andre md

J'ai toujours penser que faire passer un reseau de transport en commun sur une bonne partie du trajet dans un no man's land et en fin fin de parcours en doublant l'offre de transport a proximité de stations de metro parceque ca coute moins chere ne fait pas de sens. On doit desservir le plus possible d'origine et de destination. On parle de prolonger a Laval est où il n'y a pas grand chose et on delaisserai riviere des prairies qui a 60 000 de population. LaSalle , Lachine, RDP, NDG on pourrai rajouter rosemont ne doivent pas etre négligé. On doit arreter de penser qu'en fonction destination centre-ville. Plus du trois quart des jobs ne sont Pas au centre-ville et le post COVID va surement amplifier le phenomene. Legault et Plante devrait aller voir ce qui se fait a París avec la RATP et Madrid avec metro Madrid qui exporte leur savoir faire dans le domaine de la construction et de la gestión de reseau de transport en commun. Eux sont passer a l'autre étape du reseau en étoile au reseau en toile d'araignée. Le maillage.

Ya un volume assez important de gens de l'est qui se rendent au centre-ville? C'est la question que l'on devrait se poser. Si on veut vraiment augmenter la part du transport en commun dans nos déplacement on doit couvrir plus de secteur et favoriser le maillage pour raccourcir les distances pour se rendre a destination. Je peut prendre exemple du projet d'extension du metro de madrid qui si cela se passe bien aura terminé en 2028 la construction de 40 km de nouvelle voie mais seulement 7 nouvelles stations. On parle plus de maillage que réelement de nouvelles lignes. Impressionant de voir les couts de construction tres raisonable pour un metro sous terrain en zone densément peuplé. Par exemple une extensión de 1.5 km avec un budget (presupuesto) de 75 millions d'euro environ 101 ,millions $ Canadien. Le couts total sera de 2 milliards d'euro. Environ 2.735 milliards $ Canadiens. J'ignore par contre si ca inclus les expropriations. https://www.google.com/amp/s/amp.elmundo.es/madrid/2021/11/15/618e2b9ffc6c83ca3d8b457d.html

Je me rappele que l'on voulait faire une desserte directe de l'aeroport Dorval au centre-ville on se serait planter. Heureusement on a integré la desserte de l'aeroport a une run de lait comme on dit. Meme dans plusieurs grande ville europeenes on n'a pas de lien directe avec l aeroport l'acces se fait en l'integrant au reseau de metro où de trains existant. Combien de gens de l'est se rendent travailler au centre-ville? C'est justifier avoir un dedoublement de ligne?

La desserte du centre-ville n'est pas absolument necessaire , deja 2 ligne de metro et une ligne du rem s'y rendent. Faut viser le maillage entre les differente ligne de metro et de rem et desservir le plus de territoire. Le centre ville ne sera peut etre plus autant la destination absolue post- COVID oblige. Et j'espere que l'on ouvre les yeux sur le bon sens de prolonger la ligne orange jusqu'a Bois-francs.

Ce n'est pas que le Quebec qui affiche une bonne croissance économique. Les autres provinces aussi ont une forte croissance économique. Meme que nous sommes pas les premiers. https://thoughtleadership.rbc.com/provincial-economies-face-new-challenges-as-pandemic-threat-fades/ Taux de chomage en baisse, croissance économique en bonne hausse Dans la plupart des pays de l'OCDE. On ne vit pas une situation unique.

Moindrement on fait un peu de surveillance on pourrait attraper les tageux et les faire nettoyer. On a reussi a new-york avec le metro.

Peut etre que je me trompe mais la grande majorité des tunnels maintenant sont creuser par tunnelier. Surement que la qualité du béton prefabriqué sera meilleur que si c'était coulé sur place.

Un hybride metropolitain + lígne haute tension

Exacte on fait l'erreur de tout centré vers le centre-ville. Les gens choisisent souvent d'habiter non loin de leur lieu de travail. Pour les gens de l'est ca peut vouloir dire qu'ils peuvent peut-etre travailler dans le parc industriel Anjou ou d'autres secteurs de l'est. De la on doit favoriser le maillage des diferentes lignes de metro , rem , train et bus. Ne pas se retrouver comme moi par exemple qui habite a LaSalle et qui travaille dans l'arrondissement adjacent de Lachine mais qui doit se táper 3 autobús pour se rendre au travail. En velo ca me prend 30 a 35 minute c'est moins de la moitié du temps que ca me prend en bus.

Je crois que les residents de verdun sont plus pres des voices de l'autoroute qui va vers le pont Champlain que les residents de souligny de la voie du rem.

Ca ressemble moins a un símili metropolitain comme ce que l'on peut voir dans pointe st-charles.

Phenomene globalisé partout dans les pays devellopés les taux de chomage baisse. On voit surement la conséquence du vieillisements des populations. Ya pas que cela mais bon ca explique en partie. Le jeu de l'offre et la demande. On pourrait rajouter l'inflation a peu pres partout parmi les pays. La flambée immobiliser aussi pas mal rependue partout. C'est fou comment on se ressemble finalement entre pays.

Plusieurs édicules du metro sont muni d'unités de chauffage. Pour ce qui est de la partie sous-terraines des stations il profite de l'effet geothermique du sols pour conserver une certaine chaleur. En été c'est le contraire on retrouve une certaine fraicheur par rapport a la surface.

Une couple de panne sur le troncon central du tunnel mont-royal et on va surement regreté de ne pas avoir prolonger la lígne orange jusqu, a bois-francs

Exact plus d'interconnexion = plus de possibilités. Ca donne plus de destination et points de depart. Si on veut que les gens delaisse la voitures on doit fáciliter et raccourcir les replacements. Aussi on doit Pas oublié que dependement de la destination on va devoir sortir du train a la station Bois francs si on va a deux montagne Ste Anne de Bellevue ou L aeroport. Et le secteur Midtown est en plein development entre Jean talon et metropolitain

On a peur de tout et de ríen. Le sous-sol de buenos aires est tres instable a plusieurs endroit surtout en bordure du fleuve río plata. Cela n'empeche pas que l'on a creuser en tranchée une autoroute qui longe le port. Et construit une promenade au dessus. El paseo del bajo. Imaginons pareil configuration pour notre-dame. https://www.infobae.com/sociedad/2019/05/20/como-es-el-parque-del-bajo-el-nuevo-corredor-verde-que-se-inaugura-hoy/gYouJfYshEM

Un Transport en commun efficace et en mesure de remplacer la voiture doit favoriser le maillage pour éviter les détours pour se rendre a destination. C'est une occasion manquée de ne pas prolonger maintenant la ligne orange jusqu'a Bois-Francs. En le faisant plus tard ca risque de couter 3 fois le prix.

Une bonne partie de pie-ix passe dans des secteurs sans reel interet. Une bonne section passe de Sherbrooke a Rosemont en longeant le parc maisonneuve. Ensuite en continuant vers le Nord du metropolitain a industriel le cote ouest de pie-ix est bordé par la Carriere Francon. Ce qui est dommage c'est qu'il devrait avoir une lígne de transporr est-ouest sur henri-bourassa c'est un secteur tres dense. Si je ne me trompe le gros du volume des passager du SRB pie-ix est au Nord, d'indistriel a henri-bourassa. Ce qui va aider sera la futura station de la lígne bleu sur Pie-ix. Mais la encore on oublie un grand territoire peuplé comme ahuntsic et l'ouest de montreal-nord.

Le mieux est l'ennemi du bien.

Surement que c'est un point majeur si CDPQi considère installer des murs anti-bruit . J'ai entendu souvent cette doléance a propos du bruit de la part des opposants au REM de l'est.

L argument du bruit et de la vibration est exagéré. Les trains du rem de l'est n'ont que deux voitures. En comparaison la circulation automobile sur notre dame et René Levesque est plus bruyante et constante.

Repentigny date de 1670 Longeuil date de 1657 Comme Touriste a Berlin j ai habiter en Banlieue a Posdam. A Lisbonne j ai reside a Cascais en banlieue ouest. Et j ai utilliser les transport en commun. Il y a 3 ligne de tramway qui desservent le Secteur St-Denis au nord de Paris. https://ville-saint-denis.fr/transports-en-commun Anyway on commence a s éloigner du sujet. Je résumerai que le tissu urbain en Europe est plus dense en general qu'a Montreal. On utilise aussi la bagnole mais beaucoup moins qu'ici. Il c'est vendu un peu plus de voitures en France qu'au Canada avec une population de 65 millions versus 38 million pour le Canada. 1 659 386 vs 1 638 532 une difference d'a peine 21 000 Espagne 859 527 voitures de vendu c'est presque la moitié des ventes au Canada avec une population de 47 millions. https://www.factorywarrantylist.com/car-sales-by-country.html

Seine St-,Denis c'est 1.6 millions d'habitant.Paris intra muros c'est 2.165 millions d'habitant. Rajoute su sud issy les moulineaux et vanves malakoff tres dense aussi et d'autres banlieue proche et on depasse fácilmente 3.5 millions d'habitant. Une photo de San Sebastián de los reyes a 30 km du centre de Madrid on peut voir que c'est encore Pas mal dense. Bref en comparación d'ici la bagnole prend beaucoup moins de place en Europe. En Europe Le tissu commerciale est diferent il ya des grosse chaines comme carrefour et casino. Mais il y a aussi beaucoup de petits commerce de proximité. Madrid compte 15000 bars et restaurante. 1 pour 211 habitants. https://www.elmundo.es/madrid/2016/08/22/57bb446eca474137398b45c7.html On peut se consoler pour Montreal on retrouve quand meme des plexs en banlieue comme Laval et Longeuil. Il nous faut plus de commerce de proximité.

La banlieue de Paris est très dense et aussi bien desservi par le transport en commun et le sera encore plus avec le grand paris express. Ma cousine habite en banlieue de Madrid a San Sebastian de los Reyes a 30 km du centre et le metro se rend jusqu'a cette banlieue. Elle possède une seule voiture pour elle et son mari et elle a 3 enfants. Bilbao aux pays basques une ville de seulement 350 000 habitants possede un metro avec 49 stations. Je pourrai aussi mentionner Berlin et sa banlieue de Posdam ou avec des amis nous avions loué un appartement. Je me rappelle du service de tramway que l on avaient pris a 2 et demi du matin. Très bon service de transport en commun. La difference ici c est que les banlieues sont constituées de maisons unifamiliale et beaucoup moins denses que les banlieues des grosse villes européennes.On construit des écoles très souvent loin en périphérie des banlieues. Et dans les banlieues de Montreal le service de transport en commun est deficient.

C'est la maniere de vivre qui influence l'usage du moyen de transport. J'ai amené des amis avec moi en Europe. Et eux qui ne sont Pas des usagers du transport en commun. Ce sont tres bien acomodé du transport en commun en Europe. Les gens achete ce qu'il vont manger a tout les jours plutot que faire une grosse commande. La location de voitures est plus populaire qu'ici. On ne s'encombre Pas d'une voitures. On loue au besoin.