impression que j'ai et j'espère ne pas me tromper mais on dirait vraiment que dernièrement les mega chantiers vont vite et bien. L'échangeur Turcot progresse bien et le nouveau pont champlain a meme de l'avance. C'est bon signe pour le REM.
  25. andre md
    Oui bonne nouvelle d'avoir rallongé a 100 metres les quais des stations souterraine. Ca laisse une marge de manoeuvre. En plus si on y va avec des voitures de plus gros gabarit comme 3.2 metres et 5 voitures on peut imaginer une capacité qui se rapproche de celle du metro.
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